以司機角色體驗 測試寶馬750Li(前排篇)

    [廣西汽車網 評測]  上篇中，我們對寶馬750Li（下文簡稱750）進行了后座的詳細體驗，從VIP/老板角度感受了750的奢華配置，總體來說750對于挑剔的后座乘客來說是個不錯的選擇。今天，我們為您帶來了前座駕駛篇，以一個駕駛者的角度來看看750的前排感受和測試成績，最終給這款車型下一個總體的定義。

    既然前篇已經描述過外形了，本篇就從前排體驗直接入手：

● 前排體驗--總體有些過于復雜

    有人說，750是為后排人員優化的，你們還體驗前座干什么？呵呵，畢竟司機也是車內很重要的一環，再高檔的車，也需要人來駕駛和使用��！從750的前座也可以把廠商的設計理念窺探出端倪。

    750的后排調節和設置是復雜，但是前排的設置和調節更加復雜，從下面我們的體驗中就可以看到，中控面板方面集中了接近300種功能的設置，并且和i-drive系統互相交互，如果想弄明白750所有功能，至少需要整整一個星期時間。也許只有專職司機才有時間如此耐心鉆研它，也就是說只有把使用750當成工作時候才能有這個耐心，而并不是駕駛樂趣。

    既然今天韓編輯來做“司機小韓”，那就讓鉆研進行到底吧！

上圖為GIF動畫，大小為166K，下載需要5秒，如果網速過慢請耐心等待

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    電子手剎的設置是個非常體貼的功能，尤其高檔場所往往是城市中最堵車的地方，750緩行于其中的話，這個電子手剎系統是個非常大大環節司機壓力的事情。對于前排司機來說，我很喜歡這個功能。

    但是，電子手剎也不是萬能的，因為它在速度接近0公里時候，就自動拉上手剎，這時候就會出現一個問題，那就是臨近停車階段的抖動。速度很臨近0公里時候，電腦系統已經偵測不到速度了，于是就把手剎開啟，但是這時候駕駛者并沒有把剎車踩死，接近500N.m的扭矩還在極慢的帶著車身走動，這時候就是發動機和手剎系統的較量了，往往會出現強烈金屬摩擦噪音。

    其實也不是不能解決，如果要是剎車的話，您就稍微利索點停住車，如果前面開動了，您完全放開剎車前進就可以，電子手剎比較討厭長期帶著剎車減速開車的朋友。

    750的掛擋方式是比較特殊的，第一次上手時候摸索了好一陣子才會使用。取消了傳統換擋桿也給750帶來了自己獨有的魅力，類似懷擋一樣的設計也是符合750特有的華貴身份。

    換擋桿的材質很有金屬感，摸起來會給你指尖帶來一絲涼涼的快感。使用起來則有些不放心，對于想掛入D擋的朋友來說，首先得往里拉之后往下壓到底（組合操作比較復雜），這樣文弱的小操作桿總讓人有種得小心翼翼的感覺，生怕它斷于我們手上。

    車內電話系統也許單獨來講解并不是很吸引人，但是如果我告訴你750帶有語音指令功能，你就會比較興奮了！也就是說，你用語言來控制音響及電話系統，很是高檔和方便，但是這套系統也存在局限性，那就是必須得記錄這個人的說話聲調、語音等等，所以別的人上來是不能享受這個功能的。

    關于音響方面，750的LOGIC 7音響并沒有給我帶來音質上的驚喜，和同級對手奧迪全系BOSE品牌的音響相比，LOGIC 7音響系統明顯要效果差不少。最大問題是低音不夠干凈，鼓點被粘稠的低音所代替了，低音也變成了連續的模糊音場，并且低音加載數值越大，這個情況越嚴重，對于100多萬車價、對于LOGIC 7這種檔次品牌音響來說，這個音質只能算是“不出色”了。

    i-drive系統是個非常高級的車內控制系統，這次750更是升級到8方向的可控制區域，對于一個很愛鉆研的朋友來說，i-drive是個他們和車深入溝通的最好鑰匙。但是如果你是個不喜歡研究的人，那很遺憾，你對i-drive就會很不感冒（我們整個編輯都對i-drive并不太感冒，也許我們都是不愛鉆研的人吧）。因此，這次體驗中，我們就不再對i-drive進行深入的評述了，如果要展開每一個功能，可能需要...也許是100頁吧。

    同時，通過這套系統就可以看出750真是一款專門為后座乘坐而設計的車型。DTC、懸掛模式，這些日常行駛較為常用的設置選項在外面都沒法直接操作，唯獨等你停車之后，才能通過i-drive才能控制，后座至上的理念展露無疑。

● 空間不用講述，座椅性能強大

    對于豪華車來說，前排空間的奢華是沒有任何懸念的事情，從軸距尺寸這個硬數據來看，也知道750的前排不會狹窄的，所以我們在這里就不再贅述豪華車的空間了，直接跳入座椅體驗。

    寶馬750的座椅性能比較突出，在豪華車里750的座椅設計尤其是前排座椅可以算是最強的配置了。也許之前的車型能擁有六方向可調座椅就是很自豪的事情，但是對于750的駕駛者來說，這都是不值得一提的，就算擁有多達十幾可調選項的奧迪A8在750面前也自愧不如。750的20項可調座椅設置，讓你絕對能找到一個100%契合你身體的姿勢！這真是個讓人興奮的事情。

    但是，這也是需要付出時間來調校的，第一次上車之后，當你面對極多的設置時候一定會不知所措，當你花20分鐘設置好了之后，一定別忘記利用座椅記憶系統保存設置，否則當換人駕駛之后，你又得面臨重新20分鐘調整的苦惱。

    同時，750的座椅皮質非常的均勻，手摸上去感覺非常的順滑，但是不松軟。豪華車肯定是給人一個座椅厚實的舒適感，但是750并不能提供這種奢侈的觸感，較為硬的觸感不論前排司機和后排VIP都需要面對，開或者坐750都是一樣的座椅硬度。

● 行駛感覺暴躁而不爆裂，加速成績剛剛好

    盡管750裸車重接近2.2噸，但是對于扭矩接近500N.m、突破350馬力的V8發動機來說還是比較“小兒科”，寶馬750接近500N.m的強大的扭矩并不是從一開始就直接爆發，轉速突破3500轉之后，才是這個V8野獸展現身手的機會，當然了，你一定要給予S擋的配合，D擋還是會小小的抑制V8的興奮勁兒。

    如果說D擋的高轉速可以用暴走來形容這款V8發動機的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了，極佳的油門響應讓你暫時忘掉了你駕駛的是一款車長超過5米且車重超過2噸的豪華車，但是需要說明的一點，盡管這款V8發動機擁有極高的扭矩輸出，同時發動機調校的也比較“暴躁”，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容，畢竟不是每一個VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強烈的換擋程序，“爆裂”二字不屬于它，盡管它有接近5升的排量。從它7.6秒的百公里加速成績來看，寶馬對這款4.8升V8發動機的調校還是比較謹慎和舒適的。

    我們認為750的7.6秒成績絕對是個“剛剛合適”的成績，如果再快點那應該是Z4M去干的事情，而如果加速再慢點VIP也會惱火，為什么你個司機連個30多萬的車都超不過去？所以，寶馬精心調校的V8發動機可以說比較適度，如果非得要雞蛋里挑骨頭的話，也許這個六速自動變速箱平順性是可以探討一下的，從測試圖中也可以看出，一擋升二擋的頓挫讓大家都不是非常滿意。

    剎車方面，750沒有讓我們失望、也沒有給我們驚喜，屬于“平常成績”。盡管41米的剎車在整體成績中已經非常出色了，但是當750同級對手成績飄忽在37米左右的時候，750的41米成績也就不那么突出了，不過剎車全程的腳感和ABS頻率還是可以讓我們接受，同時懸掛也沒有把重心過份的壓向于前輪，這得益于750出色的可調懸掛系統。

● 車頭沉重，關閉穩定系統依然比較穩定

    750的車頭的確分擔了大部分的車身重量，所以在空場上，關閉穩定系統后，就算是原地打輪同時全油門，750依然沉穩的像一個老黃牛，沉重的車頭還是依然會造成推頭現象，并不像大馬力后驅車一樣，尾部靈活的要命。

    在穿樁測試中，我們把懸掛調到運動模式，雖然沉重車頭帶來并不直接的轉向感覺，但是堅韌的運動模式懸掛還是給尾部起到了不錯的支撐作用，開啟和關閉穩定系統，基本上尾部的活躍程度是一樣的，就算是穩定系統開啟了之后它依然對極限駕駛干預不多，基本屬于深藏不露型。

    不管是舒適模式還是運動模式，寶馬750都含有主動防側傾系統（740Li沒有）。主動防側傾系統最大好處是可以讓750的車身姿態隨時處于讓人可以接受的傾斜范圍內，最大限度的保證車內乘員的乘坐舒適感。

    原理其實很簡單，主要原理是一套可變阻力系數的鋼制防傾桿，通過液力驅動器可對750的防傾桿進行調節，從而達到主動抑制車身傾斜的功能。（和電子調節阻尼系數懸掛配合是最佳選擇）

    實際駕駛體驗中，沒有能明顯體會到這套系統明顯的工作與非工作狀態切換，也就是防側傾工作是隨時隨刻的在維護這車身姿態，從下面的穿樁測試中就可以看出，車身影響操控的主要是車頭滯后，但是車身姿態保持相對還是可以接受的。

    當然了，主動防側傾系統也不是萬能的，極限的操控狀態下，可以明顯感覺到再好的懸掛技術對于應付2噸車身也是比較吃力，懸掛還是略微有些軟（如果不含主動防側傾系統，不知道750的側傾有多大？），防側傾系統對于日常行駛中的操控是有效的，極限駕控還是盡量避免吧，不是750特長。

    如此龐大的車身，在穿樁中給人感覺還是非常穩健的，這個穩健的感覺不僅僅來自于良好的懸掛技術（例如防側傾系統在工作），同時車內的20項可調座椅也很重要！它讓我找到最適合我身材的坐姿，緊緊包裹住身體自然會感覺到“人車合一”的感覺。

● 手動模式幾乎是雞肋，噪音讓人可以接受

    前面也說到了750的自動變速箱情況，在前面還有個事情沒有交代清楚，那就是750的變速箱帶有手動換擋功能，這個功能可以通過方向盤上的S-D-M鍵進行設置，可以讓750也擁有自主控制轉速的樂趣。這功能有意義么？我們認為意義不大......

    如果說寶馬的Z4、3系之類的運動車含有手動模式，這個我們可以理解，750這樣的商務車型基本上這個配置使用的次數不高，估計沒有一個人會開著750還不享受安逸，而是費勁的去自己換擋，所以我們認為這個配置意義不大。

    750的噪音成績在怠速、60公里時候非常不錯，也就是說750在城里游弋時候擁有絕對能讓VIP滿意后排的噪音值，轉速稍高點之后，750的成績有小幅度下滑，80公里突破70分貝也算可以接受，總體來講750已經是很安靜的車了。

● 評測結論

    經過體驗之后，我們感覺750很有寶馬風格，什么是寶馬風格？那就是盡量走奢華和復雜路線，奢華路線不用說了，在寬大的后座上用i-drive控制著后排液晶屏本身就是一個權勢的象征，同時，后排儀容鏡也是在細節上面對VIP利益的追加，極盡奢華是750給我們的一個最強烈印象。

    同時，我們也能感覺到一個地方，寶馬在一些可以化繁從簡的地方反而走入了誤區，一些日常完全可以設置在手邊的功能，卻要隱藏在i-drive系統的三層菜單之后，甚至有時候必須得停車才能把功能調整好，這不得不說是人性化的考慮不周，也為駕駛750的司機出了難題。

    所以，如果您是VIP客戶，準備購買一臺750準備用于公司/私人商務用途的話，請您尋找一位喜歡鉆研的年輕司機小伙兒，因為寶馬復雜的設置會讓那些經驗老道的中年司機徹底傻掉，只有愛鉆研的年輕人才能把750開好、用好、保養好。

    750是一款為適合極成功人士定制的頂級面子車型，品牌的效應是它最大的價值，如果噪音能再理想些、后座再柔軟慵懶些，我相信750會有更佳的VIP用戶口碑，除此之外，如果您目的是買了自己駕駛，那我就斬釘截鐵的阻止您的行為，還是在后座享受它的一切吧！（文/廣西汽車網韓路  攝影/廣西汽車網孟慶嘉  測試助理/廣西汽車網王苦公）

    配置表

車型圖片
基本參數	寶馬7系 750Li
車型名稱：	寶馬7系 750Li
報價：	155.60萬
品牌：	寶馬
級別：	豪華車
發動機：	4.8L 367馬力 V8
變速箱：	6擋手自一體
長×寬×高：	5179×1902×1484
車體結構：	4門5座三廂車
車身	寶馬7系 750Li
長度：	5179
寬度：	1902
高度：	1484
車重：	2025
軸距：	3128
前輪距：	1578
后輪距：	1596
最小離地間隙：	-
車身結構：	三廂車
車門數：	4
座位數：	5
油箱容積：	88
行李箱容積：	500
發動機	寶馬7系 750Li
排量(cc)：	4799
排量(L)：	4.8
工作方式：	自然吸氣
氣缸排列型式：	V
汽缸數：	8
每缸氣門數：	4
壓縮比：	10.5
氣門結構：	DOHC
缸徑：	88.3
沖程：	93
馬力：	367
最大功率(kW)：	270
最大功率轉速：	6300
最大扭矩(N·m)：	490
最大扭矩轉速(rpm)：	3400
發動機特有技術：	無級可調氣門控制系統
燃油：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸體材料：	鋁
缸蓋材料：	鋁
環保標準：	歐IV
機油容量：	-
變速箱	寶馬7系 750Li
名稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	AT
底盤轉向	寶馬7系 750Li
驅動方式：	前置后驅
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿式鋁制整體后橋
助力類型：	機械式液壓動力
車輪制動	寶馬7系 750Li
前制動器類型：	通風碟
后制動器類型：	通風碟
前輪胎規格：	245/50R18
后輪胎規格：	245/50R18
前輪輞規格：	8Jx18
后輪輞規格：	8Jx18
備胎：	全尺寸

安全裝備	寶馬7系 750Li
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	●
膝部氣囊：	-
電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
操控配置	寶馬7系 750Li
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●
剎車輔助(EBA/BAS)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)：	●
升降(空氣)懸掛：	-
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
動力隨速轉向：	-
主動轉向系統：	-
外部配置	寶馬7系 750Li
手動天窗：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
同色后視鏡：	●
同色防擦條：	●
運動版包圍：	-
鋁合金輪轂：	●
內部配置	寶馬7系 750Li
真皮方向盤：	●
左腳休息踏板：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換檔：	●
定速巡航：	●
泊車輔助：	●
多功能顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
座椅配置	寶馬7系 750Li
真皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
前排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
座椅加熱：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通風：	●
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	-
多媒體配置	寶馬7系 750Li
GPS導航系統：	●
多媒體控制系統：	●
藍牙系統：	-
車載電視：	●
車載電話：	●
中控臺液晶屏：	●
后排液晶屏：	●
MP3支持：	-
單碟CD：	-
多碟CD轉換器：	●
多碟DVD系統：	●
2-3喇叭揚聲器系統：	-
4-5喇叭揚聲器系統：	-
6-7喇叭揚聲器系統：	-
8喇叭以上揚聲器系統：	●
燈光配置	寶馬7系 750Li
氙氣大燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈：	●
前霧燈：	●
后霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
玻璃/后視鏡	寶馬7系 750Li
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
防夾手功能：	●
電動后視鏡：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
手動后遮陽簾：	-
電動后遮陽簾：	●
后視鏡防眩目：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
感應雨刷：	●
空調/冰箱	寶馬7系 750Li
手動空調：	-
自動空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節：	●
車載冰箱：	●

    其實也不是不能解決，如果要是剎車的話，您就稍微利索點停住車，如果前面開動了，您完全放開剎車前進就可以，電子手剎比較討厭長期帶著剎車減速開車的朋友。

    750的掛擋方式是比較特殊的，第一次上手時候摸索了好一陣子才會使用。取消了傳統換擋桿也給750帶來了自己獨有的魅力，類似懷擋一樣的設計也是符合750特有的華貴身份。

    換擋桿的材質很有金屬感，摸起來會給你指尖帶來一絲涼涼的快感。使用起來則有些不放心，對于想掛入D擋的朋友來說，首先得往里拉之后往下壓到底（組合操作比較復雜），這樣文弱的小操作桿總讓人有種得小心翼翼的感覺，生怕它斷于我們手上。

    車內電話系統也許單獨來講解并不是很吸引人，但是如果我告訴你750帶有語音指令功能，你就會比較興奮了！也就是說，你用語言來控制音響及電話系統，很是高檔和方便，但是這套系統也存在局限性，那就是必須得記錄這個人的說話聲調、語音等等，所以別的人上來是不能享受這個功能的。

    關于音響方面，750的LOGIC 7音響并沒有給我帶來音質上的驚喜，和同級對手奧迪全系BOSE品牌的音響相比，LOGIC 7音響系統明顯要效果差不少。最大問題是低音不夠干凈，鼓點被粘稠的低音所代替了，低音也變成了連續的模糊音場，并且低音加載數值越大，這個情況越嚴重，對于100多萬車價、對于LOGIC 7這種檔次品牌音響來說，這個音質只能算是“不出色”了。

    i-drive系統是個非常高級的車內控制系統，這次750更是升級到8方向的可控制區域，對于一個很愛鉆研的朋友來說，i-drive是個他們和車深入溝通的最好鑰匙。但是如果你是個不喜歡研究的人，那很遺憾，你對i-drive就會很不感冒（我們整個編輯都對i-drive并不太感冒，也許我們都是不愛鉆研的人吧）。因此，這次體驗中，我們就不再對i-drive進行深入的評述了，如果要展開每一個功能，可能需要...也許是100頁吧。

    同時，通過這套系統就可以看出750真是一款專門為后座乘坐而設計的車型。DTC、懸掛模式，這些日常行駛較為常用的設置選項在外面都沒法直接操作，唯獨等你停車之后，才能通過i-drive才能控制，后座至上的理念展露無疑。