[廣西汽車網 評測] 說到克萊斯勒300C，相信大家的腦海中都會浮現出用各種各樣的形容詞。的確，這種氣派感，準確的說是具有霸氣的外觀極為“唬人”，同時也自成一派。在很多人眼中它就是公路上的美式的坦克，也有人認為它是壓實線的霸者；還有人覺得它就是勢力人群的準座駕，在大家充分發揮想像力后，我要開始說出自己對它的想法與感受了……
● 外觀絕對“唬人”，寬度竟然超過S級
外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統特點展現的淋漓盡致，“寬體”、“大亮圈”樣樣到位！都說300C很大，到底能大到什么程度呢？簡單從數據上表示就是1880mm的寬度要超越現在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L，做為一款中大型車，在它的“圈兒內”已經算是很有本事了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。
光看300C的車頭就會給人很強的沖擊力！寬厚的保險杠融合在近乎于直角車頭中，充分展現了簡單、直接、大氣的獨特美感；大網格式的鍍鉻隔柵為該車增添了硬朗的元素，尤其在陽光下的金屬質感更讓它顯示出極具攻擊性的“本性”。
為了迎合整車的設計，該車的腰線也被提的很高，因此在視覺效果上，車門的部分好像占據了側身的2/3，看上去非常穩�。〉沁@種設計也使得300C的側窗被無奈“壓榨”，有些乘客甚至會抱怨車內空間略顯憋屈。
該車的軸距為3050mm，在同級別車型中較為突出�；蛟S是車頭、后備箱、18吋的大輪圈占用了太多的部分，其內部空間表現上沒有給人帶來太大的驚喜（具體表現會在空間篇中為大家進行介紹）。
該車的尾部設計簡單、直接，基本就是一個長方體，在這種先天的優勢下，其后備箱部分可提供504升的超大容積，另外，在后排座椅4/6分折放倒后，其深度可從1110cm延伸至2080mm！優勢值得稱道，不足也尤為明顯，由于該車后備箱蓋上沒有配備手扣的地方，因此在打開時會很不順手，建議在此處加以改進。
我們發現，此次測試的300C在尾部上的標識鑲嵌著HEMI字樣，做為頂級款的300C 5.7L豪華款，該車搭載的是大名鼎鼎的HEMI大排量發動機，因此不難理解，尾部的“特殊”標識也是為了證明其地位與檔次感。不過話說回來，這種刻意炫耀的做法還真是不低調，呵呵……
● 小貼示
300C是克萊斯勒旗下第一部完全利用克萊斯勒開發系統（CDS─Chrysler Development System）所設計完成的量產車型。這套全方位整合資源的產品制造流程，不但提升全面性品質、縮短上市時間、降低產品開發成本，而且大力鼓勵新產品的創新。
CDS強調的是有系統的工程設計及充分資源分享的計劃制定，以避免在產品開發完成之后的后置作業時間產生浪費時間及金錢的設計變更。
在CDS的主導下，所有的產品與規劃程序可完全在生產線機具完成前整合于制造系統中，并且有效將成本與縮短時間，同時將任何可能設計上的錯誤降至最低。
● 內飾與大切如出一轍，風格/樣式完全美式化
看過300C的內飾感覺一點也不陌生，它的整體風格與大切如出一轍。硬朗的門板線條、6碟CD音響系統、4旋鈕自動空調、行車電腦、方向盤左側的操作桿等等細節幾乎沒有變化。仔細觀察可以看出，該車在用料方面不是特別講究，某些細節還是可以看到瑕疵，但考慮到美國車的特點就是豪放、粗纊，對動力與空間要求得更嚴格，所以在此我們也不必對細節“扣”的過于嚴格，你們說呢？
300C也有自己個性的一面，方向盤就算其中的一處，尺寸偏大、手感偏細的設計就好像克萊斯勒早年的老爺車，在經過真皮與木制包裹后，手感方面還是有些單薄，考慮到該車的“出身”，我們還是多欣賞少挑剔吧。多功能按鈕設計在拇指控制范圍之內，行車電腦菜單切換、音響控制等功能觸手可及。
與奔馳E級和新大切相同的是，300C也將日常使用的大部分功能設計在方向盤左側，因此也會出現同一個“問題”，轉向燈控制桿為了給巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用時還需要適應；而方向盤的右側全部被“浪費”，難道這里就是（美國車偏愛的）懷擋所留下的痕跡？
6CD音響系統配合BOSTON 7揚聲器在播放效果上還是令人滿意的，低音表現很有力度，就算將音量調到最大，喇叭也不會出現爆音現象，這讓我們不得不稱贊BOSTON的能力，對于該品牌也許很少有人聽說過，不過據了解，BOSTON還是美國白宮指定的專業級音響設備！再次被“唬”了一下……
在美國，300C也許是很多家庭的首選，而在國內該車則受到不少商用人士的青睞，因此，對后排功能上就得要求更高了。為了迎合國內市場的需求，300C將標準型以上的車型均配備了后排DVD影音系統，并且帶遙控器和耳機，相當享受的裝備！除此之外，獨立的出風口、電加熱座椅也均有配備。
不過很可惜，當我們拿到測試車時，耳機和其遙控器都已被“沒收”了，經過反復研究，我們發現后排的影音設備還須要靠耳機支持才可以享受到。后排的機頭還具有音頻、視頻端子輸出，這樣就可以擴大娛樂功能的使用范圍了。
『為了照顧后排乘客，后排還提供了出風口、閱讀燈和座椅加熱功能』
● 座椅感覺很棒！后排空間沒有想像中大
坐在300C的座椅上感覺很棒！這就是它給我的第一印象。寬大的車內空間盡管給人帶來距離感，但在座椅的良好包裹性與柔軟的舒適度中又將人與車的距離有所拉近。
可以感覺到，該車的座椅尺寸并不算很大，靠近門板的外測空間非常充裕，因此，在使用座椅調節時都變得非常順手！
后排座椅也是如此，沒有過多花巧的設計，但坐上去會感覺絕對舒坦！對座椅的舒適程度我們給予較高的評價！空間方面，300C就明顯缺少了優勢，雖然頭部與后排腿部空間都看上去較為充裕，但在同級對手（某些帶“L”字樣的車型）面前，還是稍顯暗淡。
『克萊斯勒300C的車內全視角圖』
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● 動力強勁！典型的美國駕駛風格
駕駛寬大的300C不僅僅是氣派這么簡單，看過參數中5.7L、342匹馬力、前置后驅字樣后，你便可以聯想到它絕稱得上是一款動力強勁的運動健將。
在日常駕駛中，使用自動模式下的300C動力輸出表現較為直接，但在油門響應上也會有所收斂，畢竟這么個天性“不溫順”的大家伙將反應調教的相對滯后是可以幫其更加平穩的駕駛。
所搭配的5速手自一體變速箱換擋利落，一般駕駛中，換擋時的頓挫感抑制不錯，沖擊力很小。全油門加速中，降擋就在片刻之中，轉速很快便可升至4000以上，此時，HEMI發動機的聲浪非�？植溃瑢儆诘讱馐愕呐鹦�！在一段車輛較少的路段中我嘗試了這種從酣暢至恐懼的轉變！驚人的推背感與轉瞬即逝的速度令人感到很爽！
之前說過的方向盤尺寸偏大，看來只有在這種激烈的駕駛中才能讓我體會到其中的意義。首先，直徑大的方向盤在控制龐大的車身時很安全，輕微轉動也不會傳達出太多轉向意圖；其次也會給駕駛者帶來更好的信心！需要特別說明的，300C方向盤的尺寸雖大，但實際操作感一點也不顯笨拙，因為它的轉向僅有2.5圈。
做為美系車合格的代言人，300C的繼承了傳統美國車的大部分特點，大排量、動力強勁、偏重輕松、舒適的駕駛風格，因此也不難理解該車在懸掛以及方向盤路感欠缺的事實；前獨立不等長雙橫臂后獨立五連桿懸掛，配合智能感載阻尼Nivomat減振器系統可以很好的對噪音、震進行抑制，同時也可提升車輛在高速下的穩定性。
此次測試的克萊斯勒300C為頂級的“HEMI款”車型，該車搭載的5.7L V8 SOHC全鋁發動機（342馬力）在5000rpm時能達到252kW最大功率；而在4000rpm時可爆發545N·m的最大峰值扭矩。通過日常駕駛，感受到這臺發動機在低扭表現上很是突出，在1500～3500rpm區間的300C絕對稱得上陸地坦克！
● 小貼士：
HEMI發動機具有電子控制節氣門ETC與MDS可變排量技術，是說到MDS，它也這臺發動機的精髓之一，這個系統可以讓發動機在4缸與8缸模式中進行轉化，從而讓發動機兼顧高性能和低油耗兩方面，對不能實現多氣門結構做了良好的補償，MDS可以使燃油經濟性改善20％。汽缸運行模式之間的轉換是通過收縮液壓挺柱，使氣門保持關閉，從而關閉汽缸，據稱，兩種模式的轉換可在40豪秒內完成。
● 動力強勁！剎車成績不錯！
在0～100公里測試中，我們分別對300C在開/關ESP系統后分別進行測試。首先是開啟ESP全油門起步測試，此時車輪也會出現些許打滑現象，但在穩定系統快速介入后還是進入了正常加速狀態，最終成績為6.7秒。
而關閉ESP全油門起步時，方法不同，起步姿態不同，當然最終成績也會不同！
1.轟油起步，輪胎會出現強烈打滑，尾部也會有些位移（在控制范圍內），而在這種狀態過后的加速成績為7.2秒，可以看出輪胎打滑所造成的時間損失還是比較明顯的。
2.標準的全油門起步，此時的輪胎與開啟ESP狀態只是小有差別，由于ESP還是處于關閉狀態，所以出現輪胎打滑現象也是可以理解的，但相比之前會感覺時間稍長些，沒有了電子程序對全油門的干預，起跑的反應反而感覺暢快一些，最終成績也為6.7秒。最后，我們還是要提醒大家：駕駛大馬力后驅車時一定要開啟ESP穩定程序！以避免安全隱患！
『燒胎起步』
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100～0公里剎車測試中，車深姿態保持的不錯，點頭現象不夸張，重心在不會過分轉移到前輪時，可以讓后剎車系統盡可能的發揮能力，最終40.3米的成績的確比我們預想的要好。在這里我們還是要恭喜克萊斯勒300C在性能測試中以6.7秒的加速成績進入了廣西汽車網——加速排行TOP10。
克萊斯勒300C 5.7L豪華版測試數據總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:38 Date 16/10/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測試：
0-60 03.3
0-100 06.7
◆ Braking results 剎車測試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.9 14.2
100-0 03.1 40.3
在繞樁測試前，我們不敢對300C的穩定性抱有太高的期望，畢竟它是一款標準的大馬力后驅車。過程中，尾部出現了意料中的活躍表現，在早有意識的修正方向時，ESP其實已經進入了戒備狀態，尾部剛剛向外滑動就被很快并有效的抑制，在控制范圍內進入下一個樁桶。在幾次測試中，經過適應后還是可以判斷修正后的車頭指向角度，我們對駕駛300C也有了更大信心和興趣，這也就是樂趣所在。
『懸掛支撐性表現到位，車內的側傾并不夸張，車身的姿態也保持的不錯』
◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統）。最終車內的噪音分別為65.7分貝，67.9分貝、72.3分貝，而怠速狀態下則為，51.7分貝。
通過此次測試，你是否對克萊斯勒300C有了全新的認識呢？它對美式風格的堅持又是否可以打動你呢？也許從今天開始，你的思想會發生改變，不再去挑剔它粗纊的細節，也不在去浮想它應該扮演的角色。在我來看，它只是暫時被眾多“明星車的光環”所掩蓋，但會憑借自己獨特的路線與不凡實力默默的潛入人心的克萊斯勒300C。（文/圖/攝：廣西汽車網 孟慶嘉 測試助力：廣西汽車網 王苦公）
● 克萊斯勒300C 5.7L豪華版詳細參數：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 車型名稱： | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 報價： | 49.90萬 |
| 品牌： | 北京奔馳 |
| 級別： | 中大型車 |
| 發動機： | 5.7L 342馬力 V8 |
| 變速箱： | 5擋手自一體 |
| 長×寬×高： | 5015×1880×1475 |
| 車體結構： | 4門5座三廂車 |
| 車身 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 長度： | 5015 |
| 寬度： | 1880 |
| 高度： | 1475 |
| 車重： | 1885 |
| 軸距： | 3050 |
| 前輪距： | 1600 |
| 后輪距： | 1605 |
| 最小離地間隙： | 150 |
| 車身結構： | 三廂車 |
| 車門數： | 4 |
| 座位數： | 5 |
| 油箱容積： | 72 |
| 行李箱容積： | 504 |
| 發動機 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 排量(cc)： | 5654 |
| 排量(L)： | 5.7 |
| 工作方式： | 自然吸氣 |
| 氣缸排列型式： | V |
| 汽缸數： | 8 |
| 每缸氣門數： | 2 |
| 壓縮比： | 9.6 |
| 氣門結構： | SOHC |
| 缸徑： | - |
| 沖程： | - |
| 馬力： | 342 |
| 最大功率(kW)： | 252 |
| 最大功率轉速： | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 545 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 4000 |
| 發動機特有技術： | 電子控制節氣門ETC，MDS可變排量技術 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油標號： | 97號 |
| 供油方式： | 多點電噴 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 環保標準： | 歐IV |
| 機油容量： | - |
| 變速箱 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 名稱： | 5擋手自一體 |
| 擋位個數： | 5 |
| 變速箱類型： | AT |
| 底盤轉向 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 驅動方式： | 前置后驅 |
| 前懸掛類型： | 獨立不等長雙橫臂 |
| 后懸掛類型： | 獨立五連桿 |
| 助力類型： | 機械式液壓動力 |
| 車輪制動 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 前制動器類型： | 通風碟 |
| 后制動器類型： | 通風碟 |
| 前輪胎規格： | 225/60R 18 |
| 后輪胎規格： | 225/60R 18 |
| 前輪輞規格： | 7.5JX18 |
| 后輪輞規格： | 7.5JX18 |
| 備胎： | 非全尺寸 |
| 安全裝備 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 前排側氣囊： | - |
| 后排側氣囊： | - |
| 膝部氣囊： | - |
| 電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | - |
| 操控配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空氣)懸掛： | - |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | - |
| 動力隨速轉向： | - |
| 主動轉向系統： | - |
| 外部配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 手動天窗： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后視鏡： | - |
| 同色防擦條： | ● |
| 運動版包圍： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 內部配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 真皮方向盤： | ● |
| 左腳休息踏板： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換檔： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊車輔助： | ● |
| 多功能顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 座椅配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 真皮座椅： | ● |
| 運動座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 前排座椅電動調節： | ● |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 座椅加熱： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通風： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒體配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| GPS導航系統： | - |
| 多媒體控制系統： | - |
| 藍牙系統： | - |
| 車載電視： | - |
| 車載電話： | - |
| 中控臺液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | ● |
| MP3支持： | ● |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD轉換器： | ● |
| 多碟DVD系統： | ● |
| 2-3喇叭揚聲器系統： | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統： | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統： | ● |
| 8喇叭以上揚聲器系統： | - |
| 燈光配置 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 氙氣大燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向頭燈： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 后霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 防夾手功能： | ● |
| 電動后視鏡： | ● |
| 后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | - |
| 手動后遮陽簾： | - |
| 電動后遮陽簾： | - |
| 后視鏡防眩目： | ● |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| 空調/冰箱 | 克萊斯勒300C 5.7L 豪華版 |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節： | - |
| 車載冰箱： | - |
看過300C的內飾感覺一點也不陌生，它的整體風格與大切如出一轍。硬朗的門板線條、6碟CD音響系統、4旋鈕自動空調、行車電腦、方向盤左側的操作桿等等細節幾乎沒有變化。仔細觀察可以看出，該車在用料方面不是特別講究，某些細節還是可以看到瑕疵，但考慮到美國車的特點就是豪放、粗纊，對動力與空間要求得更嚴格，所以在此我們也不必對細節“扣”的過于嚴格，你們說呢？
300C也有自己個性的一面，方向盤就算其中的一處，尺寸偏大、手感偏細的設計就好像克萊斯勒早年的老爺車，在經過真皮與木制包裹后，手感方面還是有些單薄，考慮到該車的“出身”，我們還是多欣賞少挑剔吧。多功能按鈕設計在拇指控制范圍之內，行車電腦菜單切換、音響控制等功能觸手可及。
與奔馳E級和新大切相同的是，300C也將日常使用的大部分功能設計在方向盤左側，因此也會出現同一個“問題”，轉向燈控制桿為了給巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用時還需要適應；而方向盤的右側全部被“浪費”，難道這里就是（美國車偏愛的）懷擋所留下的痕跡？
6CD音響系統配合BOSTON 7揚聲器在播放效果上還是令人滿意的，低音表現很有力度，就算將音量調到最大，喇叭也不會出現爆音現象，這讓我們不得不稱贊BOSTON的能力，對于該品牌也許很少有人聽說過，不過據了解，BOSTON還是美國白宮指定的專業級音響設備！再次被“�！绷艘幌隆�
在美國，300C也許是很多家庭的首選，而在國內該車則受到不少商用人士的青睞，因此，對后排功能上就得要求更高了。為了迎合國內市場的需求，300C將標準型以上的車型均配備了后排DVD影音系統，并且帶遙控器和耳機，相當享受的裝備！除此之外，獨立的出風口、電加熱座椅也均有配備。
不過很可惜，當我們拿到測試車時，耳機和其遙控器都已被“沒收”了，經過反復研究，我們發現后排的影音設備還須要靠耳機支持才可以享受到。后排的機頭還具有音頻、視頻端子輸出，這樣就可以擴大娛樂功能的使用范圍了。
『為了照顧后排乘客，后排還提供了出風口、閱讀燈和座椅加熱功能』
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