邁騰加明銳！1.8T FSI直噴發動機詳解

    大眾一汽發動機（大連）有限公司生產的EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機是德國大眾汽車集團旗下的奧迪公司開發的新一代發動機。該發動機項目在中國大連是與奧迪公司在歐洲的項目同步進行的。這種發動機在大眾一汽發動機（大連）有限公司的生產標志著擁有德國奧迪最新技術的TFSI發動機國產化的圓滿成功。

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機為直列4缸4閥汽油發動機。它實現了高性能、高技術、節能及環保的完美結合。

『EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機』

　　用戶能夠從EA888 1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機得到的益處歸納如下：

● 輸出更高的扭矩和功率，輸出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%

　　缸內容積：1.798cm3
    功率：118KW轉速：5000-6200轉/每分
    扭矩：250牛頓米 轉速：1500-4200轉/每分

『1.8TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機功率扭矩圖』

　　此款發動機配備了按需控制的燃油供給系統，可變進氣歧管帆板以及進氣凸輪軸連續可調裝置。與傳統發動機相比，它能夠根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機氣缸內并實現燃燒，從而獲得低轉速時大扭矩的性能（轉速：1500轉/分鐘；扭矩：250牛頓米）。

    而且在轉速1500-4200轉/分鐘范圍內保持大扭矩特性，這就提高了速度和加速度與檔位的彈性，尤其適用中國用戶低速掛高檔的習慣。

● 節省燃油

　　與目前的1.8l TMPI發動機相比，1.8l TFSI發動機燃油消耗量要降低6％左右。這是因為TFSI發動機擁有兩大節省燃油關鍵要素：渦輪增壓技術和燃油精確控制技術。首先，介紹一下TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機的渦輪增壓技術。渦輪增壓器相當于一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣作為推動渦輪的動力，渦輪帶動葉輪，將空氣壓縮進入汽缸，隨著發動機轉速的加快，空氣被壓縮的程度就越大，發動機的進氣量也就相應得到增加，空氣增多，燃燒自然更徹底，排放更干凈。

    因此，渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經濟性的基礎上增加發動機的輸出功率，保證駕駛樂趣，還可以滿足環保的要求，這是其省油的技術秘訣之一。

『渦輪增壓器』

　　其次，再介紹一下燃油精確控制概念，這是其省油的另一秘訣。在此款TFSI直噴燃油發動機中，進氣凸輪軸端部四邊形結構的一周旋轉在滾動挺桿的作用下實現了高壓泵的四次往復運動，并且在油壓閥和行車電腦的精確配合下，實現了不同工況不等量燃油的缸內噴射過程。燃油精確控制概念是指在高壓泵進行一次往復運動的過程中，行車電腦會根據當前工況條件控制燃油控制閥適時打開和關閉燃油高壓泵的進口閥。

    在高負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結束后進行壓縮過程時及早關閉高壓泵的進口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內。而在低負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結束后進行壓縮過程時，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進口閥的開啟狀態和出口閥的閉合狀態，將過多的燃油通過高壓泵進口閥排回到從油箱來的儲油管中。

    而在隨后的進口閥閉合和出口閥開啟狀態下，保證缸內做功所必須的燃油還會噴射到缸內。這種受精確控制的缸內直噴必然節省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統』

　　再次，此款發動機的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內噴射』

● 環保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機排放已經達到歐4尾氣排放標準。此款發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并降低排放。

    在2008年綠色奧運的號召下，此種高性能環保型汽油發動機必將在競爭日益激烈的國內發動機市場占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標準』

　　從以上表格中可以看出對汽油發動機歐3排放標準是在2001年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標準是在2006年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放1克。

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　　EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機擁有以下特殊部件和結構，從而增加發動機結構的剛度和穩定性，減少了發動機的振動，從而達到了降低噪聲的目的。

● 運轉噪音低

　　a.兩根平衡軸

　　在發動機缸體內安放兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的震動，增強發動機動平衡狀態特性，從而降低噪音和減小油底殼內出來的機油泡沫。

『帶有雙平衡軸的缸體』

『平衡軸的驅動』

　　b.軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定

　　目前市場上傳統發動機每個軸瓦上有兩個螺栓，實現軸瓦在缸體上垂直方向的固定；此款新型發動機在此基礎上又多加了六個螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結構設計不僅減小軸瓦徑向竄動，而且增加了發動機的剛性從而減小其震動。

『軸瓦在缸體上的垂直和水平固定』

● 維護簡單且體積小

　　在EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機上，曲軸和凸輪軸的控制傳動，曲軸和平衡軸的傳動，曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。這種鏈條傳動替代了傳統的皮帶傳動，從而免去煩瑣的維護和更換工作。

『鏈條傳動』

　　此外此款新型發動機僅用一個鋁合金附屬支架承載著發電機、空調壓縮機、自動皮帶張緊器、機油濾清器。這種結構設計與目前市場上傳統的每個零件都有一個支架的發動機相比，不但節省了零件降低了造價，并且節約了安裝空間，且便于更換。

『鋁合金附屬支架』

　　目前縱置發動機和橫置發動機在設計上是固定的，可更換性很小。但此款新型發動機不但可以裝在不同車型上還可以橫置縱置調換。只要改變其三個部件就可以從橫置換成縱置：下部油底殼、進氣歧管、排氣歧管/渦輪增壓器總成。這種可置換設計理念可大大增加此款新型發動機的適用車型。

    此款發動機可裝配的車型如下：A0級車（橫置），A級車（橫置），B級車（橫置），B級車（縱置），C級車（縱置）。此外發動機與罩蓋之間保持相當的距離，發生事故時罩蓋使行人得到緩沖空間，減小傷害。

　　目前所裝配車型：

　　首批國產EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機將配置在一汽大眾的邁騰和上海大眾斯柯達品牌下的明銳兩款新車上。（文/翟勤）

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    在高負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結束后進行壓縮過程時及早關閉高壓泵的進口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內。而在低負載工況下，燃油控制閥會在高壓泵的吸油過程結束后進行壓縮過程時，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進口閥的開啟狀態和出口閥的閉合狀態，將過多的燃油通過高壓泵進口閥排回到從油箱來的儲油管中。

    而在隨后的進口閥閉合和出口閥開啟狀態下，保證缸內做功所必須的燃油還會噴射到缸內。這種受精確控制的缸內直噴必然節省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統』

　　再次，此款發動機的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內噴射』

● 環保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機排放已經達到歐4尾氣排放標準。此款發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并降低排放。

    在2008年綠色奧運的號召下，此種高性能環保型汽油發動機必將在競爭日益激烈的國內發動機市場占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標準』

　　從以上表格中可以看出對汽油發動機歐3排放標準是在2001年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標準是在2006年1月1日在歐盟國家開始實施，其標準為一氧化碳每公里排放1克。

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