驚喜不只在外表 試駕風(fēng)神H30 CROSS
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2011年07月31日

談到跨界，你會想到什么？高高抬起的底盤、粗獷的進氣格柵、寬大的輪轂和緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風(fēng)格的跨界車型，我可以毫不猶豫的告訴你，它是我見過的最美的東風(fēng)風(fēng)神車型，它就是東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS。

首先體驗場地賽道，基本上在場地內(nèi)做一些簡單的S型繞樁、緊急制動和變線等基本的試駕項目，主要目的是為了讓到場的我們熟悉全新的CROSS車型的車輛性能和操控特點，不過這臺車的身影顯然比教練要來的更有吸引力。

二話不說，上車后，按照標(biāo)準(zhǔn)的坐姿坐好，系緊安全帶，近乎一瞬間全油門駛出，而發(fā)動機的反應(yīng)顯然是有一些輕微的遲滯，不過這沒關(guān)系，在極其短暫的延時后，隨著發(fā)動機的轟鳴，動力源源不斷的爆發(fā)，使得起步的時候車頭猛然上翹。

在蛇形繞樁項目中，CROSS車型提供了很不錯的側(cè)向支撐，整個S型過彎環(huán)節(jié)緊促有力，只是在入彎出彎的時候，對方向進行短時間內(nèi)的大幅度修正。

在一連串的動作后，H30 CROSS仍然能夠保持較好的一個車身姿態(tài)，這對于一臺底盤升高的跨界車型實屬不易。

在完成動作減速到終點，大腳將剎車壓縮至極限，能夠感覺到扎實的剎車系統(tǒng)力量很重但輸出很穩(wěn)定，而極具減速的過程中，卻并沒有看到車頭有太過于明顯的點頭現(xiàn)象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運動。

公路試駕路段，它則表現(xiàn)出了更加適應(yīng)的狀態(tài)引擎來自PSA，自然在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間輸出的扭力還是有一定限制的，而方向盤助力力度調(diào)校的恰到好處，輕重得當(dāng)。對于我這樣喜歡開快車的人應(yīng)該算正好。

高速行駛中做變更車道動作，由于懸掛本身就比較硬朗，使得整個變線動作十分精準(zhǔn)犀利，不拖泥帶水。

我們也注意到，源自H30車型的后尾燈組合確實效果出眾，對后方車輛的警示工作很到位。同時，由于CROSS車型的整體造型，高速行駛超過70公里每小時后在密閉車內(nèi)能夠感受到風(fēng)噪略微增強。

東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型共有四款顏色在售，分別是絲綢銀、漢玉白、水墨灰和中國紅。

而對于此次的CROSS新車，*大的亮點就莫過于對車身底盤的調(diào)整，該車型底盤相對于東風(fēng)風(fēng)神H30升高了42毫米。通過性就因此而得到了一定程度的提升。

前臉*大的變化時來自前中網(wǎng)，多六邊型蜂窩狀三橫幅進氣格柵很有品質(zhì)感，且為磨砂銀的金屬光澤，就連摸起來的手感都非常好。

前保險杠下護板雖說是CROSS車型的必備裝備，但風(fēng)神也給它塑造了體態(tài)，使得看起來頗具質(zhì)感。

在車頭下部，原先H30為長條型的霧燈更換為了更具越野范兒的球型探射燈，增添了外觀上的越野風(fēng)格。

大燈雖然目前與H30車型沒有任何變化，但這個級別的車型中，原廠配備透鏡的車款畢竟處于少數(shù)，而透鏡對光線起到重要的限制和聚光作用。

車側(cè)的啞光黑色的塑料防擦護板使得整車粗獷十足，車頂?shù)男欣罴茏匀灰彩荂ROSS車型的最愛，也是H30 CROSS的標(biāo)準(zhǔn)配置。

在車身側(cè)部，跨界車型的腰線上挑，與尾燈凸出處自然融合，配備輪轂尺寸為205/50 R16在同級別車型中已經(jīng)屬于較為寬大的配置了，在抓地力和穩(wěn)定行駛方面有優(yōu)勢。

在車身后部，三角型的隱私玻璃、后備箱上的黑底LOGO標(biāo)志還有后護板下方裝配的金屬板同業(yè)表現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型的全新跨界理念。后備箱頂端配備帶有高位剎車燈的擾流板，十分美觀。另外全系在車后部也標(biāo)配四顆倒車雷達感應(yīng)點。

前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則采用雙扭桿控制臂式獨立懸架并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿。從整個底盤的平整度來講，該車型是十分不錯的車型。

東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型整個中控臺布局較為活潑，波浪形的中央隆起與整車的CROSS風(fēng)格也十分吻合，而全新跨界車型*大的內(nèi)飾亮點就是紅黑雙色的運動座椅。

真皮包覆的方向盤握感非常優(yōu)異，在方向盤3點和9點處設(shè)計了凹槽，它能夠保證駕駛者在激烈駕駛或者緊急避讓的時候，方向盤提供*大的摩擦力，保證準(zhǔn)確的傳遞方向。

在H30 CROSS級別的競爭市場內(nèi)，方向盤可以進行4向位調(diào)教的車型寥寥無幾，而座椅高低和角度的變化，也跟車上乘客的安全有重大關(guān)系。

炮筒式的儀表盤依然是目前主動運動的車型的主要設(shè)計方式，而白色的讀數(shù)和紅色的指針融合在一起的設(shè)計又更顯得運動味兒十足。

弧度微微傾斜的中央控制面板設(shè)計非常簡約，各個按鍵的布局較為合理，但按鍵的材質(zhì)個別略顯脆感，旋鈕的阻尼調(diào)整的適中，撥轉(zhuǎn)起來有定位感。

位于中央控制區(qū)最頂端的弧形區(qū)域為多功能顯示儀表，它可以提供形式里程、續(xù)航里程、平均油耗、瞬時油耗以及日期等等相關(guān)信息。而藍白色的設(shè)計讓 人看了也非常清新。

空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域很簡單，上手度非常高，但可惜的是液晶屏幕的位置過于的靠近下方，無論是駕駛員還有前排乘客都很難看到這個屏幕所顯示的信息。

在車身內(nèi)部的空間測試方面，我們的編輯身高為165CM，在坐進駕駛位置調(diào)好駕駛姿態(tài)后，頭部尚距離車頂還有一掌有余的空間，車內(nèi)表現(xiàn)十足理想。

而在后排座椅部分，編輯頭部空間空閑的已經(jīng)不用去測量，而坐下后，膝蓋距離前座椅后靠背仍然有兩拳還多的余量，這臺CROSS車型的內(nèi)部空間，在同級別中真的讓我們喜出望外。

東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型使用直列四缸，雙頂置凸輪軸的排量為1.6升的汽油引擎，*大輸出功率為78千瓦，*大輸出扭矩為142牛米，動力表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟诲e。而這臺編輯認為最美的風(fēng)神汽車，驚喜，不僅來自外表。更多試駕報告，敬請期待。