廣西新聞網-南國早報南寧訊(記者吳麗萍)從11月22日零時起,我國空域正式實施縮小垂直間隔標準,這次縮小垂直間隔是我國第三次實施飛行高度層改革。縮小間隔后,將由原來的7個高度層增加到13個,相當于在空中擴建起“高架橋”。南寧有關部門的人士表示,今后,我區航班延誤的現象也將得到緩解,航空運輸效率將得到大幅度提高。
空中有沒有路?飛機如何飛行?許多市民對這些問題表示疑惑。有關行業人士介紹說,飛機飛行的“路”就是“航路”,由于在飛行時要求飛機與飛機之間保持足夠的橫向、側向以及垂直間隔,所以飛機不能并排飛,只能在不同的高度層上以“疊羅漢”的方式飛行。如果飛機多了,航路就不夠用,飛機飛行要排隊便也造成了航班延誤,這也是實施縮小垂直間隔標準的一個重要原因。
該次擴容,我國8400米以上至1.25萬米以下的空域,由原來每600米一個間隔飛行高度層縮小為300米,飛行高度層由過去的7個增加到13個。至于縮小距離后,飛機拉近距離飛行是否存在危險?有關部門表示,該次改革是在1993年和2001年兩次飛行的經驗總結出來的。目前,中國民航在高空飛行的1082架飛機完全符合縮小垂直間隔的適航要求。
據記者了解,隨著運輸業的快速增長,我區每年進出航空港的航班逐年增多,但近年來,我區航班延誤現象時有發生,旅客的投訴也日益增多。有關部門認為,這除了天氣等不可抗拒原因外,更重要的便是因為航路太少,航班流量過大而引起。縮小垂直間隔后,對于普通乘客來說,最明顯的變化就是航班延誤的現象將得到大大的改善。
另外,由于受流量控制影響,很多飛機不得不在空中來回盤旋延遲降落,燃油也因此被白白燒掉?s小垂直間隔另一個明顯好處就是降低航空器燃油消耗。
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