打破神秘 馬自達SKYACTIV創馳藍天技術
來源：廣西弘駿4S店    發布時間：2012年06月28日

現在以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商似乎已經占據了當下的主流技術路線，甚至韓系車也開始屢屢展示自己的技術，而日系廠商則不約而同的選擇了集體沉默，終于在今年的美國沃德十佳發動機評選中，馬自達打破了沉默的局面，SKYACTIV這個看似神秘的字眼再度進入了人們的視線，SKYACTIV到底是什么？下面我們就來打破神秘，一探SKYACTIV的究竟。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術是以內燃機為主，而到了創馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重，電動車也開始成為發展的重點。

● 馬自達SKYACTIV-G發動機
  與眾不同之處： 汽油機中高達14：1的壓縮比
  特有技術：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化，VVT

首先要說到的就是此次入選沃德十佳發動機的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機，也就是SKYACTIV-G。這套動力系統投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場 **年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。

馬自達2.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現了高達14:1的汽油機壓縮比，盡管在海外版馬自達3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經調整到了12，但依然是量產車型中不多見的（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。

真正意義上完全采用SKYACTIV技術的汽油機將搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，屆時的壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預計使用95/97號汽油），而能夠實現這么高的壓縮比，和這臺發動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。

SKYACTIV-G發動機引入國內會用多少號的油？

SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網友產生疑問，這臺發動機國產之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區，裝備2.0升SKYACTIV-G發動機的馬自達3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油），這說明，如果延續現在北美的發動機調校設定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發動機引入國內之后，消費者使用92/93號汽油，車輛也不會出現“水土不服”的情況。當然對于SKYACTIV-G發動機，國內目前的油品現狀絕對是個挑戰，就看馬自達的工程師們如何應對這個挑戰了。

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