價 格：13.98-20.88 萬元
排 量：1999-2261 cc
理論油耗：6.2-6.4 升/百公里
優 點：采用馬自達6的底盤和動力，價格相對便宜
缺 點：內飾做工不細，新車異味重
一汽奔騰整車的設計是由大師喬治·亞羅擔綱，據說其設計靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，仔細看，奔騰的前臉和車身確實很像一頭蓄勢待發的公牛。從外形看上去，奔騰確實是一款新車型，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺，整個線條都顯得很年輕，而穩重和動感也同時并存其中。
飽滿敦實的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，最吸引眼球的是倒梯形鍍鉻進氣格柵，大氣張揚，這樣的設計在蘇式大紅旗和去年在上海車展發布的頂級概念車紅旗HQD上均有體現，進氣格柵中距離緊密的鍍鉻條也絕對是紅旗“家傳”的品牌特征。一汽將這種設計用在奔騰上面，可謂恰如其分，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。奔馳、寶馬、奧迪等豪門，無論外形如何變化，在某一兩個細節，如進氣格柵上，總是留有自己的特色，以彰顯自身品牌的基因。看來一汽也希望這樣的設計成為紅旗品牌今后的風格之一。
奔騰轎車自誕生之日起，就不斷地帶給人們驚喜。首先是06年杭州車展的震撼亮相，博得了陣陣喝彩。然后又是在6、7月份進行了驚世駭俗的國家首例側面柱碰撞試驗、真人側翻試驗和極限靜壓試驗，把一個堅不可摧的奔騰呈現在人們面前。一時間，咆哮的公牛、都市裝甲車的美譽不脛而走。Ford CD3平臺、轎跑車底盤的靈敏和穩健，與MZR發動機的澎湃動力相得益彰。加強的3H高剛性車身和6個安全氣囊、氣簾為駕乘人員提供了由內到外的全方位保護。而這樣一款車，由于與馬自達6的共線生產，使得奔騰最大限度的節約了生產資源，壓縮了生產成本。
面對國內汽車市場如火如荼的競爭，勢單力薄的自主品牌恰如逆水行舟，不進則退。作為我國自主品牌在中高級領域的中流砥柱，奔騰在贏得了公眾好評和認可的同時，也得到了很多車友具有建設性的意見和建議。與其他置消費者意見于不顧的大牌廠商不同，對于顧客的疑問，奔騰人給予了極大的關注和認真的研討。在積極推進"全心管家式服務"、不斷完善終端服務的基礎上，研發部門廣泛的吸納了各方面意見，積極鉆研、精益求精，終于在一周年之際，把一款全新的奔騰轎車推到了世人面前。
與股市的趾高氣揚相反，截止到今年的7月末，我國自主品牌轎車的市場份額已經跌到24%的年度最低點。這一點與合資品牌的價格打壓不無關系。可見，自主品牌憑借價格優勢搶占市場的優勢正在漸漸失去，將面臨更加嚴峻的市場挑戰。奔騰有個嚴重問題就是新車的味道特別重，內飾做工不夠精致，同時因為市場保用量低，維修成本偏高，養車費用是一大支出。
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