東風風神L60 法系車血統 務實又舒適
來源：和順風神4S店    發布時間：2016年01月07日

國內廠商借鑒合資品牌技術，利用成熟平臺來研發自己的車型。好處是產品本身擁有可靠的品質，相比進口或合資品牌，定價往往偏低一些。因此，這類車型才會吸引大批務實的消費者買單。東風汽車在這方面一直“駕輕就熟”，旗下如AX7等車型走得也是這個路子。不久前，它們又推出了東風風神L60，一款有著“法系”血統的緊湊級車。

東風風神L60共有5款車型，包括1.6L和1.8升兩種排量，價格在8.97萬-12.97萬元區間。作為東風風神的又一款緊湊級車，L60的定位比A60車型要高，由東風公司、PSA（標致雪鐵龍）集團及神龍公司共同研發。該車誕生自PSA旗下大名鼎鼎的二號平臺（PF2），包括標致307、408及雪鐵龍C4等緊湊級車也是出自這個平臺。不僅如此，在動力部分這款L60還與“法系車”有不少聯系。

外觀：設計成熟耐看 側面很像408

東風風神L60的外觀設計非常簡潔，車身沒有更多的裝飾，給人感覺很成熟，而且比較耐看。雖然出自PSA集團的PF2平臺，但車頭部分卻看不到一點“法系車”的影子。中網與頭燈的整體化造型倒有些“大眾的味道”。車身側面與標致408很像，尤其是車頂部分向C柱過渡的造型。尾部設計同樣十分簡約、居家，給人留下整潔的好印象。

東風風神L60的車身尺寸屬于標準的緊湊級車“身材”，長寬高分別為4712mm/1820 mm/1540 mm；長度比老款標致408略短，但車身更高。軸距達到了 2710mm，比標致408略短2厘米，但比起奔騰B50、長安逸動等競爭對手，還是很有優勢的。

外部配置不算低，我們拿到的試駕車是1.8L自動頂配。車身安裝了4處全景影像探頭，大燈帶自動開關功能，配無鑰匙進入系統。值得稱贊的是，該車使用17英寸輪圈搭配米其林LC博悅系列輪胎，網上價格在800-900元區間。這在同級別對手中，算是比較高端的配備了。

內飾/配置：設計居家不粗糙 配全景影像

內飾部分采用上深下淺的色彩搭配，看起來十分居家。整體設計中規中矩，中控布局清晰，各區域間劃分的很明了。細節部分加入銀色飾條和鋼琴漆效果，能起到很好的點綴作用。這次內飾部分的做工令人滿意，各面板的接縫均勻。中控臺幾乎全部使用了硬塑料材質，但結合車型處在的價位也比較合理。另外，中控臺表面的塑料經過紋路處理，看上去檔次也不會顯低。

配置方面，總的來說是以實用性為主。包括一鍵啟動、車身穩定系統等等。駕駛座椅的配置很豐富，除了電動調節方向，還具備記憶和加熱功能。中控配備了約7英寸大小的顯示屏，采用全觸控操作。支持導航、全景影像、藍牙電話、娛樂系統等功能。其中，全景影像的使用起來很方便，雖然清晰度一般。但全景的拼接效果并不粗糙。該功能還可以單獨觀察5種角度，切換的方式也挺有新意，只需直接觸碰模擬影像的對應位置就可以了。

空間：后排表現突出 儲物實用性一般

空間方面，東風風神L60與老款標致408相似，乘坐表現也相差不大。前排坐姿適中，駕駛視野很開闊。后排頂部由于采用了凹陷設計，預留出的頭部空間相對更大一些。雖然軸距方面比老款標致408略小，但實際乘坐起來對腿部的影響很小，將近兩拳的余量表現突出。對比競爭對手，超過了奔騰B50，后排頭部表現也優于長安逸動。

儲物部分，前排選擇還是挺豐富的。駕駛位左下方的卡槽的設計很巧妙。后排由于缺少扶手，也就沒有設置杯架。感覺能裝東西的地方少了些，只能依靠門板上的儲物格放置水瓶等雜物。后備廂的*大容積為530升，由于布局合理且平整開闊，裝載一般的行李物品還是很實用的。不過，缺點是后排座椅沒法放倒。影響了*大進深的擴展，這點相比同級別對手要略遜一籌。

舒適性：車門限位效果強 怠速挺安靜

東風風神L60作為一款注重家用的緊湊級車，在舒適性上的表現還是值得肯定的。給人印象較深的是，車門的限位效果相當清晰，但手感又不會特別生硬，在同價位車型中并不多見。另外，前排扶手可以進行高低調節。升起后的高度基本和換擋桿齊平，手臂架在上面很舒適。類似這種小細節處的優化設計，會給使用者帶來更好的感受。

L60抑制噪音的能力可圈可點，怠速狀態下基本上感覺不到發動機工作的聲音，車內抖動幅度也很輕微。怠速下，儀器測量的噪音指數為40.8分貝。低速行駛同樣顯得很安靜，這里四條米其林輪胎的功勞不小。對于正常行駛中，車輛發動機噪音和胎噪控制，在同級別車型中屬于優秀的標準。高速狀態下，特別是車速超過100km/h；由于轉速上升，再加上車身風阻，車內噪音變化明顯，但仍在可以接受的范圍。

動力：配6擋自動變速箱 駕駛很平順

東風風神L60所搭載的動力系統同樣來自PSA集團，使用1.8L發動機，*大功率為102kW，*大扭矩達到172Nm；從數據上看，與標致408的那臺完全相同。這款應用CVVT連續可變氣門正時技術，可以在保證動力輸出的同時，降低燃油排放。經過市場的驗證，應該說PSA的這款發動機已具備相當成熟的技術。此次“照搬”到L60上來，大可不必為它的可靠性擔心。

傳動部分，L60也全面向新款標致408看齊。搭載6擋手自一體變速箱，該變速箱來自日本愛信，帶有“運動”和“雪地“兩種模式，支持模擬手動換擋。從使用角度上講，這款變速箱的平順性非常好。并且調校更偏重于燃油經濟性，升擋很積極，適合日常家用代步。

東風風神L60駕駛起來的平順性非常好，1.8L發動機用于日常行走完全夠用。油門踏板調校力度柔和，而在初段的動力響應很快。車輛起步時，能給人一種十分輕快的感覺。發動機在低轉速期間輸出的扭矩不小，更適合在城市道路中駕駛。變速箱與發動機的匹配度很高，各個擋位間的齒比足夠緊密。再配合換擋順暢以及升擋積極這些特點，發動機時常能保持在一個較低的轉速區間。一方面給駕駛者營造出了一種輕松舒緩的感受，另一方面對于節省燃油消耗也起到積極的作用。

如果覺得這臺車動力輸出太過溫柔，還可以嘗試切換“S”運動擋。這時，油門的靈敏度會有明顯變化，動力響應變的更為積極。同時，變速箱會改變換擋邏輯。深踩油門，變速箱首先會進行連續的降擋操作。這個過程的反應并不遲鈍，而且過程也不會顯得特別突兀。這時，升擋轉速區間會由原來的2300rpm飆升至5000rpm以上。加速效果還是有明顯提升的，但伴隨而來的發動機噪音也沒辦法讓人忽視。

加速測試：0-100km/h加速時間12.75秒

加速測試使用的是變速箱“S”擋，發動機轉速被限制在2500rpm左右。起步瞬間，車輪有極度輕微的打滑，且持續時間相當短暫。加速初段的爆發力比較一般，但好在整個過程的動力銜接都還算緊密。另外，車身姿態控制的比較穩健。最終，0-100km/h加速時間為12.75秒。

從加速曲線圖看，車輛起步時的加速度G值達到*大，有0.5g。但在約1.5秒后迅速滑落至0.3g以下，初段的爆發力比較一般。車速到達35km/h后，變速箱升擋。這個過程大概只有0.4秒左右，還是比較快的。到了中、后段，動力輸出平穩。整個過程中，動力銜接緊密。成績雖然比奔騰B50（1.8L 自動）、卡羅拉（1.8L 自動）等競爭對手慢些，但好在變速箱與發動機的默契配合算是扳回了一點。

剎車測試：100-0km/h制動最短距離38.58米

L60的制動表現值得肯定，剎車踏板的感覺很細膩，初段力度不算太強，但整個過程都非常均勻。車身姿態很穩定，沒有明顯的“點頭”現象。另外，四條輪胎的抓地效果出色。最終，100-0km/h制動最短距離38.58米。這個成績好過大量的同級別車型，表現十分值得肯定。

加速曲線圖很能說明問題，制動全段加速度G值都維持在-0.9g至-1g間，曲線的浮動非常輕微。這說明制動力的釋放不但持續性很強，而且全程都特別的均勻。這是最終能取得好成績的重要原因之一。

東風風神L60 1.8L自動 100-0km/h連續制動測試

另外，我們還對L60的制動系統進行了熱衰減測試。經過連續10次的全力制動，制動距離差距在3米范圍內。特別是第8次之后，剎車距離還能保持在41米內。說明該車的制動系統很讓人放心，個人覺得這比加速成績更有說服力。

操控：轉向手感輕盈 底盤調校扎實

底盤部分和標致408相似，采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立的結構。PSA集團下屬的不少車型都采用扭力梁式非獨立的后懸掛，因此L60有相同配置也在意料之中。整體調校注重日常行駛中的舒適性，懸掛的軟硬度適中，過濾振動的效果出色，帶有典型的“法系車”風格。

轉向部分，全系使用了電動助力方式，這又是為駕駛舒適性加分的一項。低速下方向盤手感很輕盈，隨車速升高能夠加重轉向力度。方向盤兩側的虛偽較小，路感不是很清晰，明顯沒有向著運動化風格調校。舒適的手感，能被大多數駕駛者接受。

“法系車”向來以扎實的底盤調校廣受好評，L60完全繼承了這個優點。正常駕駛中，能感覺到底盤帶來的緊致感。尾部能在轉向中緊緊的追隨住車頭指向，整體性很強。在高速行駛下，車身完全沒有松散的感覺。這種穩健的表現，讓駕駛者能夠更加放心大膽的踩下油門。行駛在坑洼路段，底盤和懸掛系統也能積極的去過濾那些細小振動，而遇到那種長波振動，車身的起伏并不明顯，同時不會產生多余的跳動。

操控測試：180米繞樁平均速度62.85km/h

我們對L60進行了180米繞樁的測試，結果多少有些意外。一般PSA旗下的車型，大多車身穩定系統沒法完全關閉，當車速超過40km/h系統會強制打開。不過在穿樁中我們發現，雖然L60這款車的穩定系統一樣會介入，并對動力進行干預，但其制動的效果要弱于標致408。使得車身在接近極限后，能更早發力提高整個繞樁過程的平均速度。*后，180米繞樁的平均速度為62.85km/h，完成穿樁共用時間10.31秒。如果轉向部分能調校再運動一些，預計速度還能夠提高。

油耗：每百公里耗油9.14升 屬正常水準

結合東風風神L60的動力總成，以及沒有搭載發動機啟停等功能，油耗方面應該不會有太出乎意料的表現。我們選擇了常規辦法對該車進行油耗測試，測試路段包括城市道路、環路以及高速公路，全程下來總共107公里。由于測試期間趕上晚高峰，擁堵路況占全程的30%，*后行車電腦計算的平均車速大概在28km/h左右。

正常行駛中，變速箱換擋時機較早，以保證發動機較低的轉速區間。車速在80km/h下巡航，發動機轉速可以維持在1800rpm上下。不過，測試全程都在使用空調制冷，對油耗也有一定影響。*后，加注92號汽油共9.79升，計算出平均油耗為每百公里9.14升。應該說，這樣的成績在同級別排量中屬于正常水準。比起我們測試過的長安逸動1.5T車型，兩者油耗水平接近。

總結：務實家用 可選擇次頂配車型

對于這次東風風神L60，個人觀點這是一款無論內外都很“實在”的車型。該車借鑒了PSA集團成熟的技術，并且在家用定位上抓得很準。從車身設計到內飾配置，都沒有花哨的渲染，一切以方便實用為主。后排乘坐空間表現超過了不少同級別車型，但后備廂不能進行擴展，這點多少有些影響競爭力。動力部分很好的詮釋了“舒適”、“務實”這兩個特點，油耗表現也處在同級別正常水準�？偟膩碚f，這是一款很適合“居家過日子”的車型。

競爭力方面，L60的配置在同級別車型里算得上豐富，但過多的配置僅僅集中在頂配車型。如果能向下普及一些就更好了。比如車身穩定系統、一鍵啟動等等。如果看中動力系統的話，次頂配（10.87萬元）是不錯的選擇。頂配車型價格12.97萬元，超過了奔騰B50、長安逸動等對手，夠上了標致408低配。因此，價格上不妨加大優惠力度，這樣能夠讓性價比得到提升。