650匹的瘋狂——試駕高爾夫GTI W12 650

    駕駛類似大眾高爾夫GTI W12-650這種價值無法估量的一次性概念車的金科玉律是：不必手忙腳亂。魯莽的行為將將會受到譴責，主要是因為在專家級的原型車制造商以外，任何傷害都不可能是可以確定的，而且花費會相當大。

『大眾高爾夫GTI W12 650外觀』

    然而，這條重要的原則好像不屬于這款非常特殊的GTI的駕駛者，現在我們就是坐在里面，越來越緊張的乘客。而且，為了拍照，攝影師剛剛要求司機來展示一下，從而讓自己的神經中樞保持平和狀態。

    第一次通過彎道：轉向不足。第二次：提升一點，尾部猛然擺動。第三次：提升了很多，大量空轉，卷入嗆人的輪胎煙霧中。第四次：更加慎重，所以又回到了轉向不足。第五次：轉速更快，在草地上的空轉顯現更加嚴重，向跑道另一部分的一旁滑行，那里有一塊唇形的混凝土塊兒差點把我們絆倒翻車。

『大眾高爾夫GTI W12 650目前還是概念階段』

    哎呀！沒有翻車。只有緊張的笑聲。突然間讓我從我的司機那里回過神來，這輛大眾公司生產的高爾夫GTI W12-650是一輛一次性展示車，而且這些凹痕是擦不掉了。盡管如此，我們的人這種輕舉妄動可以被諒解，因為不只是他一個人對這輛中型發動機、雙渦輪兩座高爾夫有這種極富感染力的狂熱。我們第一次抓到這輛狂妄的641馬力（650 PS）、后輪驅動的車是在柏林附近的一個廢棄的空軍訓練基地上。馬克·萊馳特（Marc Lichte），是負責GTI W12外觀的大眾設計師，他幾乎沒來得及打招呼，就馬上開始了對這輛車上他最得意的結構特點（C形柱）進行熱情洋溢的介紹。

『大眾高爾夫GTI W12 650尾部造型』

    起初，這輛車看上去好像我們以前在一個調協的全套裝備或另一款車型上見過，即便是炭素纖維的車頂板也沒有顯得與眾不同。那么你再靠近一些，在B形柱的后部，車頂向下傾斜，后窗向內收縮，創造出那些飛拱式的C形柱，把空氣卷在隱藏在它們后面的散熱器上。由于這些C形柱在車頂上方重疊，也就形成一個空氣擾流器。一個巨大的空氣散流器也對這輛車在陸上行駛起到了幫助作用。

『大眾高爾夫GTI W12 650側面造型』

    接下來，你將被一大塊合金座搞得要發狂，那里本來應該是后座椅的位置。在一對與炭素纖維罩結為一體的飛盤大小的冷卻扇下面，你會發現一臺來自賓利歐陸GT的雙渦輪6.0升 W12發動機，這種發動機也同樣會在正常送氣的444馬力大眾輝騰的引擎罩下看到。這臺發動機被架在鋁合金副架上，也使得這輛車的寬度又增加了6.3英寸。

『650匹馬力顯然動力過剩！』

    “一切都由你們來決定：散布消息，幫助我們鼓吹需求，幫助我們說服我們的領導生產W12發動機。” 馬克·萊馳特用福音教徒的語調堅持說：“做到這些比較容易，因為所有的部件都是大眾集團現貨供應產品。其實它是后置的賓利發動機配輝騰變速箱，奧迪RS4的前制動，Gallardo的后制動和懸掛，用的是高爾夫的生產平臺。”

『中置發動機的高爾夫GTI W12 650能輕松漂移！』

    萊馳特相信大眾公司的總裁Ferdinand Piëch是這種項目的狂熱愛好者。很顯然萊馳特瘋了。

    GTI W12被生產出來這一事實根本就是證明大眾的法人DNA上還是具有瘋狂的基因。尤其是，這個項目的構思只是為了在奧地利Wörthersee每年舉行一次的GTI盛會上，轟動在場的人群，這個盛會自1982年以來每年都舉行一次。

『大眾高爾夫GTI W12 650賽車般的內飾』

    大眾把發動機放在一輛車的后部已經不是第一次了。1981年首次亮相的Scirocco II BiMoto概念車，同時出現的還有生產200并因此取得Group B長距離賽車生產權的想法，而此時奧迪Quattro正在這個領域大發橫財。研制出來的轎車搭載兩臺1,791立方厘米的發動機，每臺發動機都能輸出180馬力的額定功率。它加速到60英里/小時的記錄時間是4.4秒，再加速至100英里/小時用時11.6秒，幾乎和奧迪的速度一樣快。這款雙發動機的大眾車型幾乎要以Scirocco 360/4的名義投入量產，但最終還是理智占了上峰。

『大眾高爾夫GTI W12 650各類儀表開關』

    這款GTI W12的輪廓看起來很像一輛普通的高爾夫車，而且它的軸距與高爾夫車相同，都是101.5英寸。它的高度降低了2.8英寸，裝了四個19英寸的車輪。說也奇怪，這款W12的緊湊尺寸使得調制這樣的配置組合變成可能。所有的重量加一起是3,770磅，比普通的GTI約重620磅。

『大眾高爾夫GTI W12 650車內滅火器』

    離開了生產線后，這款高爾夫W12的速度很快，但不是超出一般的快。大眾宣稱從靜止加速到110公里/小時（62英里/小時）的時間只有3.7秒。有一部分原因是這樣的，即這臺發動機的全部潛能在前兩檔上被人工限制了約60%。然后，由于變速箱不知不覺的進入了第三檔，功率的大風突然就變成了龍卷風，這款掀背外形的射彈就呈現出了跑車的步態。轉速表的安全轉速紅線是7,500轉/分，這臺發動機的轉速一下子就歡快的撞到了這根紅線上。

『大眾高爾夫GTI W12 650中置發動機』

   當 GTI W12經過時，從外面聽，它就像一臺巨大粗暴的機動船。一旦坐進了這輛GTI里面，隆隆的低音通過車廂壁產生共鳴，為這輛車產生一種潛在的力量。你會聽到的另一個聲音來自冷卻扇，在密閉的引擎室里加班工作，為的是給渦輪增壓發動機吹去冷氣。儀表臺上有個單獨的開關，可以起動滅火器系統，就是為了萬一那些排氣管排出的氣體過熱，不會讓我們遭受某種快速氧化事故。

『高爾夫GTI W12 650的發動機被轉移到后面了！』

    除了白色的真皮裝潢和裝飾以外，唯一與普通高爾夫車不同的其他引人注目的地方就是自動變速器的變速桿。它是6檔Tiptronic自動變速器，不是DSG變速器，也只有十足的自動變速器才能經受得住那來自雙渦輪W12發動機553磅－英尺的扭矩。

    雖然大眾公司把這款車的最高速度定為202英里/小時，但這個飛機場空地只能讓它達到145英里/小時的速度。不過，當你想起這只不過是一輛沒有充分發育的一次性展示車時，你就很難會對此感到失望了。

『大眾高爾夫GTI W12 650外觀』

    它有多么“沒有充分發育”，在類似括約肌變緊式的路面就變得很明顯了，當我們在飛機跑道的盡頭制動時，這位戴著V字的演員左邊突然一抽動，預示著發生空轉的危險。

    正如我們很快就發現的一樣，這個變速器是GTI W12最薄弱的環節。盡管換檔過程很平穩，但換檔策略還沒有為興奮的駕駛做好規劃，所以在通過一個接著一個的轉彎時，變速器一直沒達到正確的傳動比。

『四出排氣管』

    第一個真正的轉彎也揭示出，在底盤結構上，還有大量工作要做。當你拐入彎路時，之前沒有生氣的轉向開始反饋一些信息。但它告訴你什么？是尾部正在以一種快的驚人的速度擺動，而且這種反饋也會從你褲子底下的座椅上得到印證。

    輕輕放下節流，恢復平衡。我們又開始了另一次行駛。過度轉向的再次突然開始，而后輪胎的分離點似乎是不可預知的。一個空轉讓你明白，如果你等到尾部按著它自己的意志行事，你不要去中止，為了找到正確的轉向方式，你只要繼續應付轉向和節流，就像我的朋友－大眾的試車司機那樣。

    你不要理性地駕駛這款Golf W12，要像拉力賽車那樣來駕駛它。當你接近轉彎時，突然加速，然后當尾部開始搖擺時，回到動力上來，技巧就在于你要領會到“在什么時候”。一旦發生了好幾次（如果你很幸運），你不會用前輪胎犁地，或者只是沿著路在一片塵土和碎屑的煙云中空轉。

    無論何時，Golf GTI W12-650都不可能很快投入量產。然而，為大眾公司擁有這個想法而增光的首要因素就是批準它的生產。GTI的駕駛者們在很長一段時間里都將談論這款車。（文/風濤）

    GTI W12被生產出來這一事實根本就是證明大眾的法人DNA上還是具有瘋狂的基因。尤其是，這個項目的構思只是為了在奧地利Wörthersee每年舉行一次的GTI盛會上，轟動在場的人群，這個盛會自1982年以來每年都舉行一次。

『大眾高爾夫GTI W12 650賽車般的內飾』

    大眾把發動機放在一輛車的后部已經不是第一次了。1981年首次亮相的Scirocco II BiMoto概念車，同時出現的還有生產200并因此取得Group B長距離賽車生產權的想法，而此時奧迪Quattro正在這個領域大發橫財。研制出來的轎車搭載兩臺1,791立方厘米的發動機，每臺發動機都能輸出180馬力的額定功率。它加速到60英里/小時的記錄時間是4.4秒，再加速至100英里/小時用時11.6秒，幾乎和奧迪的速度一樣快。這款雙發動機的大眾車型幾乎要以Scirocco 360/4的名義投入量產，但最終還是理智占了上峰。

『大眾高爾夫GTI W12 650各類儀表開關』

    這款GTI W12的輪廓看起來很像一輛普通的高爾夫車，而且它的軸距與高爾夫車相同，都是101.5英寸。它的高度降低了2.8英寸，裝了四個19英寸的車輪。說也奇怪，這款W12的緊湊尺寸使得調制這樣的配置組合變成可能。所有的重量加一起是3,770磅，比普通的GTI約重620磅。

『大眾高爾夫GTI W12 650車內滅火器』

    離開了生產線后，這款高爾夫W12的速度很快，但不是超出一般的快。大眾宣稱從靜止加速到110公里/小時（62英里/小時）的時間只有3.7秒。有一部分原因是這樣的，即這臺發動機的全部潛能在前兩檔上被人工限制了約60%。然后，由于變速箱不知不覺的進入了第三檔，功率的大風突然就變成了龍卷風，這款掀背外形的射彈就呈現出了跑車的步態。轉速表的安全轉速紅線是7,500轉/分，這臺發動機的轉速一下子就歡快的撞到了這根紅線上。

『大眾高爾夫GTI W12 650中置發動機』

   當 GTI W12經過時，從外面聽，它就像一臺巨大粗暴的機動船。一旦坐進了這輛GTI里面，隆隆的低音通過車廂壁產生共鳴，為這輛車產生一種潛在的力量。你會聽到的另一個聲音來自冷卻扇，在密閉的引擎室里加班工作，為的是給渦輪增壓發動機吹去冷氣。儀表臺上有個單獨的開關，可以起動滅火器系統，就是為了萬一那些排氣管排出的氣體過熱，不會讓我們遭受某種快速氧化事故。

『高爾夫GTI W12 650的發動機被轉移到后面了！』

    除了白色的真皮裝潢和裝飾以外，唯一與普通高爾夫車不同的其他引人注目的地方就是自動變速器的變速桿。它是6檔Tiptronic自動變速器，不是DSG變速器，也只有十足的自動變速器才能經受得住那來自雙渦輪W12發動機553磅－英尺的扭矩。

    雖然大眾公司把這款車的最高速度定為202英里/小時，但這個飛機場空地只能讓它達到145英里/小時的速度。不過，當你想起這只不過是一輛沒有充分發育的一次性展示車時，你就很難會對此感到失望了。

『大眾高爾夫GTI W12 650外觀』

    它有多么“沒有充分發育”，在類似括約肌變緊式的路面就變得很明顯了，當我們在飛機跑道的盡頭制動時，這位戴著V字的演員左邊突然一抽動，預示著發生空轉的危險。