個(gè)性小生-馬自達(dá)6 2.0轎跑試車手記

　　愿意選擇馬自達(dá)6的消費(fèi)者，其實(shí)都很清楚自己要的是什么，馬自達(dá)6轎跑的買家更是如此。馬自達(dá)6是目前國產(chǎn)中高級(jí)轎車市場中的主力車型，除了四門轎車的型號(hào)之外，去年廠方推出了2．3車型的五門掀背轎跑車款與旅行車款，以豐富產(chǎn)品線-近日，一汽馬自達(dá)又追加了2．0升的轎跑型號(hào)，讓消費(fèi)者有更多的選擇。

前長后短比例動(dòng)感

　　雖然一早就知道是五門掀背車型，但是當(dāng)這部黑色的馬自達(dá)6轎跑停在試車組面前時(shí)，從車頭45度望過去，并不會(huì)覺得新車與四門轎車有多大不同。只有將觀察視點(diǎn)調(diào)整到車側(cè)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)其c柱不但較四門版本低斜，而且向后延長，占據(jù)了原來屬于尾廂的長度，再加上面積更大的尾窗、短促的尾廂和尾翼，使車身呈現(xiàn)出前長后短的動(dòng)感比例，而當(dāng)尾門開啟，整片后擋風(fēng)玻璃連同行李廂蓋向上掀起的那一刻，五門掀背轎車的個(gè)性也就徹底展現(xiàn)出來�？梢哉f，馬白達(dá)6轎跑保持了馬6作為一部中級(jí)車應(yīng)有的格涸，而同時(shí)獨(dú)特的俯沖式造型又打破了三廂轎乍中規(guī)中矩的沉悶格局。
　　其實(shí)馬自達(dá)6曾于今年初進(jìn)行過小改款，外觀部分按照進(jìn)口的性能版本進(jìn)行細(xì)部修飾，換上熏黑頭燈與尾燈以及新式樣的大包圍，呈現(xiàn)出更為粗獷的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)裝部分則將中控臺(tái)飾板全部改為以炭黑為主、介于木色和金屬色之間的材質(zhì)，并將雙環(huán)儀表進(jìn)行小幅度修改以增加辨識(shí)度。此外，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，在底盤、動(dòng)力等機(jī)械結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，變速箱由四速升級(jí)為五速手自一體。此次新推的這款2．0升轎跑車型也同樣維持了小改款后的樣式。

斜背設(shè)計(jì)一舉數(shù)得

　　馬自達(dá)6轎跑除了跑味更濃，實(shí)用性也更高。其斜背式設(shè)計(jì)的好處，不僅在于賦子車型更強(qiáng)的個(gè)性，而且提升了尾廂空間的利用效率，在使用上較四門版本更為便利。
　　實(shí)用性方面，這部轎跑車取消了原有的行李箱蓋，采用了可連同后窗開啟的尾門設(shè)計(jì)，提高了擺放物品的靈活性與取放物品的便利性。尾門打開之后，車門的高度設(shè)置合理，即使是女士也可輕松拉下尾門把手，同時(shí)車廂開口平整，車主只要扳起行李廂兩旁的扣環(huán)，后座椅背就會(huì)往前傾倒，形成寬闊平整的儲(chǔ)物空間，就算擺放兩部折疊單車也不成問題。
　　坐進(jìn)后座，雖然后擋玻璃大幅度傾斜，但由于著坐點(diǎn)比三廂版的位置更加靠后，乘客頭部空間反而比三廂版寬敞，加上座椅標(biāo)配中央頭枕和三點(diǎn)式安全帶，令新車成為一部適合5人乘坐的個(gè)性轎車。

車廂共振噪音略大
　　
　　與同級(jí)的日系競爭車型例如凱美銳，天籟，雅閣相比，馬自達(dá)車系的形象相當(dāng)鮮明，操控爽快、可靠性高是其主要賣點(diǎn)，而偏大的路噪以及拉上4000rpm才能得到令人振奮的動(dòng)力輸出也是該車的鮮明特征。不算安靜的車廂隔音表現(xiàn)與偏高轉(zhuǎn)速出力的傾向雖然對(duì)于家庭用戶來說不一定受用(馬自達(dá)6轎跑的車廂共鳴聲比三廂車型更為擾人)，但是文章開頭我們也已經(jīng)講過．愿意選擇馬自達(dá)6的消費(fèi)者，其實(shí)都很清楚自己要的是什么，況且馬自達(dá)6的消費(fèi)族群大多集中在40歲以下，或許這些缺點(diǎn)對(duì)于他們來說反倒是增加駕駛樂趣的元素。

引擎偏重高轉(zhuǎn)發(fā)力

　　就過去試駕馬自達(dá)6　2。0升四門轎車的經(jīng)驗(yàn)而言，其低轉(zhuǎn)扭力輸出平順，起步反應(yīng)并未如多數(shù)同級(jí)日系車般輕快，此次試駕的轎跑車型車重與四門轎車接近，實(shí)際的試駕感受當(dāng)然也大同小異。
起步加速，2．0升引擎帶動(dòng)近1．5噸的車體還算稱職，2000rpm以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)還不至于讓人心生不滿，繼續(xù)拉至4000rpm的過程也只比起步時(shí)略慢—些，駕駛者可以感受到力道持續(xù)輸出的快感，之后再追加油門深度，后續(xù)充沛的加速力道便逐漸涌現(xiàn)出來，并一略持續(xù)至6500rpm。
　　不過由最大扭力輸出點(diǎn)6000rpm向上，達(dá)到最大的馬力輸出點(diǎn)6500rpm，這一過程中引擎出力吃緊的情形卻是難以避免的。
　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之搭配的5速手自一體化變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，前三擋應(yīng)付都市行車堪稱從容，轉(zhuǎn)速上拉的同時(shí)，速度的提升也頗為同步。稍微用激烈一點(diǎn)的方式駕駛，變速箱連退兩擋的過程也很干脆，并且也會(huì)奮力拉上紅線區(qū)才休止，但過了140km／h以后，引擎加速力就顯得疲弱。

彎道演練拋開對(duì)手

　　操控方面，馬白達(dá)6轎跑犀利的表現(xiàn)早在意料之中，前雙橫臂式、后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)為動(dòng)態(tài)演出打下良好的基礎(chǔ)，小直徑方向盤與更大的轉(zhuǎn)向比例也讓駕駛者充滿激情。
　　馬自達(dá)6轎跑的前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)仍然保持濃厚的銳利特性，轉(zhuǎn)向快而準(zhǔn)，開起來不太像時(shí)車長超過4．5米的中型轎車，靈活度倒像是小型都市鋼炮。以激烈的方式過彎，逼近底盤極限，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向不足的情形出現(xiàn)時(shí)，車尾也只是稍微打滑—下。
　　在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測(cè)試中，面對(duì)彎道，駕駛者操控方向盤僅需較小的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，反應(yīng)極快的車頭已是非常聽話，這時(shí)如果錯(cuò)過進(jìn)彎點(diǎn)，車尾甚至?xí)�略微向外帶出以幫助車頭入彎，如此靈活的過彎表現(xiàn)在多次試駕后仍讓我們贊不絕口。

結(jié)語
　　本來馬自達(dá)6就是目前同級(jí)轎車中個(gè)性最突出者，車主從坐進(jìn)車廂到手握方向盤，都能明顯感受到這是一款偏向操控訴求的轎車這次引進(jìn)的轎跑型號(hào)各方面表現(xiàn)與四門轎車并無太大不同，但新車的外觀可以帶來更多滿足感，較高的尾廂利用效率相信也能讓車主感到驚喜。

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