意外 驚喜：2011款東風風神H30試駕體驗
來源：和順風神4S店    發布時間：2011年02月26日

【網上車市訊】 作為國內**的汽車品牌之一，東風汽車品牌早已深入到國人的心中。在與國外品牌合作生產了多年轎車產品后，東風汽車在前年7月份推出了首款三廂轎車風神S30，并且隨后推出兩廂轎車風神H30。

在上市一年后，去年底東風汽車推出了經過多項升級的2011款風神S30，今年年初接著推出了2011款風神H30，作為在轎車產品領域起步較晚的自主品牌，這種對產品不斷升級，積極進取的精神值得肯定。那么經過了多項產品升級的2011款H30究竟會給我們帶來什么樣的新感受呢？ 下面就跟隨本站編輯一起去體驗一下。

在試駕之前，我一直懷著忐忑的心情，因為此前沒有接觸過風神的車型，而自主品牌雖然經過了多年的發展，但一個客觀的事實是，還是很多自主品牌車型與合資產品之間存在一定差距。對于風神H30會有什么樣的表現，能否摘掉很多人看待自主品牌的有色眼鏡，我一直在忐忑。

通過親身試駕體驗后，我想迫不及待的把感受寫在詳細的細節體驗之前，兩個字：意外，再加兩個字：驚喜。

一個意外，一個驚喜已經打消了之前的難以定格的顧慮，或許現在我可以心平氣和的述寫對風神H30的體驗感受了。

在設計領域，讓人過目難忘的作品總是太難出現，特別是汽車設計。經典偶爾有之，而附庸風雅常常出現，特別是自主品牌，很多都在在走模仿之路。東風風神作為東風品牌的首款轎車產品，在外觀上并沒有采取走模仿的捷徑，而是全新設計，具有自己的風格。首先就是大嘴式的中網，十分具有沖擊力。而東風汽車也沒有和其他自主品牌那樣，為全新的轎車品牌換標，風神延用東風品牌的雙飛燕車標，這也顯示出了東風汽車對東風自主品牌的信心。

從一開始的不被接受，到逐漸受到青睞，特別是年輕一代消費群體的興起，兩廂車在國內已經開始入流。風神H30的推出正好相應了這一趨勢，H30和S30之間不是簡單的三廂和兩廂之間的關系，兩個版本同時開發，因此無論是S30還是H30，尾部造型都十分和諧，沒有生硬感。

H30的尾部造型飽滿，豎式的L型尾燈是尾部的一大亮點，尾燈的上半部分是LED剎車燈，十分醒目。帶高位制動燈的尾翼也為H30增添了運動感。相比三廂版的S30，H30定位明顯偏向運動化。

      短棒式天線是2011款H30外觀上的一處明顯變化

 

同樣在內飾部分，H30也與S30形成了鮮明的對比，H30與S30內飾上深下淺的家居風格截然不同的是采用了全黑內飾。銀色裝飾面板在純黑內飾氛圍內顯得更加突出，而2011款車型把儀表、行車電腦已經音響面板顯示屏的背景色都換成了藍色，這更加突出了運動氛圍。

那么在充滿動感的外觀和內飾的包裹下，H30的實際駕乘表現到底如何呢？

本次試駕我首先選擇了后排座椅，原因就是開頭提到的對于風神這款車的不確定。我想先通過后排的乘坐感受獲取一些信息。在這里我開始漸漸得到了好感。首先就是空間，作為一款A級車，風神H30的后排空間表現足夠獲得優秀，無論是頭不還是腿部空間，都表現出色。

試駕的自動擋尊貴版車型為真皮座椅，后排座椅的支撐力不錯，軟硬適中，長時間乘坐不會不適。不過雖然后排座椅可以四六比折疊，可以有效擴大后備箱容積，但是H30沒有為后排座椅配置中央扶手，是一個不足。

后排動態體驗。我一開始有底盤松散的擔憂，在經過了幾個過彎和不平坦的路面之后開始轉為放心。雖然之前了解風神H30的底盤來自于成熟的PSA產品，但是自主開發之后其調教能否保持或者超越呢？

風神H30采用前麥弗遜獨立懸架，后雙扭桿縱控制臂式帶橫向穩定桿的半獨立懸架，這是一種兼顧舒適和運動的懸掛方式。實際感受是，H30的調教確實有些偏向運動化，路感清晰，但同時在不平坦的路面狀況下又不會讓你的屁股跟隨路面坎坷而承受顛簸。

與大多數車型相比，H30的車窗位置要相對較高，特別是在后排，這種感覺更明顯，這種表現倒是會讓乘員具有安全包覆感。

在后排找到了對H30的信心后，我開始迫不及待的要到駕駛座上去體驗。前排座椅比較貼身，特別是腰部支撐充足，座椅高低可調，方便找到舒適的駕駛位置，但是座椅的側向支撐要稍弱。

 

風神H30搭載的1.6L發動機同樣來自于其合作伙伴PSA，這款發動機目前還搭載在標致307、雪鐵龍世嘉等多款PSA車型上，其*大輸出功率為78kW，*大扭矩142N·m，雖然數據不是很突出，但是這款發動機的技術成熟，性能穩定。

試駕的車型是四速自動版本，這款四速自動變速器來自于日本愛信，帶有運動和雪地模式。很多品牌車型，包括合資品牌車型目前也都在用愛信的自動變速箱。在目前自動變速器已經達到六速、七速時代的環境下，四速不免顯得有些過時，但是這款四速變速器并不落后，在這個級別的車型中四速自動變速器還在被廣泛使用。

在坐到H30的駕駛座后，我也為這款四速自動變速器擔心，會不會拖了動力輸出的后退呢？實際體驗之后，它并沒有拖住動力，正常駕駛時它能確保較為連貫的動力銜接，換擋時的頓挫感也較小，駕乘感覺舒適。在日照這個新城市，路寬車少，開慢車總是不會甘心。在得到了H30底盤穩定的感受后，開始壓榨一下它的性能。初始加速階段，這款四速自動變速器對于油門反應呼應積極，在中高速繼續加速時，能及時降擋來確保動力的充足。

H30配置的多幅式鋁合金輪轂要比S30的輪轂樣式更加動感，尺寸上也大了一圈，為205/R16，提供了更好的抓地了和穩定性。

2011款H30進行了噪音優化，增加了發動機艙隔音棉，為了驗證噪音優化升級的效果，筆者也對老款H30進行了簡短試駕，2011款車型的噪音處理確實明顯。

當試駕完畢，我才注意到風神H30的前后車門都采用了無焊點的整體式車門，整塊鋼板一體沖壓成型的結構可以增強車門的強度，提供更好的安全性。在主被動安全配置方面，全系除了標配最基的ABS+EBD制動系統外，本試駕的尊貴版車型還配置了包括前排側氣囊在內的四個安全氣囊。

作為國內汽車企業的三大之一，在風神的車型還沒有推出之前，東風汽車因為沒有自主轎車產品而備受質疑�，F在，厚積薄發的東風汽車出手了，并且是頗讓人意外的產品，實力不可小覷，雖然與成熟還是有些許差距，或者只是一步之遙。而這一步的跨越也是最難的，可喜的是我們看到了東風風神品牌為這一小步做的努力，在推出不到半年時間后，便積極對產品進行升級，行之有效的解決各種問題，對于自主品牌來說，在發展的初級階段，這種態度是十分必要的。自主品牌想要獲得國人的支持，就必須做出對國人負責的產品，或者至少是負責的態度。

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