兩廂時代 “屁股”比“臉蛋”吃香

　　在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內空間。發達國家兩廂車比三廂車賣得好，特別是在歐洲。即使在國內，兩廂車的銷量也在急速增長，大街上可以見到更多的兩廂車，而不像以前滿大街都是中規中矩的三廂。
　　兩廂車占地面積小，停車方便。所謂“車小好調頭”，在相同軸距的情況下，雖然兩廂車和三廂車的最小轉彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂車顯得更輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內空間。另外兩廂車的后部也設計有吸能區，并沒有因為少了“屁股”就少了安全性。

兩廂騏達VS三廂 頤達
廠家指導價：11.98-16.98萬元

　　TIIDA是日產與雷諾在梅甘娜平臺基礎上開發出來的車型，在設計之初便有三廂和兩廂兩個版本，兩廂騏達和三廂頤達在價位上相差不遠。 “在日本本土，兩廂騏達與三廂頤達的銷量基本持平。在歐洲地區，兩廂版的銷量要高一些�！痹谌毡疽约皻W洲市場，兩廂騏達一上市就深受好評，該車在內裝上大量使用高級素材，并具有超越同級車的空間。
　　靚麗、前衛的外觀為騏達賺得了不少眼球，寬闊的車身和飽滿的造型在同級別中格外引人注目，成為目前兩廂車中的代表之作。騏達使用的發動機、懸掛和頤達一樣，帶給駕乘人員理想的感受和體驗，另外，豐富的顏色選擇和諸多高科技裝備也是一大亮點。騏達的用戶層要更年輕、時尚，喜歡卓爾不群的年輕人，而頤達要更傳統、實用。不過，盡管兩者有所側重，但是從產品性能和品質來說，兩廂和三廂TIIDA都是非常不錯的。

兩廂�？怂筕S三廂福克斯
廠家指導價：12.38-15.38萬元

　　兩廂�？怂购腿龓�福克斯之間的差距越來越小。從銷量來看,兩廂�？怂古c三廂福克斯之間的差距正在逐步縮小。相比三廂�？怂梗瑑蓭��？怂垢鼉A向操控性和個性化，有著強勁的動力，扎實的底盤和良好的操控。更偏向于實用的風格，讓兩廂福克斯更像是一輛大玩具車，適合家庭使用。外形時尚動感的福克斯兩廂絕對是時尚、年輕，熱愛運動的消費者的首選。
　　三廂福克斯內部空間更寬敞，后尾廂很大。但可能由于多了個“屁股”，車也更重，雖然一開始有充足的力量，提速靈敏，不過后勁稍微有些不足，給人“心有余而力不足”的感覺，而且油耗方面也不是它的強項，相對兩廂要更耗油。

兩廂天語VS三廂天語
兩廂SX4廠家指導價8.88-11.88 萬元
三廂SX4廠家指導價8.98-11.98 萬元

　　兩廂天語與三廂天語的最大不同就是少了“屁股”，換了尾燈顏色，增加了天線，使得SUV的風格更加凸現。在外觀上則增加了4種顏色，而且顏色更偏重亮麗，不難看出長安鈴木對兩廂的消費群體定位更偏年輕化。
　　動力方面也沿用了三廂的1.6LM16AVVT發動機，保證高轉速區間動力活躍性的同時，也很好的兼顧了中低轉速的動力輸出，同時也考慮到了油耗的經濟性�；�本兩廂天語與三廂天語沒有本質上的不同，除了“樣子”之外，兩廂比三廂少了一些配置，但這并不影響它的實用性。
上市就掛著CROSSOVER由頭的天語，在兩廂車上更體現出了SUV的風格，尤其是選裝行李架之后，有點小型RAV4的味道。

兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特
兩廂伊蘭特 廠家指導價：11.18-12.38萬元
三廂伊蘭特 廠家指導價：10.48-14.18萬元

　　雖然兩廂伊蘭特一直是以“運動”著稱，但在它略微改動的前臉和多加了的尾翼上并沒有給人留下深刻的“運動”印象。內飾和操控的表現，都不能將它尾部的“sports”精神發揮出來。即使在起步時踩盡油門，發動機傳來的聲浪讓人振奮，但車只是慢慢地往前挪動。對于這一級別的兩廂車來說，唯一值得贊許的就是配置比較豐富，空間比較寬敞。但整車的性價比不高，價格更是沒有任何優勢。
　　三廂伊蘭特的外觀稍顯小氣，但渾身充滿了流線形。操控并不是它的強項，對于在乎駕駛樂趣的消費者來說，伊蘭特不是最好的選擇。作為普通家庭用車比較合適，油耗比較經濟實惠。

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