壞情緒駕車造成車毀人亡 開車賭氣危險(xiǎn)多
３２歲的成都市民林保勇因?yàn)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(0); id=key0 onmouseover="kwE(event,0, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">工作需要，經(jīng)常加班到深夜才駕車回家，開車時(shí)往往沒什么好心情。氣人的是每次開車上路，總會(huì)遇到會(huì)車時(shí)也開遠(yuǎn)光燈直射的司機(jī)，讓他心煩氣躁。
過去遇到這樣的情況，林保勇總是忍不住破口大罵，同時(shí)不甘示弱地開亮遠(yuǎn)光燈和對(duì)方“互瞪”。上周，這種賭氣行為差點(diǎn)釀成大禍：一對(duì)母女步行在離他車很近的路邊，但因?yàn)閮绍嚂?huì)車都開大燈，強(qiáng)烈光線形成視線盲區(qū)，他竟然看不清楚這對(duì)母女，差點(diǎn)就撞了上去，事后嚇出一身冷汗。
據(jù)成都市交管部門負(fù)責(zé)人透露，交通事故與駕駛員的行為方式與身心狀態(tài)密切相關(guān)，即使車技高超，但
記者在采訪多位駕駛員時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少人喜歡在開車時(shí)逞強(qiáng)好勝，唯恐自己落在別人后面，超越心理表現(xiàn)得非常明顯，見空就鉆、見縫就插、見慢就超，由此經(jīng)常會(huì)引來旁邊的駕駛員急剎車，誘發(fā)追尾、擦括等
具有１８年駕車經(jīng)驗(yàn)的劉超說：“開車時(shí)要心平氣和，不要開斗氣車。急躁的開車人最好在車?yán)飹焐蠗l幅，寫上‘忍’字，長久
２６歲的女駕駛員袁小梅則建議，有心事的時(shí)候不要急于開車，可以先打個(gè)電話給好朋友傾訴一下，心情舒暢后再上路，或是在車上放一張家人
今天開車你還打手機(jī)嗎？
案件回顧：
案件1：女司機(jī)
2005年5月，河南。一輛車牌號(hào)為豫A96655的小轎車在淮河路行駛時(shí)，由于女司機(jī)打電話導(dǎo)致駕駛失控，小車在急速?zèng)_撞了另一輛小車和行人后，又往后倒車撞倒了一輛摩托車和七八輛自行車。事故造成多名人員受傷。
案件2：
2006年12月，四川成都。一輛越野車行駛至紅星路下穿隧道時(shí)，司機(jī)因打電話走神，不慎撞上前車，釀成了4車連環(huán)追尾車禍。
案件3：開車打電話小面包撞公交車
2007年6月，廣州。一輛面包車由于司機(jī)在行駛途中撥打
由于開車打電話造成的事故近年屢見不鮮，但目前仍有不少司機(jī)在駕駛時(shí)使用手機(jī)。
你是否經(jīng)常開車打電話？酒后駕駛并不是發(fā)生車禍造成人員傷亡的第一“殺手”，開車時(shí)使用手機(jī)比酒后駕車危險(xiǎn)性更大。70%的致命交通事故是由于司機(jī)注意力不集中造成。
法國全國交通及交通安全
英國交通研究所實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)調(diào)查同樣顯示，在以時(shí)速110公里行駛時(shí)，普通司機(jī)平均剎車反應(yīng)距離為31米，酒后司機(jī)剎車反應(yīng)距離為35米，使用非手提電話的司機(jī)為39米，而使用手提電話的司機(jī)則需要45米。這表明，開車使用手提電話的司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)，其反應(yīng)比酒后開車的司機(jī)還要慢，危險(xiǎn)性更大。
廣州市交警部門相關(guān)人士表示，駕車人使用移動(dòng)電話，比沒使用移動(dòng)電話的司機(jī)發(fā)生意外事故的幾率將提高四倍，即使他們使用的是免持裝置也一樣。
開車打電話難以避免？
“在道路情況良好的情況下，前車一直慢騰騰的，后車又不能超車，氣壞了。原來前車駕駛員正在打電話。有時(shí)見到前車高速行駛時(shí)突然方向一偏，簡直嚇?biāo)廊�，原來也是在打電話�！奔易√旌拥狞S小姐每天開車經(jīng)過黃埔大道，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不少司機(jī)因?yàn)殚_車打電話使得車流變得緩慢，“早上黃埔大道西往東方向，應(yīng)該是很順暢的。但有幾次走隧道時(shí)，我總發(fā)現(xiàn)前面的車在慢駛，過了隧道的實(shí)線，超過那輛車才發(fā)現(xiàn)司機(jī)在一邊開車一邊打電話，車速估計(jì)只有40公里左右�！�
黃小姐遇到的情形并不是個(gè)別案例。記者在街頭的隨機(jī)采訪過程中，超過9成的被訪司機(jī)表示自己有開車打電話的經(jīng)歷。開車禁止使用手機(jī)早已有明文規(guī)定，《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第三款注明：駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得進(jìn)行“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。然而，在實(shí)際
廣駿出租車公司的師傅老王對(duì)此更顯氣憤：“原本暢順的道路往往就是因?yàn)檫@些開車打電話的司機(jī)，后面就慢慢形成了一條車龍，特別是在實(shí)線路段，大家都不能超車�！崩贤醣硎荆谲嚵鞅容^順暢的時(shí)間，如果有車在慢駛十有八九是在打電話，而且有的司機(jī)是打電話問路，腦袋不斷地左右望來望去，危機(jī)四伏�！奥愤厑y停車引起的可能只是交通堵塞，但開車打電話卻隨時(shí)能導(dǎo)致車毀人亡�！�
使用免提電話危機(jī)同樣存在
開車打電話使得司機(jī)和車內(nèi)乘客的生命財(cái)產(chǎn)均受到嚴(yán)重威脅。那么如果開車時(shí)有電話來怎么辦？不接聽的話，心中卻又總是掛念著。黎先生是一家小外貿(mào)公司老板，即使在開車時(shí)，手機(jī)也常響個(gè)不停。雖然知道開車打電話是違規(guī)行為，而且不
隨便在網(wǎng)上一搜，各種號(hào)稱可以解放雙手、實(shí)現(xiàn)安全駕駛、接聽電話兩不誤的“安全汽車電話”（如“車載電話”）充斥眼中。然而，有專家指出，這只是一種自作聰明的方法，
為此，交警提示廣大司機(jī)，為了生命財(cái)產(chǎn)安全，司機(jī)開車時(shí)不打電話是上策；盡量使用耳機(jī)，通話盡量簡短。如果有電話，可以讓旁人接聽；在可以�？康穆愤叄梢赃x擇停下車后接聽電話。
開車時(shí)打電話
存在的安全隱患：
1.會(huì)增加司機(jī)大腦負(fù)擔(dān)，延遲反應(yīng)時(shí)間。
2.會(huì)導(dǎo)致目光凝視一點(diǎn)，忽略關(guān)注周圍視野的情況。
3.會(huì)致使司機(jī)無意識(shí)地急劇不連貫踩油門。
鏈接：
車上娛樂裝置
也影響駕車安全
近年來，大多數(shù)消費(fèi)者把“安全”放到了眾多購車因素的首位，人們對(duì)于汽車安全的重視程度已經(jīng)越來越高。與此同時(shí)，汽車內(nèi)部的娛樂配置也在不斷優(yōu)化、豐富——除了車載電話系統(tǒng)、藍(lán)牙系統(tǒng)，還有一些娛樂系統(tǒng)如DVD影院系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。
事實(shí)上，這些配置給駕駛員帶來幫助的同時(shí)，也存在一定的安全隱患。譬如在使用GPS導(dǎo)航時(shí)，不少司機(jī)會(huì)邊開車邊分神去設(shè)置導(dǎo)航目的地；在開啟DVD等娛樂
兒童不用專用座椅 喪生幾率高
根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國家庭在
事實(shí)上，副駕駛席的安全氣囊是兒童乘客殺手。只要在一定的條件下，安全氣囊會(huì)以大約300 km/h的速度打開，當(dāng)兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時(shí)候，氣囊爆開時(shí)與兒童頭部的瞬間接觸力可高達(dá)幾千牛頓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兒童的承受能力；而由成人懷抱兒童乘車，即使在慢速行駛下，一旦發(fā)生緊急剎車情況，成人根本無法抱住
專家建議，保護(hù)兒童的最好辦法是將4—12歲的兒童安排在汽車的后排，這樣發(fā)生事故時(shí)，對(duì)兒童的致命傷都至少會(huì)減少1/3。同時(shí)可以在孩子的座位上加墊兒童專用坐墊，以提高其身體高度，從而使用成人的安全帶與以保護(hù)。而4歲以下的兒童，最為有效的保護(hù)裝置是固定在后座的后向式兒童專用座椅。與未系安全帶的兒童相比，使用專用座椅的兒童受傷害的幾率可減少90%。
但看似
家長缺乏相關(guān)正確認(rèn)識(shí)
有些家長認(rèn)為，有成人陪同孩子坐在后座，隨時(shí)看護(hù)孩子就不會(huì)有什么問題。而且孩子長得很快，稍微大一些了就沒有關(guān)系了。而且，動(dòng)輒上千的兒童專用座椅，只用個(gè)三、四年，就不能再用了，感覺不是很值得。對(duì)此筆者并不想說教，只是相比于孩子的安全、健康，甚至生命來說，還有什么是不值得的？
兒童安全
有些家長雖然安裝了兒童專用座椅，但由于后排少一個(gè)座位，在多個(gè)成人乘坐的時(shí)候很不方便，就需要把座椅卸下來，等到帶孩子出去的時(shí)候再裝上。這一卸一裝的，一來二去，很多家長慢慢就懶得這樣折騰，也就棄之不用了。
這樣的情況在
比如海馬汽車新普力馬為代表的兩廂轎車。普力馬4295*1705*1570mm（長*寬*高）車身，和2670mm的超長軸距，在通常只有1米6左右寬度的中級(jí)車型中，顯得鶴立雞群，從而為乘客提供了充裕的乘坐空間，在后排中座安置兒童專用座椅后，后排乘客的乘坐空間仍然很富裕，不會(huì)產(chǎn)生局促的感覺。而且，新普力馬仍然保留了7座的車型可以讓那些平時(shí)應(yīng)酬較多，想要偶爾偷個(gè)懶的家長選擇。
孩子不愿坐后排座椅
根據(jù)
但是活潑好動(dòng)的孩子們總是好奇旅途中車外的風(fēng)景，很少愿意坐在后排中座，而是喜歡副駕這種可以看清前方風(fēng)景的位置。這種情況下，車身較高、空間很大的新普力馬就明顯優(yōu)于。與其他車型了。較高的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，允許新普力馬后排座椅比前排座椅高出一些，這大大增加了后排中間座椅的乘坐視野。如果還嫌不夠，更可以把副駕座椅徹底折疊收平，留給孩子一道寬闊的風(fēng)景線。
除了上面這些
普力馬后門兒童安全鎖 普力馬車窗中控臺(tái)
不過，再多的安全設(shè)施也還都只是輔助，真正能避免孩子深陷危機(jī)的還是您安全駕駛的意識(shí)。
正確處理高速路爆胎驚險(xiǎn)
輪胎為什么會(huì)爆裂
由爆胎引發(fā)的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路頻頻發(fā)生爆胎事故呢？一般說來，爆胎是由于輪胎磨損劇烈，造成胎體過薄，輪胎的內(nèi)部不斷地發(fā)熱，此時(shí)就很
1、氣溫高。汽車在高溫條件下行駛時(shí)，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發(fā)生變形，抗拉力會(huì)下降，再加上輪胎在行駛過程中不斷地發(fā)熱，而散熱卻相對(duì)較慢，于是氣壓隨之增高，從而造成胎體過薄發(fā)生爆胎。
2、胎壓異常。胎壓異常會(huì)引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題。胎壓不足時(shí)，輪胎側(cè)壁容易彎曲折斷而發(fā)生爆裂。而胎壓過高，則會(huì)使得輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中發(fā)生爆裂。
3、輪胎狀況不佳。輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷等也是導(dǎo)致爆胎的原因之一。像花紋塊經(jīng)過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當(dāng)磨損到更換標(biāo)記應(yīng)立即停止使用。
4、路況不好。路況對(duì)車胎的影響也很大，比如凹凸不平或者碎石比較多的路面。車輛在高速行駛時(shí)，輪胎與路面上銳利的石頭或其他尖銳物體摩擦而導(dǎo)致漏氣進(jìn)而發(fā)生爆胎也是比較常見的事故原因。
5、超速行駛。每一只輪胎的時(shí)速極限都是經(jīng)過廠家嚴(yán)格計(jì)算確定的，超速行駛時(shí)，胎溫會(huì)迅速升高，加快橡膠的老化，易產(chǎn)生脫層和爆裂。此外有權(quán)威數(shù)據(jù)說，
6、車輛超載。車輛的超載對(duì)于輪胎的危害是不言而喻的，尤其是我們常常在高速公路上看到一些大貨車超載，這時(shí)輪胎更容易發(fā)生爆胎事故。
爆胎事故可以
為什么以前車況路況都不好時(shí)爆胎不多見，現(xiàn)在車況路況提高了，爆胎反而這么多？這主要是因?yàn)槿藗冞�沒有意識(shí)到高速行駛的車輛對(duì)輪胎和輪胎的保護(hù)提出了更高的要求。
下面我們羅列了一些避免爆胎發(fā)生的方法，相信能對(duì)你的愛車
1、經(jīng)常檢查輪胎能起到消除爆胎隱患的作用。正確的做法是，至少每個(gè)月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓(包括備胎在內(nèi))。專家表示，夏天一般胎壓數(shù)值在2.3～2.5之間都是正常的。普通的小轎車，如果滿座(5人)的話，胎壓調(diào)到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數(shù)值在2.3也是正常的。
2、要經(jīng)常剔除胎面花紋溝槽中的石子或異物，以免輪胎胎冠的變形。檢查輪胎胎側(cè)有無刮、刺傷，是否露出簾線，如果有應(yīng)及時(shí)更換。
3、經(jīng)常在高速公路上行駛的車輛，最好每行駛一萬公里對(duì)輪胎進(jìn)行換位。
4、在任何情況下，不要超過駕駛條件要求和
5、所有輪胎都應(yīng)在其使用壽命范圍之內(nèi)使用(轎車輪胎的使用壽命應(yīng)在2~3年或者行駛6萬公里左右)，超過使用壽命或已經(jīng)嚴(yán)重磨損的輪胎應(yīng)及時(shí)更換新胎。
6、現(xiàn)在很多
7、安裝輪胎氣壓跟蹤系統(tǒng)(TPMS)。這是目前業(yè)界公認(rèn)的防范車輛爆胎的有效方法。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
爆胎時(shí)千萬別猛踩剎車
一般情況下，爆胎輕者會(huì)使車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭。
針對(duì)爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，車輛的尾部就會(huì)搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)方向盤的控制。
專家提醒，如果發(fā)生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會(huì)釀成側(cè)翻等事故。
若是前輪爆胎：
表現(xiàn)：車輛會(huì)立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。
處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會(huì)立刻向哪邊方向轉(zhuǎn)；雙手用力控制住方向盤，盡量保持原行車方向；立即放開油門，切忌猛踩剎車；不得急轉(zhuǎn)方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一小段，輕點(diǎn)剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無來車或后方車距足夠自己車靠邊的時(shí)間后，打燈輕轉(zhuǎn)方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標(biāo)志放置于150米外。
若是后輪爆胎：
表現(xiàn)：車輪失去轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤來挽救轉(zhuǎn)向過度，很可能徒勞無功。因?yàn)楸ズ螅喬ヒ咽プサ亓�，汽車也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤頂多是減緩汽車“甩尾”程度、增加平衡而已。
處理：輕踩制動(dòng)，立即打雙跳，讓汽車緩緩?fù)Ｏ�，其余同上，一般就不�?huì)出現(xiàn)意外。
總之，爆胎是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象，存在一定的偶然性，但加強(qiáng)日常維護(hù)
高速行車要注意 緊急停車帶超車危險(xiǎn)多！
高速公路硬路肩又叫高速應(yīng)急車道，是發(fā)生突發(fā)事件造成
直擊：小車“勇闖”硬路肩
上周五中午，高速交警巡邏車剛剛上到杭金衢高速杭州段，交警便拉響了警笛。警笛聲是為警告前方一輛正試圖從右側(cè)硬路肩上超大貨車的面包車，聽到警笛，車主乖乖放慢車速跟在大貨車后方，從左側(cè)的超車道上超車。如果不是這一聲警笛，面包車已經(jīng)飛快地從硬路肩上完成超車。
“從硬路肩上超車的情況太多了�！毖策壾嚿系慕痪瘜�(duì)這種情況已經(jīng)司空見慣，“你看，后面又來了一輛從硬路肩超車的�！�
在巡邏車后視鏡里，記者看到一輛白色轎車正行駛在硬路肩上，它的左側(cè)是一輛同向行駛的大貨車。轎車駕駛員
也許是看到了巡邏車，這輛江蘇牌照的轎車沒有再從硬路肩上超越巡邏車，選擇了從超車道上超越的正確做法。但當(dāng)它加大油門甩開巡邏車之后，轎車駕駛員故伎重演，又快速地從硬路肩上超起車來。
在杭金衢高速上，各種大貨車特別多，在一些兩車道的高速公路路段，大貨車常常占據(jù)行車道和超車道并排行駛，這讓車速高于貨車的小型車輛頗為難受，于是小車駕駛員見縫插針地充分利用起硬路肩，三五成群的小型車魚貫行駛在硬路肩上的情景屢見不鮮。
“今年以來杭州段每月都能拍到近300輛違法占用硬路肩的車輛�！笔「咚俳痪傟�(duì)杭州支隊(duì)三大隊(duì)副大隊(duì)長相明介紹說，“實(shí)際這類違法行為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一
危害：拿生命在冒險(xiǎn)據(jù)了解，在現(xiàn)行的交通法律法規(guī)和地方性規(guī)章中，硬路肩行車都是明令禁止的。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第82條、《浙江省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第48條、《浙江省高速公路運(yùn)行管理辦法》第28、29條等都對(duì)硬路肩禁止行車作出規(guī)定。
“每次從硬路肩超車，駕駛員就是在賭博，就是用一車人的生命安全與一時(shí)的快捷打賭�！毕嗝鹘榻B說，硬路肩行車的
對(duì)于從硬路肩超車的駕駛員來說，要把車子從寬度只有2.5米的硬路肩上超車，這本身就是對(duì)駕駛技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橥ǔｑ{駛員要超的都是速度相對(duì)較慢的大貨車，受貨車大車身的影響，駕駛員的視線受到嚴(yán)重阻隔，對(duì)左前方的動(dòng)態(tài)情況很難估算，而且要在提高車速的情況下超車，危險(xiǎn)系數(shù)無疑成倍增加；此外，硬路肩有時(shí)并非完全通暢，超車開始階段通常要猛踩一腳油門，如果遇到前方硬路肩施工或有事故車輛暫時(shí)�？繒r(shí)，加速車輛的駕駛員根本沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間�！鞍l(fā)生在今年年初的一起死亡事故正是小轎車從硬路肩超車時(shí)，發(fā)現(xiàn)硬路肩上有車輛故障�？慷鴦x車不及，�？寇囕v駕駛員當(dāng)場被撞身亡�！毕嗝髡f。
從被超車輛的駕駛員來說，由于一般都把注意力集中在前方和左側(cè)超車道上的來車，對(duì)硬路肩超車的車輛通常毫無
誤區(qū)：硬路肩當(dāng)成快速通道
高速公路硬路肩又叫高速應(yīng)急車道，但相明表示，有部分駕駛員對(duì)“應(yīng)急”的理解有誤區(qū)，他們常常把“應(yīng)急車道”的含義想當(dāng)然地理解為有急事走應(yīng)急車道�！皯�(yīng)急車道的真正含義并非如此�！毕嗝鹘榻B說，高速公路應(yīng)急車道是為公共社會(huì)設(shè)立的專門通道，所謂“應(yīng)急”有兩方面含義：一是出險(xiǎn)要救急，即救險(xiǎn)之用；二是道路上的突發(fā)情況要救急，如車輛事故或者故障。由此看出，個(gè)別人的急事當(dāng)然不在應(yīng)急之列。應(yīng)急車道在緊急情況下被視為“生命線”。一旦發(fā)生重大交通事故，應(yīng)急車道就會(huì)發(fā)揮作用，為救援贏得時(shí)間。
高速公路硬路肩被堵塞，造成“應(yīng)急車道不應(yīng)急”的案例已有不少。此前，在高速公路上曾發(fā)生一輛桑塔納轎車追尾一輛集裝廂貨車的交通事故，事故車輛嚴(yán)重變形扭曲，駕駛員被死死地卡在駕駛座位上不能動(dòng)彈，雙腿受創(chuàng)導(dǎo)致動(dòng)脈大出血。因“應(yīng)急車道”上擠滿違法駛?cè)氲能囕v，待救援車輛費(fèi)盡九牛二虎之力趕至事故現(xiàn)場時(shí)，年輕的駕駛員已失血過多而身亡。
相明還分析說，出現(xiàn)硬路肩超車行車的行為，與駕駛?cè)税哑胀ü返鸟{駛習(xí)慣帶上高速公路有關(guān)�！皩�(duì)于普通公路，交通法規(guī)中規(guī)定了‘右側(cè)通行的原則’，并以此為中心衍生出了‘各行其道’、‘分道行駛’、‘借道通行’等一系列規(guī)定，成為道路通行的規(guī)則。遇有車輛發(fā)生交通堵塞,駕駛?cè)藭?huì)習(xí)慣性將車輛靠右停放，這與高速公路發(fā)生堵塞后規(guī)定空出右側(cè)應(yīng)急車道的行車要求是完全相反的�！�
除此以外，相明認(rèn)為更多的違法駕駛?cè)耸怯捎诎踩庾R(shí)淡薄，存在僥幸心理，貪圖一時(shí)
征集：遏制違法超車請(qǐng)您出招
“駕駛員隨時(shí)可能利用硬路肩超車，高速巡邏民警現(xiàn)場拍攝取證難度很大�！闭f起屢屢上演的硬路肩超車行車行為，高速交警動(dòng)了不少腦筋，但效果并不盡如人意。
據(jù)了解，目前高速交警對(duì)抑制這類違法行為主要是增加道路硬件設(shè)施與加強(qiáng)交警嚴(yán)管兩方面相結(jié)合，比如針對(duì)
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