我是一輛MPV

　　勇者始終是被人所尊重的，馬自達5就是一位勇者。在國內多數廠家都在把自己旗下MPV改名為多功能轎車、休旅車、MPS等等新興名詞的時候，馬自達5則毫無隱諱地告訴國內消費者：“我是一輛MPV！”
《名車志》試車、撰文：黃剛
　　這恐怕是我從業以來用得最直白的一個標題。這絲毫沒有對馬自達5（以下簡稱馬5）不敬的意思，恰恰相反，有時候簡單直白最能表達出深層次的含義，就如同“我愛你”是熱戀中的男女最不容易說出口而又是最簡單直白的一句話一樣。
　　依稀記得當年雪鐵龍畢加索進入國內市場之初，在北京sogo做展示的時候，一位老兄對著我驚呼：“這輛面包車真漂亮！賣多少錢？”可想而知當時身為廠方員工的我的心情，真是又好氣又好笑而又無奈。其實，遇到如此尷尬境地的不止雪鐵龍一家。大眾途安和日產駿逸在海外市場都是經典且暢銷的MPV，在國內上市時卻都“隱姓埋名”。途安定義為多功能轎車MPS，駿逸則稱自己為多功能休旅車。其中的緣由很容易理解，國內消費者中能接受兩廂車的依然是少數，就更不用說貌似面包車的MPV了。
　　另一個主要的原因是，早期進入國內市場的MPV多數為客車底盤開發的大型商務用車，如上海通用GL8、江淮瑞風等。而GL8在商務領域的巨大成功也導致了不少國內消費者認為MPV就是商務用車的誤區。
　　事實上，目前國內市場并不缺少好的MPV車型，而是消費者缺少對MPV的理解。MPV是Multi-purpose Vehicle的縮寫，即多用途汽車，它強調車輛的多功能性,空間優勢明顯，是集轎車、旅行車等多功能于一身的車型。在日本，MPV已經占據了乘用車30%以上的份額。
　　市場是殘酷的，銷量決定命運。這也難怪會有汽車廠商回避MPV這個稱謂，新興名詞在短期內也確實獲得了一定的成功，但是卻導致了多數消費者對MPV“誤解”的無限期延長。
　　如今，馬5直面MPV稱謂的做法的確值得尊重。我們暫且不去評論這種做法是否絕對成功，但起碼從馬5身上，國內消費者可以重新認識MPV這種車型——媲美轎車的操控性能和精良的做工，7個成年人舒舒服服地坐在里面的同時，還可以輕松自如的在高速上超越前面的慢車。
沒有金剛鉆甭攬瓷器活兒
　　敢把操控作為旗下MPV的首要賣點，這種事情恐怕只有馬自達才做得出來。如果《名車志》有機會組織一次“群英戰天馬”之MPV操控王，恐怕有信心來踢館的也沒幾個。
　　從最淺的層面來分析一輛車的操控，我們首先會把80％的注意力集中在方向盤上。通過對方向盤的操作得出對操控性能的常規性結論。
　　全真皮包裹的方向盤不光是為了增加手和方向盤之間的摩擦力，它從潛意識里微妙地傳達了馬自達ZOOM-ZOMM的理念。從馬6到馬3，再到如今的馬5以及即將　　上市的馬2，馬自達的車型始終如一配備了真皮方向盤。用我同事的話說就是：“還是和原來一樣很有運動感覺�！�
　　馬5對轉向指令的響應迅捷，轉向助力無論是在低速還是在高速狀態下都能把握在最恰當的程度上。通常情況下，助力介入過多，轉向反應就會變得遲緩；助力介入過少，沉重的方向盤對于專業車手來說不失為上乘的調校，但對于多數普通駕駛者來說恐怕就是一種折磨。所以能夠在轉向輕盈的同時做到反應敏捷，這是我對馬自達5佩服之至的地方。
　　6檔手動變速箱也出現在了馬5的配置清單中，遺憾的是廠家只給了我4/5圈的體驗時間，還沒暖胎就直接回發車區了（說實話，大直道都沒讓跑）。好在第二天拍攝時，劉杰施展其男性魅力，強占了一輛自動檔馬5長達3小時，這才算是對得起讀者，好好在天馬山賽車場體驗了一把�？磥硐麓斡袡C會借車出來對比路試的時候，我非得厚顏無恥一次才行。
　　馬5的5檔手自一體變速箱讓自動換檔變得更加順暢，動力分配變得更加細膩的同時又提升了駕駛樂趣。將檔位調整到手動模式，換檔時所產生的沖擊很微弱，除非你將轉速拉得很高，不過如果你有這樣的習慣，那你也一定喜歡那種檔位切換時動力傳遞的頓挫感。
　　2.0升發動機的初段表現優雅，但當你忍不住想用盡可能快的速度超越前面擋道的摩托車時，全油門下它還是掩蓋不住其咆哮的另一面。拋開油耗成本的因素，這種聲浪的調校很容易令人著迷，這一點在大哥馬6身上已經得到充分的驗證。
“6＋One”
　　起先看見這個標題的時候有些茫然，以為是一汽馬自達冠名了CCTV的“非常6＋1”節目。在項目開發總監福永賢一的耐心講解之下才恍然大悟，“6＋One”是指馬5的空間布局概念：可供6位成人乘坐＋中央開放空間、Karakuri（百變）第7人座椅、Karakuri儲物空間。號稱在這一理念下，馬5的座椅布局可以變化出40種不同的組合形式。為證實這一說法的真實性，我絞盡腦汁使出渾身解數，累得滿頭大汗，最終也只搗騰出12種。據說當天試駕媒體中最多也就是找出了14種。當然，馬自達設計師沒有理由“晃點”我們，今后有機會去專賣店可以讓銷售員親身演示一番，也算是一種實力的展現。
　　我個人很喜歡馬自達獨創的Karakuri式座椅，第七座椅及儲物格都被巧妙地隱藏在第二排座椅的坐墊下面，需要時將第二排左邊座椅下面的“迷你”坐墊向上翻出，組合成第七座椅。雖然尺寸不大，但必要時坐上劉杰這樣身材的人也是可以的。不需要第七座椅時，可將右邊座椅下面的儲物格向上翻出，供第二排乘客使用，而且這個儲物格還是帶網兜功能的，很有心思。
　　就和想買跑車的人總希望車子的發動機永遠沒有極限一樣，想買MPV的人也老期望車內空間能像自家客廳一樣，儲物格多得連東西放哪兒了都不知道才好。仔細想想，大眾制造出了世界上最快的車，可你能天天開得像磁懸浮那么快嗎？MPV也一樣，家庭用車的精粹在于“實惠”。
進口車的品質國產車的價格
　　這個副標題頗有些廣告的味道。但事實如此，馬5將以原裝進口的方式在一汽馬自達的專營店內銷售，預訂價格為17－20萬。這個價格足以讓同級別的國產車型如坐針氈，幸好一汽馬自達在短期內沒有國產馬5的計劃，不然新一輪的MPV降價狂潮將提前來臨。
　　殺手锏不光是價格，還有售后服務。進口車不好修，修起來太貴，這一直是困擾國內消費者購買進口車的主要因素。馬5多數配件和馬6通用，加上一汽馬自達健全的售后服務體系，購買進口馬5的消費者就可以享受到國產車的售后服務和配件價格。這一招，一汽馬自達實在夠狠！

我的觀點：
馬自達的執著是我欣賞的，正如文章中所寫：敢把操控作為旗下MPV的首要賣點，這種事情恐怕只有馬自達才做得出來。不光是操控，產品質量、“6＋One”的設計理念、價格、售后體系，這些都是進口馬5在國內市場的殺手锏。還等什么？如果你早就盤算著要給家里添置一輛像模像樣的MVP，那就趕緊出手吧。

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