“全能車”力爭主導今年汽車市場
2008年4月19日來源：Gxqcw.com
要問今年汽車市場的最大熱點是什么，我想應該是多功能車（包括它的變種車型）的集中上市，接著去年幾款類似車型的暢銷，竟然引起了國內汽車制造商的連鎖反應，而往年受人追捧的中高級轎車卻動靜不大，實在出乎人們的預料。值得注意的是，自主品牌雖然不是這股潮流的始作俑者，但卻是2008年締造新奇概念的有力推動者，比如柳州風行景逸倡導的“大兩廂”概念，MG名爵三系SW刮起的“跨界車”風暴，以及最近長豐集團推出的首款轎車騏菱首倡的“全能車”定位，山 頭臨立，旌旗招展，讓多功能轎車市場蒙上了戲劇化色彩。
那么如何厘清大兩廂、跨界車以及全能車的概念呢？其實它們不過是MPV、SUV車型的變形，特別是后兩種，是覆蓋普通轎車、MPV和SUV三棲的延伸車 型。之所以是跨界，是全能，實際上綜合了轎車的時尚感和舒適性、MPV的空間、SUV的動力和通過性能等各方面的優勢，按照長豐的提法，是“空間性、舒適 性、功能性”三性一體。到這里我們終于可以明白，為什么汽車制造商會如此趨之若鶩，原因就在于消費者對汽車全能性要求的提高。汽車是大件，花那么多錢購買，當然希望汽車能夠在實用性上達到完美的程度，似乎是越齊全越好，這種心態慫恿制造商的研產理念向消費者靠攏，甚至不惜自欺欺人鼓吹產品的“高、大、 全”。所謂大兩廂、跨界車，實際上一脈相承，也是在夸耀自己的全能特性。當然，我們還不能說沒有相對全能的汽車，全能車的提法自有它的道理，何況它們確實給我們提供了較為深度的選擇。
縱觀市場，我們可以把一些已經上市的暢銷的以及新上市、即將上市的車型劃歸到全能車陣營，比如日產驪威和兩廂天語SX4，還有上海大眾Cross Polo、MG名爵3系SW、東風日產逍客、途安Cross等。筆者想例說的還是明確提出全能車概念的長豐騏菱（KYLIN），從品牌、技術層面來看，它與上述車型的最大不同就是它帶有具有運動特質的三菱血統，出身長豐這樣的SUV生產世家，比如它的底盤系統，不僅在技術方面具有先天優勢，同時還經過蓮花調校，*控穩定性和通過性值得信賴，因此騏菱不僅具有MPV的形，還有吸收了SUV的精髓，作為長豐的第一款轎車可以稱得上是一款全能車。全能車還體現在動力、空間、安全、經濟性等方面，相信以騏菱為代表的全能車定會不負眾望。
而分析這些叫好的車型可以發現，它們都有著顯赫的品牌門庭，真正的自主品牌仍然缺乏優勢。日產、鈴木、大眾、豐田（如新車雅力士）都推出了自己的全能車型，且市場前景被一致看好，即使是南汽名爵也有著MG羅孚這樣的百年品牌背景。長豐騏菱被視為第一款合資企業的自主車型，很多人的理解停留在自主上，而沒有領會長豐的真正意圖，那就是這款車雖然掛著自主車標，但卻是長豐與三菱暗渡陳倉的結果。徘徊在主流自主品牌企業門口的長豐，其目標是國內前五強，然而僅 憑幾款SUV像長城汽車一樣是很難登堂入室的，它必須要有所假借，有所依附，三菱就是長豐實現夢想的一個拍檔。而與三菱的結合，并產下騏菱這個幼崽，完全是經過深思熟慮的，因為SUV已經有帕杰羅項目，轎車方面三菱還在與東南汽車合作且難強人意，第一款車型走MPV的路線就可以理解了，打出全能車的旗幟也 符合了它的定位以及制造商的矛盾心態。
附帶說一句，如果想看長豐和三菱的轎車新車型，只有等到北京車展的時候了。
全能車并非新鮮事物，實質是多功能車，不過它更好地集結了各種車型的優點，比MPV更加時尚和富有動感，在價位上貼近中小型轎車，因而深得人們的喜愛。 或許以MPV為基礎車型的多功能車還會出現很多變種，但全能車是最迎合人們多種口味的車型。時下全能車、跨界車是一大潮流，這是汽車市場豐富分化、消費觀念轉向的一個重要表現特征�？梢灶A言，騏菱之后還將有大批的全能車入市，汽車市場在經歷過小型車占據主導地位、中高級車左右風向的發展階段后，這種看起來 有點四不象的時尚車型將成為新的轉移方向，原因就在于它契合了消費者的真實需求，體現了消費者的最大利益，代表著一種求真務實的消費理念。
