魔幻空間

　　身為汽車雜志記者，我曾經試駕過各個品牌的車型，但是每當試駕Mazda旗下車型時，就會有一種莫名的興奮。其所發出的“Zoom-Zoom”的聲音總是給人留下了深刻的印象，也成為了這家快速成長起來的汽車企業的品牌基因。而當Mazda5這款具有魔幻空間的小型MPV展現在我眼前的時候，我立刻發出疑問，它能夠繼承Mazda的DNA嗎？
　　傳統MPV給人的印象總是尾部呆板，而Mazda5卻徹底發揮了流線設計，從散熱格柵的尖角處開始，兩條銳利的折線沿著發動機罩兩側上揚至A柱，從A柱到車尾勾劃出圓潤的線條，開筆和收尾處的曲率變化更大，配合車身側面硬朗的腰線，將Mazda傳統DNA中的動感完全地展現出來。狹長的大燈并不僅是棗核式設計，略向外鼓的燈罩更加突出立體感，而作為視覺中心的高通透晶鉆燈組也是點睛之筆，讓整個前臉立刻活了起來；紅白相襯的后尾燈和寬厚的尾部配合得體，并很好地完成了車側和尾部的過渡。大至手掌的Mazda車標前后呼應，在吸收眼球注意力方面同樣功力十足。Mazda5在我們的第一視覺考核上得了高分。
　　Mazda5的內飾色調上深下淺，對比鮮明，突出運動感，并以亮銀色金屬質感的中控臺、排擋桿相配合，神秘中見高貴。方向盤延續了Mazda3的三輻式經典設計，帶有音響按鈕，操控更加方便。中控臺上的3個圓形空調旋鈕具有Mazda家族的鮮明特色，變速器桿則位于中控臺下方更為靠前的位置，操控舒適，可以明顯地降低手腕部的負擔。
　　Mazda5在同級別MPV中的軸距最長，內部空間變化多樣，不同的座椅組合多達40余種，馬自達獨創的Karakuri（百變）座椅能夠使乘客在車內進行自由地交流。第一、二排都是獨立式單張座椅，最后一排的兩張座椅挨著，均可單獨操作。Mazda首創的6＋1座椅設計是一大亮點，第二排左右兩張座椅內分別隱藏了第7人座椅和多功能儲物架，根據乘客的不同需要在短時間內就實現變化，而中央扶手則變化成第7座靠背；當第三排乘客進出時，可將靠背收折在左方座椅側面，立刻會形成便利的通道，實用性能較佳。
　　由于Mazda5的獨立座椅設計，使前兩排駕乘者擁有寬裕的肩部空間，通過前后移動也能找到合適的腿部空間。第三排座椅空間有限一直是小型家用MPV的詬病，而Mazda5在這方面卻表現不俗，第三排的頭部空間也不顯得擁擠，只是當前兩排乘客相對舒適之后，第三排乘客的腿部空間就可能要受些委屈了。結論是，Mazda5能夠輕松地裝下6個成年人，如果再帶一個小孩，就可以坐在第二排中間位置上。此外，Mazda5的人性化還體現在進入后排的便利性上。兩側側滑門的最大開口達到700 mm，低而寬車門踏板（寬130 mm、距地高439 mm）使進出車內都非常方便，即使是乘客手持行李或者是抱著嬰兒的情況下也能輕松自如。值得一提的是，由于車頂是曲線造型而地板是直線的，因此Mazda5的側滑門是一項專利技術，并且給人的感覺像是轎車車門外開式的。
　　寬大的行李廂容積一直是MPV的強項，大部分MPV的后排座椅都是可以放倒的，而Mazda5的更加方便，不必取下頭枕就可以放倒后兩排座位靠背，所形成的平坦、寬大的儲物空間長度超過了1.6 m，即使運送體積較大的貨物也能輕松搞定。同時，后行李廂門擁有兩段式開啟位置設定，使用者可針對各人身高進行設定，選擇合適的開啟高度。同時，液壓支桿設計也使行李廂門更易于拉下。
　　Mazda5搭載的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16氣門發動機，它質輕、耐久度高且低磨耗，動力強勁。目前原裝進口的Mazda5三款車型都采用2.0 L發動機，
　　從技術角度講這款發動機無疑是領先的。當電子油門發出信號后，車載ECU根據這些信號，通過S-VT可變氣門正時系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統等來決定氣門的開啟時間、點火時間以及進行進氣量的細微調節，以便使發動機達到較佳的燃燒狀態。該發動機擁有較好的動力曲線與加速性能，在6500 r/min時達到最大功率106 kW，在大部分的轉速范圍下均能輸出90％左右的最大扭矩（最大扭矩180 N•m），配合6擋手動或者5擋手自一體變速器，讓我們體驗到扭力輸出平滑而沒有任何疑遲的加速感。發動機的運轉聲低沉而有力，細膩流暢，只有急加速時迅速爆發的吼叫才能讓我們感到它開始發威了，推背感也旋即而出，馬自達家族骨子里的運動性能此刻畢現無疑。
　　在賽道上測試Mazda5完全可以發揮其出眾的性能，我不禁躍躍欲試。幾圈下來我對Mazda5的高性能深有體會，在連續的S彎時Mazda5的側傾并不明顯，并以非常扎實和強悍的姿態通過，給人以十足的懸架支撐力和直接敏銳的方向控制。這些都得益于Mazda5較硬的懸架，雖然在一定程度上犧牲了舒適性，但是繼承Mazda家族的運動性能顯然更為重要。
　　Mazda5的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架能在彎道里提供最佳的貼地性能，并采用了205寬胎，任憑我進行激烈的操控也沒有發生過響胎。在這里還必須提到Mazda5的電子液壓輔助轉向系統，其實在Mazda3上也似曾相識，隨著車速的提高，其靈敏度下降，方向盤變沉，增加了高速行駛時的安全性。
　　在筆直路段可以體驗一下Mazda5的制動性能，在100 km/h以上時將制動踏板跺死，大尺寸前后盤式制動器反應靈敏，在輔助制動系統的幫助下很快地將車速降了下來，整個車身的方向沒有大的變化，能夠感覺到ABS的強烈作用，四輪在EBD的輔助下均勻性和穩定性不錯，預緊式安全帶在身體前傾時緊緊地拉住我，　Mazda5的制動系統在對付其發動機的“爆脾氣”時讓人信心十足。
　　為了實現前排座椅和第三排座椅乘員進行交流，Mazda5在隔音降噪方面也下了很大功夫，在發動機噪聲被有效控制的情況下，Mazda5重點降低了路噪。盡管我們沒有在各種復雜路面上進行噪聲測試，但是卻體驗到Mazda5在良好路面下的降噪能力非同一般，關上車窗后能夠聽到同伴清晰的談話聲，完全忘卻了車外的噪聲。
　　Mazda在提高汽車安全性方面一直不遺余力，在其任何車型都得到了體現。Mazda5齊全的主動和被動安全裝置，以及MAGMA 3H高剛性車體結構使其安全性非常突出，并獲得了歐洲Euro-NCAP 5星級標準和日本Japan-NCAP 6星級標準，都是最高星級，在同級別車型中占有很大優勢。
　　MPV在日本的市場占有率達到30％，在歐洲市場增長也很快，但是在中國市場卻只占4％。長期以來中國的消費者對于MPV的理解完全傾向于商務用途，這也是奧德賽和GL8暢銷、而駿逸、途安等家用小型MPV銷量很小的原因。其實，具有寬大內部空間和良好舒適性的MPV是非常實用的一種車型，尤其適合中國這樣人口較多的家庭，而Mazda5在此基礎上又是一款高性能、外形時尚、安全性好、價位低的進口車，即使作為公私兼顧也未嘗不可。目前，一汽馬自達在全國的4S店都可以接受原裝進口Mazda5的預訂，6擋手動、手自一體舒適和豪華三種車型的預訂價格分別為17萬元、18萬元和20萬元。Mazda5在為MPV正名的同時，廠家更希望消費者能夠正視和關注MPV，關注Mazda5，只有試了，才知道原來還有這樣一款車型。

主要尺寸
長 mm 4 565
寬 mm 1 745
高 mm 1 620
軸距mm 2 750
整備質量 kg 1 516（自動舒適）
油箱容積 L 60

發動機、變速器
驅動型式 前置前驅
發動機型式 直四、雙頂置凸輪軸、16氣門、全鋁
排量 L  1.999
最大功率 kW（r/min） 106（6500）
最大扭矩 N•m (r/min)  180（4500）
變速器型式  6擋手動/5擋手自一體
綜合油耗 L/100 km  6.7（90km/h）
燃油種類 93號以上無鉛汽油
排放標準 北京：國IV  其他：國III   

底盤
懸架（前/后）麥弗遜式/多連桿式
轉向系統  車速感應式電子液壓助力
制動裝置（前/后） 盤式/盤式
輪胎型號 205/55 R16

試駕感受：
從來沒有想到開一款MPV還能享受到駕駛樂趣，而Mazda5就是這樣一款車型。它作為一款高性能緊湊型MPV，在空間的變化上讓人眼花繚亂，甚至在短時間內還不能完全掌握，至于其在人性化設計方面的周到之處，就更需要時間來琢磨了。Mazda5強勁的動力性能在其他馬自達車型上已經有所體現，并且已經得到消費者的認可。偏硬的懸架不可否認喪失了一些舒適性，但是當駕乘者擁有寬闊的乘坐空間，良好的隔音降噪使他們免于外界打擾，突出的安全性給予他們全方位的保護，并且能夠享受到圍坐在一起進行交流的感覺時，誰又在乎其他方面呢？

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