同類比拼測試CR-V和獅跑(圖

                                         東風本田CR-V外觀圖片

                                                       東風悅達起亞獅跑外觀圖片

        熱銷的東風本田CR-V推出了2.0升手動車型，恰逢東風悅達起亞推出獅跑，其中的2.0升手動車型與前者可謂針鋒相對，一場來自兩款車入門級別的比拼在所難免

　　東風本田CR-V從上一代車型就留下了良好的口碑，新一代車型推出不到一年，2.O升手動擋便隨即入市，將消費者享用CR-V的門檻降低了。逐漸擴大車型陣營是本田營銷的慣招，一波又一波的新車，像變戲法似地總能讓人立即提起興趣，當然2.O升手動CR-V也不例外。東風悅達起亞的獅跑來勢洶洶，攜旗下2.O、2.7升全系獅群奔赴這一愈演愈烈得SUV戰場。這次讓它們分別選出小弟級別的車型，較量一番。

　　現代和原始

　　雖然車身形式、大小都很接近，但當它們站在一起時，你仍能夠輕易感受到來自不同品牌對于城市SUV的理解。CR-V像是衣著得體、光鮮靚麗、藐視四周的城市大腳勇士；再看獅跑，桀驁不馴、保持原有的冷峻風格，線條依舊硬朗.身姿仍然彰顯肌肉，似乎在孤傲地告訴人們“我還是我”。

　　一個是走在流行浪尖上的新派領袖，一個是毫不妥協、堅守自我的城市SUV達人。喜歡柔和的，還是喜歡堅挺的？選擇現代美感還是原始情調7好像兩種堅持都各有各的道理，在這點上，它們的用戶群體不會有過多的共同語言，正所謂蘿卜青菜各有所愛。

　　外觀上它們都有各自的亮點，CR-V的前大燈炯炯有神，獅跑的前燈眼角下垂，俏皮可愛。CR-V的后視鏡上帶有轉向燈，獅跑的兩個很大的排氣管整合在后保險杠內，后備廂門的玻璃可以單獨開啟。

　　在內飾設計上也同樣有著迥異的表現。CR-V的中控臺帶有時代感，音響和空調與整個控制臺的整合性更高，儀表顯示還是本田的風格，識別性一流，油量及水溫的顯示由傳統的指針式改為電子式，并被放進了儀表盤中間位置的信息欄里。頂篷上方的眼鏡盒可作兩段開啟，打開一半時是個廣角的照后鏡，如果把小孩子放在后座上，前排乘客可以隨時查看他的情況。上一代車型的手剎拉桿布置在中控臺的側面，新一代的CR-V又把它放回了原處，拉起或釋放手剎時由于位置較低，顯得人的動作幅度稍有些大。位于中控臺底部的儲物格也因為位置太低，不宜在行駛當中取放物品。

　　獅跑和韓系的另一款SUV是近親似乎從內部風格上更顯而易見。中控臺整個功能布局的手法以及淺色為主調的內室配色，都在傳達著一致的家族特色。給人的整體感覺很清新，各個按鈕也都工工整整地排列在該在的位置上，所以操作起來頗為得心應手。夜幕下的背光燈不像CR-V那么炫，但是光線柔和親切，與整體車型定位相符。擋把的位置不像CR-V置于中控臺的延伸面上，而是像普通轎車一樣在右手下方。副駕駛座前方有個內嵌式把手，車輛通過崎嶇路面時，副駕駛座上的人可以找到很好的撐扶點，而在不幸發生碰撞事故時這樣的把手還不會傷人。

沉穩和輕便

                                               東風本田CR-V內飾圖片

                                                         東風悅達起亞獅跑內飾圖片

    兩款車在外觀上的截然相反延續到了行駛風格上，只不過來了個180度的大轉折。表面上CR-V讓人覺得更轎車化一些，而實際上它的駕駛風格更加沉穩，少了些轎車的輕便。轉向的指向清晰而直接，力度在女士能接受的范圍內，方向盤轉過的角度很明確地指示著前輪的扭轉程度，油門踏板、剎車和離合踏板的回饋力度都較獅跑更重一些，擋位的入位感也更實在。

　　加速時，CR-V對油門踏板的跟進較好，發動機噪聲和動力成正比增大，由于車身較重，2.O升的發動機在中速行駛再提速時表現稍有疲軟，但這時手動變速器的優勢及時顯現，降低一擋后，本田的i—VTEC發揮優勢，高轉速時氣門打開角度和時間作出相應調整，汽缸可以大口地深呼吸，讓車子發出充足的爆發力。6擋變速器比獅跑多了一個擋位，齒比分配更加細膩，對燃油經濟性的貢獻不言而喻。

        3.CR-V的油量及水溫顯示由傳統的指針式改為電子式,并被放進了儀表盤中間位置的信息欄里

    獅跑的駕駛風格從你握住它的方向盤之后，便不會再回憶起它那硬朗的外觀形象了。駕駛過一些起亞中級轎車的人會一下子找到熟悉的感覺，其實即使沒開過這類韓系車也不重要，它是一款寬容度很高的車子。方向盤、腳下的三個踏板、換擋力度都有著轎車化的特點，你完全可以輕而易舉地擺弄起這個大家伙，轉向回饋做了模糊處理，路感不是很明確，但舒適性更好了。發動機的噪聲不大，聲音頻率多停留在高頻范圍內，讓你直觀地感受到它在健康、盡職地工作著。

　　眼下氣門技術已不是什么科技難題，很多廠家都在采用。獅跑的2.O升發動機帶有CVVT技術，雖然沒有i—VTEC那么全面，只能對氣門正時進行連續調節而不能對升成起到變化。但獅跑的動力性并不差，在你盡情折騰反彈力度很輕的油門踏板時，驅動力基本可以做到隨叫隨到，當然技巧在于使用適當的擋位來保持較高的轉速。

　　獅跑和CR-V的剎車屬于同一種調校，漸進性較好，容易掌控。在我們進行的制動測試中，獅跑的1OO公里/小時下剎車距離為39.7米，CR-V為40.9米。

          5.CR-V頂篷上方的眼鏡盒可作兩段開啟,找開一半時是個廣角照后鏡

          6.獅跑的副駕駛座前方有個內嵌式把手,使車廂內增加了越野實用性

    空間實用性，性價比難分高低

　　SUV的一個好處就是可以比轎車裝載更多的貨物，兩車在這方面不分仲伯，它們都能夠讓第二排座椅瞬間消失，以騰出更多的地方運載貨物。獅跑是簡單地將第二排座椅椅背向前折疊，CR-V的椅背在折疊之后還可連同椅墊再次向前折疊。

　　2.O升手動CR-V目前只有一種選擇，帶有適時四驅系統，價格為2O.78萬元。獅跑的2.O升四驅版價格為18.88萬元，相對于做工、品牌、行駛質感可以說它們的性價比是一樣的，不過獅跑還有門檻更低的兩驅車型可供選擇，據悉，CR-V也即將推出兩驅版。