即將國產提前預覽——試駕全新Mazda6

    [廣西汽車網 編譯]  前方就是急轉彎，握緊方向盤，從藍白相間的路肩上呼嘯而過，穩穩的將車輛保持在最佳的路線上。沒錯我們正在賽道上體驗全新的Mazda6。目前還只有標準的三廂版，2008年第二季度還會推出掀背版和旅行版。

 

『新Mazda6外觀』

    Mazda6無疑是中型車中相當帥氣的，全新Mazda6的車身更加低矮。Mazda6的首席設計師Youichi Sato將日本傳統美學融入其中，并加以創新。車頂弧線和車身線條看起來是那么和諧，和CX-7一樣，新Mazda6也具備了馬自達的家族標志。車頭圓潤、突出的輪眉讓人想起轉子跑車RX-8。

    當然新Mazda6改變的不僅僅是外觀，針對風阻也作出了改進。0.27的風阻系數能夠有效改善空氣亂流，在同級車中也處于較高的水平。被稱為“蹄形繞流器”的裝置也起到關鍵作用，它是位于前輪前面的一塊弓形塑料條，可以改變空氣流動方向。

『風阻系數只有0.27，底盤安裝護甲進一步降低空氣阻力』

    經過不厭其煩的嘗試與失敗，馬自達的工程師們終于找到了最佳的結構，也是一項創新。隨之而來的結果是不僅風阻降低了，并且可以引導氣流方向，使剎車系統更好的冷卻。另外Mazda6的底盤也安裝了大面積的護板，可以改善車輛底部的氣流，進一步降低風阻。

    新Mazda6的內飾也很精細，表面看上去好像很結實，應該禁得起長時間使用。馬自達在操作性上面下了很多功夫，多功能方向盤集成了音響、導航及空調等常用功能。負責電子系統的Toshihiro Hara給我們演示了使用方法，按左右鍵可以切換不同的菜單，按ENTER鍵進入，這套系統使用起來明顯比寶馬的iDrive更加有條理，人們只要幾分鐘就能學會。

 

 

『內飾很精細，全新設計的人機交互界面容易操作』

    Mazda6的乘坐感受也很舒適。如果選裝真皮套裝，將會得到非常細膩的真皮表面。像是座椅表面這種比較容易磨損的地方也采用了比較結實的材料，增長使用壽命。至于是否真的像馬自達所承諾的那樣，還是交給時間去檢驗吧。

    座椅面積對于高大的乘客來說也足夠用了，并且還有不錯的側向支撐。對于大個子乘客來說，后排也有足夠的空間，但是如果前后排同時坐進高大的乘客時，后排就顯得有些狹窄了。馬自達現在還沒有給出具體的行李箱空間，但估計在500升左右，并且可以折疊后排座椅靠背。

    我們駕駛著它在賽道上飛馳，盡力想讓它在彎道中漂移，車尾猶如被大錘重重的敲擊，猛然抖動了一下，輪胎在彎道中發出尖叫。我們很快意識到，Mazda6并不適合這樣激烈的駕駛方式。

『Mazda 6駕駛起來很容易』

    雖然馬自達一再強調Mazda6的運動性，但如果你是個駕駛的偏執狂，可能會很失望；但如果你只是希望在家用轎車上偶爾嘗試一下運動的感覺，Mazda6可以容忍你的一些失誤。Mazda6的懸掛調校還是有些偏重舒適性，坑洼的路面對于它的懸掛都不是問題，一切振動在乘客感覺到之前都已經被化解。

    之前提到的多功能方向盤在轉向時顯得很輕，但方向很精準，顯然要比它的前輩表現得更好。前剎車盤的直徑增加了16mm達到299mm。除此之外，底盤還針對減小行駛噪音進行了全新的調校。在城市中以一般的速度行駛時，寧靜的車內環境令人愉悅，人們互相聊天也不必再提高音量。

『更小的風阻加上工程師的努力使車內很安靜』

    作為入門及動力，馬自達提供了一臺1.8升汽油發動機。最大能產生120馬力，對于這個級別的轎車來說不算很充沛，165N·m的峰值扭矩出現在4300轉。雖然發動機數據沒有什么亮點，但實際表現還算不錯，在城市中使用完全足夠了，從靜止加速到100km/h需要11.3秒。在4000轉時發動機噪音開始明顯增大，這也說明此時已經達到最高扭矩。百公里6.8升的油耗也可圈可點。另外還有一臺2.0升的汽油發動機，動力更強一些，達到147馬力和184N·m，0～100km/h加速需要10.3秒，油耗大約7升左右。

    1.8升的汽油發動機只能搭配5速手動變速箱。自動變速箱或是6速手動變速箱只提供給2.0升以上的車型。這臺變速箱入擋準確順滑，唯一不適應的就是加到5擋后我們總是想再加一擋。我們更期待的是2008年第二季度面世的2.0升6速手動旅行版。

 

 

 

 

『今后還有旅行版和轎跑版』

● 綜合評價：

    全新的Mazda6并不能算是全面的革新，而是在老款的成功基礎上繼續完善。得益于優良的空氣動力學設計和輕量化，它的經濟性更好。底盤和懸掛的調校很溫柔，適合家用。外觀靚麗內飾精致，并且馬自達承諾內飾很結實，可以使用很多年。廣島工廠的做工讓人信服，至少目前為止在那里生產的汽車質量都不錯。（文/廣西汽車網 王苦公）

    動力：★★★☆

    √ 發動機很安靜

    × 動力性能不是很突出

    底盤：★★★★☆

    √ 操控輕松，可以允許一定的駕駛失誤

    √ 仍然有一定的駕駛樂趣

    車身：★★★★☆

    √ 比上一代更漂亮

    √ 同級車中較低的風阻系數

    價格：★★★★

    √ 入門級價格合理

    × 入門級沒有6速變速箱

    新Mazda6的內飾也很精細，表面看上去好像很結實，應該禁得起長時間使用。馬自達在操作性上面下了很多功夫，多功能方向盤集成了音響、導航及空調等常用功能。負責電子系統的Toshihiro Hara給我們演示了使用方法，按左右鍵可以切換不同的菜單，按ENTER鍵進入，這套系統使用起來明顯比寶馬的iDrive更加有條理，人們只要幾分鐘就能學會。

 

 

『內飾很精細，全新設計的人機交互界面容易操作』

    Mazda6的乘坐感受也很舒適。如果選裝真皮套裝，將會得到非常細膩的真皮表面。像是座椅表面這種比較容易磨損的地方也采用了比較結實的材料，增長使用壽命。至于是否真的像馬自達所承諾的那樣，還是交給時間去檢驗吧。

    座椅面積對于高大的乘客來說也足夠用了，并且還有不錯的側向支撐。對于大個子乘客來說，后排也有足夠的空間，但是如果前后排同時坐進高大的乘客時，后排就顯得有些狹窄了。馬自達現在還沒有給出具體的行李箱空間，但估計在500升左右，并且可以折疊后排座椅靠背。

    我們駕駛著它在賽道上飛馳，盡力想讓它在彎道中漂移，車尾猶如被大錘重重的敲擊，猛然抖動了一下，輪胎在彎道中發出尖叫。我們很快意識到，Mazda6并不適合這樣激烈的駕駛方式。

『Mazda 6駕駛起來很容易』

    雖然馬自達一再強調Mazda6的運動性，但如果你是個駕駛的偏執狂，可能會很失望；但如果你只是希望在家用轎車上偶爾嘗試一下運動的感覺，Mazda6可以容忍你的一些失誤。Mazda6的懸掛調校還是有些偏重舒適性，坑洼的路面對于它的懸掛都不是問題，一切振動在乘客感覺到之前都已經被化解。