書寫賽場傳奇斯柯達百年汽車運動輝煌史
來源：桂林上源    發(fā)布時間：2011年10月29日

   2011年，是百年汽車品牌斯柯達參與汽車運動事業(yè)的第110個年頭。作為一個以自行車起步的汽車品牌，百年斯柯達從一開始就將賽場作為展示自己的舞臺。在世界汽車運動賽場上馳騁的這110年間，斯柯達所向披靡，斬獲冠軍無數(shù)，也由此成就了世界賽車運動史上的一段佳話。

1901年7月29日：百年汽車品牌在賽場上留下**個腳印

1895年，斯柯達的前身——L&K公司正式誕生，兩位創(chuàng)始人瓦茨拉夫•勞林（Vaclav Laurin）先生和瓦茨拉夫•克萊門特（Vaclav Klement）先生在捷克的姆拉達-博萊斯拉夫開始生產(chǎn)自行車。為了實現(xiàn)無需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業(yè)家掀起了機動兩輪車的革命。1898年，他們制造出自己設(shè)計的**輛機動兩輪車；1899年11月18日，推出了公司的首批機動兩輪車，并在布拉格的自行車賽車場亮相，贏得了新聞記者們的無數(shù)贊譽。但他們并未就此滿足，瓦茨拉夫•勞林（Vaclav Laurin）先生仍孜孜不倦地在國內(nèi)設(shè)計和測試著產(chǎn)品。

1901年，專為蓬勃發(fā)展的賽車界設(shè)計的Type C車型問世，它擁有動力為3馬力的單缸發(fā)動機。為了推廣Type C這款動力強勁的摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)，以柏林為終點，在缺乏購買備用零件和維修車輛所需的資金的情況下，Type C要完成比賽已經(jīng)難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣，克萊門特和他的工段長納爾奇斯•波德西德尼澤克（Narcis Podsedníček）齊心協(xié)力，將布料塞入輪胎以此對其進行修補，雖然在*后時刻“幾乎用盡了*后的一點橡膠”，但這輛摩托車依然成功跑完了全程。

1901年7月29日凌晨3點，波德西德尼澤克**個到達終點柏林，他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括**堅持下來的法國車手。但事實上，他的速度太快，以至于在到達時終點線上空無一人，疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認了他到達的時間，然后就高興地睡覺去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格，盡管這樣，觀眾們依然認為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。

這就是百年斯柯達品牌在世界汽車運動界的首次勝利，這場勝利最終成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁，而7月29日這個幸運日更為斯柯達汽車在賽車運動中的傳承與成功揭開了序幕。

見證世界賽車史：傳奇賽車手+傳奇賽車

作為百年斯柯達的傳奇賽車手，波德西德尼澤克并沒有滿足于一次勝利，他為改進車型提供了諸多建議在“創(chuàng)新大膽，但一定保證駕駛者的安全“的理念下，克萊門特、勞林和波德西德尼澤克匯聚智慧，設(shè)計出了又一款全新的賽車：Type B摩托車。

1902年，駕駛著Type B摩托車，勞林先生和波德西德尼澤克先生代表L&K公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂園的艱難長途比賽，并以33小時49分鐘12.6秒的成績完成了1,750公里的賽程。作為比賽**的專業(yè)摩托車手，勞林先生在毫無協(xié)助的情況下通過了阿爾貝格（Arlberg）關(guān)卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。在之后的比賽中，L&K公司的傳奇賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利，L&K的傳奇賽車以其可靠性聲名鵲起，在87次啟動中只發(fā)生了1次故障，憑借在第二場拉力賽中的冠軍成績，L&K公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認可。

1904年，斯柯達CC車型問世，作為同級別中**款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車型，CC車型配備了V型雙氣缸發(fā)動機，排量為1.5升。之后，勞林先生還研發(fā)了發(fā)動機水冷系統(tǒng)和**款四缸發(fā)動機，后者由四個單缸組成，每個氣缸都配備獨立曲柄并連接至齒輪傳動裝置，“斯拉維亞（Slavia）”字樣的標識在姆拉達-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標識被保留下來，成為了賽車運動勝利的代名詞。

1936年1月，由茲德涅克·波爾和亞羅斯拉夫·豪斯曼代表的斯柯達賽車隊出現(xiàn)在了第十五屆蒙特卡羅拉力賽上，他們的賽車是一輛兩座斯柯達Popular Sport敞篷跑車。在汽車競速賽中享負盛譽的蒙特卡羅拉力賽以艱難的山區(qū)、冰雪賽道而著名，與法國的勒芒24小時大賽、美國的印地安那波利斯500大賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎賽一起被并稱為世界四大知名汽車賽事。在經(jīng)過艱難的比賽之后，斯柯達賽車最終在該組別當中取得了亞軍，使得斯柯達Popular Sport敞篷跑車成為享譽世界的傳奇賽車。為了紀念這次歷史性的勝利，斯柯達特地打造了70輛Popular Sport特別版Monte Carlo，成為眾多汽車運動愛好者的終極收藏品，而70年代，斯柯達推出的130 RS跑車更是其卓越賽車技術(shù)的見證。

延續(xù)傳奇：從世界賽車場到中國賽車場

時至今日，百年汽車品牌斯柯達傳奇依舊在世界賽車場上延續(xù)，明銳、晶銳等車型依然在各大賽事中頻頻閃光，斯柯達也頻繁出現(xiàn)在冠軍車隊的行列中。Skoda Octavia Kitcar、Skoda Octavia WRC、Skoda Fabia WRC……這些熟悉的稱號都成為WRC冠軍目錄中最常見的字眼。

2006年，斯柯達就已贊助了兩支在世界錦標賽中極具競爭力的車隊，其比賽用車就是Fabia；而在2010年11月，斯柯達更是憑借著Fibia的優(yōu)異表現(xiàn)，取代了連續(xù)三次奪冠的標致車隊，成為了洲際拉力賽新的王者。2011年，斯柯達將憑借Fabia晶銳Super 2000，實現(xiàn)衛(wèi)冕“車手與廠商冠軍”的目標（2010年曾榮獲該獎）。在11屆拉力賽中榮獲6屆冠軍之后，斯柯達汽車繼續(xù)一路**，攜三位斯柯達主力干將：朱霍•漢寧（Juho Hänninen）（83分）、揚•科佩克（Jan Kopecký）（70分）和弗雷迪•羅伊克斯（Freddy Loix）（70分），力爭問鼎2011年冠軍寶座。

除了在世界賽車場上繼續(xù)書寫傳奇之外，進入中國汽車市場之后，百年汽車品牌斯柯達以其深厚的運動基因、悠久輝煌的賽車歷史與產(chǎn)品的完美契合在中國汽車賽場上延續(xù)傳奇。

2009年4月，F(xiàn)abia晶銳賽車在上海車展首次亮相，作為上海大眾斯柯達紅牛車隊的主力車型參加全國汽車拉力錦標賽(CRC)的角逐。在2009賽季和2010賽季，晶銳卓越的品質(zhì)加上車手們過硬的車技使上海大眾斯柯達紅牛車隊連續(xù)2年榮獲全部10個分站的1.6升國家組個人及車隊冠軍，是CRC歷史上表現(xiàn)最穩(wěn)定、最出色、完賽率*高的拉力賽車隊。張宇明以及臺灣小將林德偉等車手也成為了中國車迷心目中的英雄, 斯柯達的悠久賽車歷史以及百年運動基因更是得以充分彰顯。

2011年，隨著賽事規(guī)則的改變，載譽無數(shù)的晶銳賽車在毫無懸念地摘得CRC 2011賽季首站冠軍后在五大連池站完美謝幕。擁有斯柯達最純正賽車運動基因、運動性能更出色的明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐。明銳RS賽車在賽場上證明了自己與生俱來的出色運動天賦，先后在CRC甘肅張掖站、吉林四平站、薛城站奪冠，也完美演繹了百年斯柯達品牌在汽車賽場上的實力和榮耀。相信傳承斯柯達百年賽車基因的明銳RS賽車，在未來還將以其強悍的運動性能再續(xù)傳奇。 

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