開車上路:你的自殺指數多高

壞情緒駕車造成車毀人亡 開車賭氣危險多

３２歲的成都市民林保勇因為工作需要，經常加班到深夜才駕車回家，開車時往往沒什么好心情。氣人的是每次開車上路，總會遇到會車時也開遠光燈直射的司機，讓他心煩氣躁。

過去遇到這樣的情況，林保勇總是忍不住破口大罵，同時不甘示弱地開亮遠光燈和對方“互瞪”。上周，這種賭氣行為差點釀成大禍：一對母女步行在離他車很近的路邊，但因為兩車會車都開大燈，強烈光線形成視線盲區，他竟然看不清楚這對母女，差點就撞了上去，事后嚇出一身冷汗。

據成都市交管部門負責人透露，交通事故與駕駛員的行為方式與身心狀態密切相關，即使車技高超，但開車時滿腹心事、開賭氣車也極易導致交通事故。為了保障自己和他人的生命安全，駕駛員要學會調適好自身的情緒和心理。

記者在采訪多位駕駛員時發現，不少人喜歡在開車時逞強好勝，唯恐自己落在別人后面，超越心理表現得非常明顯，見空就鉆、見縫就插、見慢就超，由此經常會引來旁邊的駕駛員急剎車，誘發追尾、擦括等交通事故。

具有１８年駕車經驗的劉超說：“開車時要心平氣和，不要開斗氣車。急躁的開車人最好在車里掛上條幅，寫上‘忍’字，長久安全遠比一時意氣重要�！�

２６歲的女駕駛員袁小梅則建議，有心事的時候不要急于開車，可以先打個電話給好朋友傾訴一下，心情舒暢后再上路，或是在車上放一張家人幸福的小照片，不去想那些不開心的事。

 

今天開車你還打手機嗎？

案件回顧：

案件1：女司機開車打電話引發連環相撞事故

2005年5月，河南。一輛車牌號為豫A96655的小轎車在淮河路行駛時，由于女司機打電話導致駕駛失控，小車在急速沖撞了另一輛小車和行人后，又往后倒車撞倒了一輛摩托車和七八輛自行車。事故造成多名人員受傷。

案件2：越野車司機釀4車連環追尾

2006年12月，四川成都。一輛越野車行駛至紅星路下穿隧道時，司機因打電話走神，不慎撞上前車，釀成了4車連環追尾車禍。

案件3：開車打電話小面包撞公交車

2007年6月，廣州。一輛面包車由于司機在行駛途中撥打手機，猛然撞上正自西向東正常行駛的公交車，幸虧公交車司機及時剎車，未造成人員傷亡。公交車司機事后表示，當時他正自西向東正常行駛，突然見到這輛小面包車偏離行駛車道，以很快的速度斜著沖過來。公交車司機緊急剎車，還是被撞了上來。事故中，面包車駕駛座一側被撞癟，司機被卡在車內。

由于開車打電話造成的事故近年屢見不鮮，但目前仍有不少司機在駕駛時使用手機。

你是否經常開車打電話？酒后駕駛并不是發生車禍造成人員傷亡的第一“殺手”，開車時使用手機比酒后駕車危險性更大。70%的致命交通事故是由于司機注意力不集中造成。

法國全國交通及交通安全研究所的一項調查表示，開車打電話會增加司機大腦負擔，延遲對外界突發狀況的反應時間，同時聽電話會導致目光凝視一點，忽略關注周圍視野的情況，司機無意識地會急劇不連貫地踩油門，方向盤的轉動幅度也會增大。

英國交通研究所實驗室的一項調查同樣顯示，在以時速110公里行駛時，普通司機平均剎車反應距離為31米，酒后司機剎車反應距離為35米，使用非手提電話的司機為39米，而使用手提電話的司機則需要45米。這表明，開車使用手提電話的司機在遇到緊急情況時，其反應比酒后開車的司機還要慢，危險性更大。

廣州市交警部門相關人士表示，駕車人使用移動電話，比沒使用移動電話的司機發生意外事故的幾率將提高四倍，即使他們使用的是免持裝置也一樣。

開車打電話難以避免？

“在道路情況良好的情況下，前車一直慢騰騰的，后車又不能超車，氣壞了。原來前車駕駛員正在打電話。有時見到前車高速行駛時突然方向一偏，簡直嚇死人，原來也是在打電話�！奔易√旌拥狞S小姐每天開車經過黃埔大道，經常發現不少司機因為開車打電話使得車流變得緩慢，“早上黃埔大道西往東方向，應該是很順暢的。但有幾次走隧道時，我總發現前面的車在慢駛，過了隧道的實線，超過那輛車才發現司機在一邊開車一邊打電話，車速估計只有40公里左右�！�

黃小姐遇到的情形并不是個別案例。記者在街頭的隨機采訪過程中，超過9成的被訪司機表示自己有開車打電話的經歷。開車禁止使用手機早已有明文規定，《道路交通安全法實施條例》第六十二條第三款注明：駕駛機動車時不得進行“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。然而，在實際生活中，開車打電話的情形屢屢發生。

廣駿出租車公司的師傅老王對此更顯氣憤：“原本暢順的道路往往就是因為這些開車打電話的司機，后面就慢慢形成了一條車龍，特別是在實線路段，大家都不能超車�！崩贤醣硎�，在車流比較順暢的時間，如果有車在慢駛十有八九是在打電話，而且有的司機是打電話問路，腦袋不斷地左右望來望去，危機四伏�！奥愤厑y停車引起的可能只是交通堵塞，但開車打電話卻隨時能導致車毀人亡。”

使用免提電話危機同樣存在

開車打電話使得司機和車內乘客的生命財產均受到嚴重威脅。那么如果開車時有電話來怎么辦？不接聽的話，心中卻又總是掛念著。黎先生是一家小外貿公司老板，即使在開車時，手機也常響個不停。雖然知道開車打電話是違規行為，而且不安全，但是沒辦法。為此，黎先生也被開了不少罰單。“難道就沒有一個好的解決辦法，讓我既能接聽電話又能安全開車？”黎先生試了不少法子，曾試過戴藍牙耳機，可是總覺得耳朵不舒服；也試過免提手機，但通話質量沒有保證，通話也不方便。所以現在，他還是少不了一邊開車，一邊拿著手機打電話。

隨便在網上一搜，各種號稱可以解放雙手、實現安全駕駛、接聽電話兩不誤的“安全汽車電話”（如“車載電話”）充斥眼中。然而，有專家指出，這只是一種自作聰明的方法，市場上所謂的“汽車電話”、“車載電話”，只是一個語音擴大器。所謂的車載電話，雖然“解放”了雙手，但并沒“解放”司機的大腦。決定安全駕駛的關鍵因素之一是司機大腦的工作狀態。車載電話在提供通話信息的同時，同樣分散司機的注意力，發生事故的危機依然存在。

為此，交警提示廣大司機，為了生命財產安全，司機開車時不打電話是上策；盡量使用耳機，通話盡量簡短。如果有電話，可以讓旁人接聽；在可以�？康穆愤�，可以選擇停下車后接聽電話。

開車時打電話

存在的安全隱患：

1.會增加司機大腦負擔，延遲反應時間。

2.會導致目光凝視一點，忽略關注周圍視野的情況。

3.會致使司機無意識地急劇不連貫踩油門。

鏈接：

車上娛樂裝置

也影響駕車安全

近年來，大多數消費者把“安全”放到了眾多購車因素的首位，人們對于汽車安全的重視程度已經越來越高。與此同時，汽車內部的娛樂配置也在不斷優化、豐富——除了車載電話系統、藍牙系統，還有一些娛樂系統如DVD影院系統、GPS導航系統等。

事實上，這些配置給駕駛員帶來幫助的同時，也存在一定的安全隱患。譬如在使用GPS導航時，不少司機會邊開車邊分神去設置導航目的地；在開啟DVD等娛樂設備時，常見司機一手扶著方向盤，另一手忙著找光碟。從某種意義上說，這些裝置其實并不是給駕駛員裝置的，而是給車上的其他乘坐人員享用的，然而卻在使用當中讓司機“分心”不少。

 

兒童不用專用座椅 喪生幾率高

根據相關部門的調查數據顯示，目前中國家庭在兒童乘車安全方面的意識還很薄弱：有76%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅；有40%的家長都曾經讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43%的家長認為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護；有10%的駕駛員認為安全氣囊是對兒童乘車的有效保護……

事實上，副駕駛席的安全氣囊是兒童乘客殺手。只要在一定的條件下，安全氣囊會以大約300 km/h的速度打開，當兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達幾千牛頓，遠遠超過兒童的承受能力；而由成人懷抱兒童乘車，即使在慢速行駛下，一旦發生緊急剎車情況，成人根本無法抱住孩子，即使僥幸沒有產生脫手飛出的情況，碰撞時家長然向前、下部壓去胸部，也會對孩子脆弱的頭頸造成巨大的傷害。

專家建議，保護兒童的最好辦法是將4—12歲的兒童安排在汽車的后排，這樣發生事故時，對兒童的致命傷都至少會減少1/3。同時可以在孩子的座位上加墊兒童專用坐墊，以提高其身體高度，從而使用成人的安全帶與以保護。而4歲以下的兒童，最為有效的保護裝置是固定在后座的后向式兒童專用座椅。與未系安全帶的兒童相比，使用專用座椅的兒童受傷害的幾率可減少90%。

但看似簡單的兒童乘車安全保護措施，能做到的家長卻寥寥無幾。分析原因，恐怕有以下幾點：

家長缺乏相關正確認識

有些家長認為，有成人陪同孩子坐在后座，隨時看護孩子就不會有什么問題。而且孩子長得很快，稍微大一些了就沒有關系了。而且，動輒上千的兒童專用座椅，只用個三、四年，就不能再用了，感覺不是很值得。對此筆者并不想說教，只是相比于孩子的安全、健康，甚至生命來說，還有什么是不值得的？

兒童安全設備使用不便

有些家長雖然安裝了兒童專用座椅，但由于后排少一個座位，在多個成人乘坐的時候很不方便，就需要把座椅卸下來，等到帶孩子出去的時候再裝上。這一卸一裝的，一來二去，很多家長慢慢就懶得這樣折騰，也就棄之不用了。

這樣的情況在購買使用過兒童專用座椅的家長中并不少見。除了給各位家長提個醒，為了孩子的安全不要偷這個懶以外，還可以告訴大家兩個小竅門。一個是可以選用后排預留兒童專用座椅鎖扣的車型，不過這類車型在國內較少，多為進口中高端車。追求經濟用車的家庭可以在購車后選裝兒童專用座椅鎖扣，這樣可以相對方便座椅的拆裝使用。另一個，就是在選車的時候挑選內部空間較大的車型。

比如海馬汽車新普力馬為代表的兩廂轎車。普力馬4295*1705*1570mm（長*寬*高）車身，和2670mm的超長軸距，在通常只有1米6左右寬度的中級車型中，顯得鶴立雞群，從而為乘客提供了充裕的乘坐空間，在后排中座安置兒童專用座椅后，后排乘客的乘坐空間仍然很富裕，不會產生局促的感覺。而且，新普力馬仍然保留了7座的車型可以讓那些平時應酬較多，想要偶爾偷個懶的家長選擇。

孩子不愿坐后排座椅

根據美國交通管理部門曾做過的調查顯示：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛位置的危險系數是101，而駕駛員后排座位的危險系數是73．4，后排另一側座位的危險系數是74．2，后排中間位置的危險系數是62．2。是最為安全的黃金座位。

但是活潑好動的孩子們總是好奇旅途中車外的風景，很少愿意坐在后排中座，而是喜歡副駕這種可以看清前方風景的位置。這種情況下，車身較高、空間很大的新普力馬就明顯優于。與其他車型了。較高的內部空間設計，允許新普力馬后排座椅比前排座椅高出一些，這大大增加了后排中間座椅的乘坐視野。如果還嫌不夠，更可以把副駕座椅徹底折疊收平，留給孩子一道寬闊的風景線。

除了上面這些優勢以外，新普力馬的配置中還有一些輔助設施可以幫助家長保護孩子。比如：兒童安全鎖。上鎖后車門只可以從外部打開，這就避免了兒童在車輛行駛過程中誤將車門打開墜入車外的危險。另外，在駕駛席集中控制，并具有鎖止裝置的玻璃升降開關，也可以防止行駛途中兒童升降玻璃產生危險。

普力馬后門兒童安全鎖 普力馬車窗中控臺

不過，再多的安全設施也還都只是輔助，真正能避免孩子深陷危機的還是您安全駕駛的意識。

 

 

正確處理高速路爆胎驚險

輪胎為什么會爆裂

由爆胎引發的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路頻頻發生爆胎事故呢？一般說來，爆胎是由于輪胎磨損劇烈，造成胎體過薄，輪胎的內部不斷地發熱，此時就很容易被物體刺破，從而發生爆胎。不過，輪胎爆裂還與下邊幾個因素相關。

1、氣溫高。汽車在高溫條件下行駛時，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發生變形，抗拉力會下降，再加上輪胎在行駛過程中不斷地發熱，而散熱卻相對較慢，于是氣壓隨之增高，從而造成胎體過薄發生爆胎。

2、胎壓異常。胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題。胎壓不足時，輪胎側壁容易彎曲折斷而發生爆裂。而胎壓過高，則會使得輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中發生爆裂。

3、輪胎狀況不佳。輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷等也是導致爆胎的原因之一。像花紋塊經過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當磨損到更換標記應立即停止使用。

4、路況不好。路況對車胎的影響也很大，比如凹凸不平或者碎石比較多的路面。車輛在高速行駛時，輪胎與路面上銳利的石頭或其他尖銳物體摩擦而導致漏氣進而發生爆胎也是比較常見的事故原因。

5、超速行駛。每一只輪胎的時速極限都是經過廠家嚴格計算確定的，超速行駛時，胎溫會迅速升高，加快橡膠的老化，易產生脫層和爆裂。此外有權威數據說，汽車在時速160公里以上行駛時發生爆胎事故，駕乘成員死亡率為100%。

6、車輛超載。車輛的超載對于輪胎的危害是不言而喻的，尤其是我們常常在高速公路上看到一些大貨車超載，這時輪胎更容易發生爆胎事故。

爆胎事故可以預防

為什么以前車況路況都不好時爆胎不多見，現在車況路況提高了，爆胎反而這么多？這主要是因為人們還沒有意識到高速行駛的車輛對輪胎和輪胎的保護提出了更高的要求。

下面我們羅列了一些避免爆胎發生的方法，相信能對你的愛車安全度夏有所幫助。

1、經常檢查輪胎能起到消除爆胎隱患的作用。正確的做法是，至少每個月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓(包括備胎在內)。專家表示，夏天一般胎壓數值在2.3～2.5之間都是正常的。普通的小轎車，如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。

2、要經常剔除胎面花紋溝槽中的石子或異物，以免輪胎胎冠的變形。檢查輪胎胎側有無刮、刺傷，是否露出簾線，如果有應及時更換。

3、經常在高速公路上行駛的車輛，最好每行駛一萬公里對輪胎進行換位。

4、在任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理的速度，如果轉彎和遇到前方有坑洞等障礙物時請減速慢行。

5、所有輪胎都應在其使用壽命范圍之內使用(轎車輪胎的使用壽命應在2~3年或者行駛6萬公里左右)，超過使用壽命或已經嚴重磨損的輪胎應及時更換新胎。

6、現在很多專業輪胎店或者專業汽車維修服務店都有為輪胎充氮氣的服務。氮氣不僅可以延長輪胎使用壽命，更可以長時間保持胎壓穩定，減少爆胎幾率，增加車輛行駛的安全性。

7、安裝輪胎氣壓跟蹤系統(TPMS)。這是目前業界公認的防范車輛爆胎的有效方法。當輪胎的氣壓及溫度有異于設定的標準值時，監視器將自動報警，將事故消滅在萌芽狀態。

爆胎時千萬別猛踩剎車

一般情況下，爆胎輕者會使車輛失去正常的行駛狀態，方向失去控制，嚴重時將會出現車輛完全失控、甩尾、掉頭。

針對爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，車輛的尾部就會搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制。

專家提醒，如果發生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會釀成側翻等事故。

若是前輪爆胎：

表現：車輛會立即跑偏或嚴重飄擺。

處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會立刻向哪邊方向轉；雙手用力控制住方向盤，盡量保持原行車方向；立即放開油門，切忌猛踩剎車；不得急轉方向，讓汽車沿原行駛方向繼續行駛一小段，輕點剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無來車或后方車距足夠自己車靠邊的時間后，打燈輕轉方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標志放置于150米外。

若是后輪爆胎：

表現：車輪失去轉向力，車子會出現“轉向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴重時汽車會在彎中打轉。如果試圖反向打轉向盤來挽救轉向過度，很可能徒勞無功。因為爆胎后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉向盤頂多是減緩汽車“甩尾”程度、增加平衡而已。

處理：輕踩制動，立即打雙跳，讓汽車緩緩停下，其余同上，一般就不會出現意外。

總之，爆胎是一種復雜的輪胎破壞現象，存在一定的偶然性，但加強日常維護保養仍是有效預防爆胎的不二法門。

 

 

高速行車要注意 緊急停車帶超車危險多！

高速公路硬路肩又叫高速應急車道，是發生突發事件造成交通擁堵時，供執行搶險救援任務車輛通行的唯一“生命通道”，必須時刻保證其暢通。但記者從高速交警了解到，一直以來，違法占用高速公路硬路肩的行為屢禁不止，有些不守規矩的駕駛員把硬路肩當成超車道來使用，小則險象環生，大則造成事故、車毀人亡。

直擊：小車“勇闖”硬路肩

上周五中午，高速交警巡邏車剛剛上到杭金衢高速杭州段，交警便拉響了警笛。警笛聲是為警告前方一輛正試圖從右側硬路肩上超大貨車的面包車，聽到警笛，車主乖乖放慢車速跟在大貨車后方，從左側的超車道上超車。如果不是這一聲警笛，面包車已經飛快地從硬路肩上完成超車。

“從硬路肩上超車的情況太多了�！毖策壾嚿系慕痪瘜�這種情況已經司空見慣，“你看，后面又來了一輛從硬路肩超車的�！�

在巡邏車后視鏡里，記者看到一輛白色轎車正行駛在硬路肩上，它的左側是一輛同向行駛的大貨車。轎車駕駛員技術不錯，車身剛好能從大貨車與路邊護欄之間的硬路肩上“擠”過。

也許是看到了巡邏車，這輛江蘇牌照的轎車沒有再從硬路肩上超越巡邏車，選擇了從超車道上超越的正確做法。但當它加大油門甩開巡邏車之后，轎車駕駛員故伎重演，又快速地從硬路肩上超起車來。

在杭金衢高速上，各種大貨車特別多，在一些兩車道的高速公路路段，大貨車常常占據行車道和超車道并排行駛，這讓車速高于貨車的小型車輛頗為難受，于是小車駕駛員見縫插針地充分利用起硬路肩，三五成群的小型車魚貫行駛在硬路肩上的情景屢見不鮮。

“今年以來杭州段每月都能拍到近300輛違法占用硬路肩的車輛�！笔「咚俳痪�總隊杭州支隊三大隊副大隊長相明介紹說，“實際這類違法行為遠遠超過這一數字�！�

危害：拿生命在冒險據了解，在現行的交通法律法規和地方性規章中，硬路肩行車都是明令禁止的�！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》第82條、《浙江省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第48條、《浙江省高速公路運行管理辦法》第28、29條等都對硬路肩禁止行車作出規定。

“每次從硬路肩超車，駕駛員就是在賭博，就是用一車人的生命安全與一時的快捷打賭。”相明介紹說，硬路肩行車的危險性可以從超車駕駛員和被超車駕駛員兩方面分析。

對于從硬路肩超車的駕駛員來說，要把車子從寬度只有2.5米的硬路肩上超車，這本身就是對駕駛技術的一個挑戰，因為通常駕駛員要超的都是速度相對較慢的大貨車，受貨車大車身的影響，駕駛員的視線受到嚴重阻隔，對左前方的動態情況很難估算，而且要在提高車速的情況下超車，危險系數無疑成倍增加；此外，硬路肩有時并非完全通暢，超車開始階段通常要猛踩一腳油門，如果遇到前方硬路肩施工或有事故車輛暫時�？繒r，加速車輛的駕駛員根本沒有足夠的反應時間�！鞍l生在今年年初的一起死亡事故正是小轎車從硬路肩超車時，發現硬路肩上有車輛故障�？慷鴦x車不及，停靠車輛駕駛員當場被撞身亡�！毕嗝髡f。

從被超車輛的駕駛員來說，由于一般都把注意力集中在前方和左側超車道上的來車，對硬路肩超車的車輛通常毫無準備。如果這時候突然有車快速從硬路肩超車，駕駛員很可能會下意識地躲讓，造成與正在超車道上超車的車輛發生碰擦事故。

誤區：硬路肩當成快速通道

高速公路硬路肩又叫高速應急車道，但相明表示，有部分駕駛員對“應急”的理解有誤區，他們常常把“應急車道”的含義想當然地理解為有急事走應急車道�！皯�急車道的真正含義并非如此。”相明介紹說，高速公路應急車道是為公共社會設立的專門通道，所謂“應急”有兩方面含義：一是出險要救急，即救險之用；二是道路上的突發情況要救急，如車輛事故或者故障。由此看出，個別人的急事當然不在應急之列。應急車道在緊急情況下被視為“生命線”。一旦發生重大交通事故，應急車道就會發揮作用，為救援贏得時間。

高速公路硬路肩被堵塞，造成“應急車道不應急”的案例已有不少。此前，在高速公路上曾發生一輛桑塔納轎車追尾一輛集裝廂貨車的交通事故，事故車輛嚴重變形扭曲，駕駛員被死死地卡在駕駛座位上不能動彈，雙腿受創導致動脈大出血。因“應急車道”上擠滿違法駛入的車輛，待救援車輛費盡九牛二虎之力趕至事故現場時，年輕的駕駛員已失血過多而身亡。

相明還分析說，出現硬路肩超車行車的行為，與駕駛人把普通公路的駕駛習慣帶上高速公路有關�！皩τ谄胀ü�路，交通法規中規定了‘右側通行的原則’，并以此為中心衍生出了‘各行其道’、‘分道行駛’、‘借道通行’等一系列規定，成為道路通行的規則。遇有車輛發生交通堵塞,駕駛人會習慣性將車輛靠右停放，這與高速公路發生堵塞后規定空出右側應急車道的行車要求是完全相反的�！�

除此以外，相明認為更多的違法駕駛人是由于安全意識淡薄，存在僥幸心理，貪圖一時方便而占用硬路肩超車�！懊髦�故犯的人常常相信事故不會找上自己，但當慘劇真的發生的時候才追悔莫及�！�

征集：遏制違法超車請您出招

“駕駛員隨時可能利用硬路肩超車，高速巡邏民警現場拍攝取證難度很大�！闭f起屢屢上演的硬路肩超車行車行為，高速交警動了不少腦筋，但效果并不盡如人意。

據了解，目前高速交警對抑制這類違法行為主要是增加道路硬件設施與加強交警嚴管兩方面相結合，比如針對容易發生硬路肩行車超車狀況的路段，重點像上坡路段、長直線路段、車道變化路段、加速車道及其延伸路段等，增加警示牌，事故多發地帶的車道與硬路肩之間用震蕩線劃開等。同時，在這些路段加強巡邏車的巡邏密度，增加現場攝錄等科技手段，增加交警現場執法的威懾作用。