“節油神器”國產Mazda CX-5值得一等
來源：廣西弘駿4S店    發布時間：2013年07月01日

節油神器”國產MazdaCX-5值得一等  

**最省油SUV“越堵越省油”

備選標題：超乎你想象的“節油神器”

國產Mazda CX-5值得一等

對于許多喜歡SUV的人來說，他們既鐘情于SUV“高高在上”的坐姿、在車流中“鶴立雞群”的視野，又擔心攤上“油老虎”的高油耗。如果您還在為此糾結，真的可以再等等，因為很快一款超乎你想象的SUV級“節油神器”即將駕臨，這就是“**最省油SUV”、“越堵車越省油”的國產Mazda CX-5（以下簡稱Mazda CX-5）。

“馬跑得快，草吃得少”是人們一直以來對于馬的愿望。就汽車來說，在發動機技術上取得突破，則是所有汽車廠家的心愿。相對于其它車企趨同的技術路線而言，素有“打破常規”傳統的馬自達在轉子發動機后研發出了再次讓世界震驚的技術成果――具有***高壓縮比的“創馳藍天SKYACTIV-G”發動機，可在顯著提升動力性能的同時提供同級車最低的油耗。由于在油耗上樹立了同級車的絕對標桿，車尾帶有“SKYACTIV”銘牌標志的馬自達車型便成了“最低油耗”代名詞。

MazdaCX-5將搭載2.0L和2.5L兩個級別的“創馳藍天SKYACTIV-G”引擎，壓縮比13:1為***高，不僅在技術先進性上“稱霸”日系同排量發動機，即使與大眾系的TSI發動機相比亦是優勢明顯。“3000PSI高壓+6孔直噴+Dural S-VT”是“創馳藍天SKYACTIV-G”引擎的三項核心技術，代表了“超高壓+缸內直噴+進排氣門雙可變正時”三項**頂尖技術。相比之下，豐田、本田、日產等日系品牌的自然吸氣發動機沒有應用**的“高壓+直噴”技術，而大眾的TSI渦輪增壓直噴發動機則缺少了“雙可變氣門正時技術”。

3000PSI高壓是一個什么概念呢？首先，PSI（Pounds per square inch）是歐美國家習慣使用的壓力單位，通過超高的3000PSI高壓，“創馳藍天SKYACTIV-G”發動機將精確定量的汽油通過6孔噴油嘴以高達206bar的壓力噴入每個汽缸內，而大眾的2.0TSI發動機噴射壓力為150bar。在實現***高壓縮比的同時，Mazda CX-5只需用普通的93號汽油，而大眾的2.0、1.8TSI發動機均需添加97號汽油，不挑剔汽油標號的Mazda CX-5長途駕駛時加油更加便利，也可省下不少燃油費用。

此外，MazdaCX-5“創馳藍天SKYACTIV-G”發動機氣缸應用了短缸徑、長沖程設計，這樣的設計更有利于車輛在低轉速域下的扭矩發揮，并保留了發動機在轉速攀升、高轉速輸出等方面的原有優勢。從最直觀的動力輸出水平來看，應用“創馳藍天SKYACTIV-G”2.0L發動機的Mazda CX-5，比豐田RAV4、本田CR-V 2.0L排量版本的輸出功率和扭矩都有明顯優勢，三者前驅自動檔車型的工信部綜合油耗分別為6.6L、8.9L、8.0L，Mazda CX-5的油耗要比CR-V、RAV4低20%以上，省油超過五分之一！這個優勢在“創馳藍天SKYACTIV-G”2.5L發動機上同樣適用，而動力優勢則更加明顯。

“高精尖”技術在Mazda CX-5“創馳藍天SKYACTIV-G”發動機上的應用，讓自然吸氣發動機邁入技術的巔峰。在Hybrid混合動力、Turbo增壓動力之外，SKYACTIV高效動力為汽車動力技術革命提供了第三種解決方案，也造就了新一代的“節油神器”。技術成果上，Mazda CX-5創下的6.6L綜合工況油耗，不僅令許多1.6L、1.5L甚至更小排量的轎車汗顏，即使與以省油聞名的混合動力相比也旗鼓相當！

MazdaCX-5的省油秘籍不僅僅是“創馳藍天SKYACTIV-G”發動機，還包括性能優于DCT、CVT的“創馳藍天SKYACTIV-Drive”變速器，也包括“魂動”設計賦予的同級最低、比肩奧迪Q5的0.33空阻系數，以及一系列的低摩擦阻力零部件。尤為值得一提的是，Mazda CX-5將裝配同級車獨有的i-stop智能怠速停止系統和i-ELOOP制動能量回收系統，這兩項****的電控節能技術，讓MazdaCX-5在城市擁堵時“越堵越省油”：前者可讓發動機在遇到紅燈等需短暫停車工況時自動關閉，并在0.35秒內迅速啟動（快于冷車啟動）；后者可讓車輛在收油、踩剎車踏板時自動回收制動能量，并轉化為電能儲存在電容中供車內空調、燈光、音響等設備使用，大幅減輕發動機負荷的同時，也進一步降低油耗。

當周圍人在為堵車時走走停停的高油耗肩負巨大心理和油費壓力時，當周圍人在為酷夏打開空調看到的油耗數皺眉時，Mazda CX-5讓這一切壓力和糾結不復存在。為日后每一天的快意馳騁和心安實惠，即將國產上市的Mazda CX-5絕對值得一等。