運動不等于大馬力
來源：鑫廣達東本店    發布時間：2010年07月09日

      按照工程師的話來說，Honda理解的運動并不只是“powerful” ，更應該是駕駛的樂趣。     思鉑睿的駕駛感覺與傳統Honda品牌有差異，傳統的Honda車的車體能夠允許一點點扭曲來輔助過彎；但思鉑睿卻是典型的歐洲車做法，把車體做得很硬，再用硬的避震器來完成彎道支撐。這種“硬碰硬”的風格對懸掛提出了更高的要求：避震器必須要硬，但**能夠有韌性。思鉑睿的避震系統就是這樣的，我們在以100Km/h的車速迅速變換車道，能夠感覺到避震器的處理相當的積極，支撐力足夠。在市區行駛時，避震器會切換到另一條油路，阻尼變小，更適合日常用車―當然，哪怕是這時候，他依然是明顯帶有運動風味的。    值得一說的是變速箱的恒檔控制，這位我們日常駕駛提供了一些輕松的運動感，傳統的變速箱是“自顧自”的，只從發動機接受轉速數據進行匹配，而Honda為變速箱引入了方向盤EPS的數據流進行控制。簡單地打個比方，當我們以3檔進入彎道，彎前應該是“松油-打方向-加油”的步驟，普通變速箱旺旺會自作主張，在松油后以為駕駛者需要溫柔駕駛了，于是加到4檔，而等我們出彎，大腳給油的時候變速箱才發現動力不足，趕緊Kick down降回到3檔；Honda工程師們決定把方向盤的電信號給變速箱，當變速箱發現我們在松油打方向的時候，他能聰明地我們hold在3檔，一直到給油出彎，變速箱都很本分地守著3檔不放。畢竟，不是每個人都愿意在手動模式下癲狂開車的，這種變速箱設定的好處在于，可以隨時隨地體驗駕駛的樂趣，偶爾在山路上輕輕松松地切一兩個彎，這臺變速箱善解人意。