大眾與豐田在中國上演顛峰對決

 　上周，面對全球300多名記者，德國大眾CEO文德恩公開表示，大眾內部已經制定了時間，目標是全面超越豐田。這是大眾去年復蘇后，正式明確目標。

　　盡管大眾去年的利潤高達62億歐元，但其與豐田連續數年超過百億美元的利潤顯然還有不小的距離。放眼全球市場，與豐田相比，大眾已經雄占歐洲市場，優勢越來越明顯；與此同時，日本市場，基本上沒有大眾汽車什么事。但是，這兩個大眾和豐田的傳統市場，市場的增量放緩，短期內出現大變化的可能性非常小。

　　在另一大市場———北美，近年來豐田所向披靡；而之前，大眾一直是節節潰退，文德恩上任后，不得不重新制定進攻北美的計劃。北美市場豐田把守多年，大眾要迅速超越豐田，可能性幾乎為零。

　　那么，留給大眾希望的只有那些新興市場，也就是所謂的“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯以及巴西)。俄羅斯與印度市場剛剛蘇醒，包括豐田和大眾甚至中國企業在內的企業，都處于市場培育期和前期投資期。

　　目前，大眾唯一能夠看到優勢的市場在中國。今年年初，大眾中國宣布，大眾今年在中國的目標是100萬輛，未來三年大眾在中國的投入也高達250億人民幣。大眾品牌在國內的知名度以及美譽度都是其他汽車品牌所不能夠比擬的。在剛剛過去的一年，大眾在中國銷售超過90萬輛，而南北豐田去年的銷售不到50萬輛。

　　但豐田優勢也是顯而易見，豐田進入中國市場比大眾要晚得多，其勢頭卻非常迅猛，凱美瑞、卡羅拉等都是同一級別的冠軍級車型。而且豐田的這些車型基本上都能和全球市場同步進入中國市場，而大眾的車型每一次換代之后或者新車推出后，進入中國市場基本會比歐洲晚兩年以上。這其實也是一些戰略車型不能在中國市場收到預想效果的重要原因之一。

　　按照豐田的戰略到2010年其中國市場的占有率將達到10%，保守估計那時中國市場的10%將達到甚至會超過110萬輛，這個數字應該已經與大眾在中國數字非常接近。如果，豐田在中國超越大眾，那么大眾全面超越豐田的夢想就可能在可以預見的未來變成幻想。