國內車企紛紛進軍新能源汽車 將重定車市起跑線

　　■2007年11月14日，上海市郊，80多輛形狀各異的車輛在進行一場特殊的拉力比賽，比賽結果并不重要，重要的是展示最新節能技術。

　　■每年一屆的必比登大賽創辦于1998年，這是第二次在中國舉辦，這個以環保節能為主題的賽事，每年都會吸引世界各國的汽車廠商、學術科研機構參與其中。可以說，這里匯聚了汽車的未來。中國企業的重視程度讓主辦方感到驚訝，參賽車輛占了半數以上。比賽上，國內種類齊全的新能源車成為這句話的有利印證。

　　中國在新能源汽車領域已處于先驅地位”

　　———在2007必比登上海挑戰賽開幕式上，中國科技部部長萬鋼如此表示。

　　有人說，發展新能源汽車是中國汽車產業的一次崛起機會，按照汽車安全與節能國家重點實驗室相關負責人的說法是“中國汽車業屬于后發型，雖然在汽車傳統發動機技術方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內的技術與發達國家相差并不遠�！�

　　比亞迪掌門王傳福“要廢掉變速箱產業”的理論就是在這樣的條件下誕生的，去年8月，這位被業界稱為繼李書福之后的第二位汽車狂人躊躇滿志地宣布要利用“鐵電池”改變世界，讓比亞迪2025年成為世界第一乘用車企業！王傳福喊出這句話時，比亞迪成立不到五年時間，產量不過十萬輛，直到2006年才盈利，即使相比國內其他汽車企業它也是小字輩。如果這種鐵電池真如宣傳那樣低價高效，能廣泛用于汽車，或許王傳福真的有可能改變世界。有了鐵電池，它可能一步跨過比亞迪甚至可以說是很多中國汽車企業的弱項———發動機、變速器，直接成為新能源汽車的一匹黑馬。

　　奇瑞汽車的發動機工廠前廳，有一排玻璃柜，展示的是奇瑞ACTECO自主發動機系列產品。奇瑞也有自己的混合動力車型，也在開發純電動車以及其他新能源汽車，但是卻把發動機研發當作重中之重，當第一款ACTECO量產裝車時，奇瑞說中國汽車有了一顆完全自主知識產權的“中國心”，工程師這樣解釋他們興奮的原因：“發動機是我們必須補的功課�！逼嫒鹄峡傄�同耀則說將在奇瑞全系列車型上把混合動力技術列為標準裝備，而混合動力的基礎實際上還是需要發動機。目前，上汽、奇瑞、長安、比亞迪、吉利、甚至剛剛入伍“乘用車產業”的長城、江淮等企業都在新能源汽車上有所動作，商用車大腕福田實現了混合動力在商用車上的應用，在本次北京車展上，長安將發布首款氫動力汽車。

　　有觀點認為新能源或將成為我國汽車企業趕超國外巨頭的捷徑，因為相比傳統汽車領域的差距我們的新能源汽車研究與國外汽車企業差距不大。也有觀點與此針鋒相對，被斥為“走都沒學好，就學跑”，因為新能源技術只是新能源汽車的一個部分，汽車是一個復雜綜合體，除了動力以外，車身、底盤、制造工藝、流程、質量管理、整體設計等方面我們都還存在不小的距離，而且國外的新能源汽車已經實現量產多年，但我國至今還沒有推出自主知識產權的量產新能源車……

　　其實在2007年的必比登挑戰賽上，這樣的局面就初露端倪：論新能源技術我們甚至可以同國外企業并肩起跑，但是說到產業化，我們同他們之間的差距就顯露無遺。不過，新能源至少為中國的車企提供了一次良好的趕超機會，而這個機會不容錯過！

　　新能源汽車

　　主要市場在歐美

　　世界幾大汽車公司基本都將混合動力汽車的銷售重心放在歐美市場。據統計，目前世界上已經有70余種車型的燃料電池汽車問世，但是在國外最熱門也是銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。1997年，第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場就大獲成功，當年售出18000輛。1999年，本田混合動力雙門小車Insight在美國推出，備受好評。去年年底，美國權威機構Autodata的統計數據顯示，2007年10月份美國混合動力車的銷售量與去年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛�；旌蟿恿Π婕衙涝�10月份，共銷售3511輛，同比增長了25個百分點，在整個佳美車型的銷售總量中占了10.4%的比重。混合動力車型甚至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點：去年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年，5月17日，豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛。豐田的下一個目標是在2010年代前期，將混合動力車的種類增加到15個左右，年產量達到100萬輛。

　　氫動力是目標

　　混合動力是最好的過渡產品

　　通用很早就開始從事新能源技術的研發，研發的方向是用氫動力取代目前的傳統燃料，這項研究現在已經有所成就，但是要真正實現量產估計得等到2020年之后，寶馬在氫動力研究上也有成果，寶馬7系氫動力車已經駛上了街頭，不過它的高昂售價讓富豪也要考慮一下，要廣泛運用真還得需要時間。

　　在歐美把重點放在比較遠的氫動力、或者很現實地提高傳統發動機技術之時，日本車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領跑者，如今，豐田的混合動力車在全球的銷量已經超過了120萬輛。在今年1月13日舉行的底特律國際車展上，本田汽車公司總裁福井威夫表示，混合動力技術用于小型汽車能夠最大限度提高燃油效率，“預計混合動力車在2010年前后將占到本田全球汽車銷量的10％左右”。在業內，普遍認為采用氫動力是汽車發展的理想目標，而混合動力被認為是目前最好的過渡產品，豐田、本田在這個領域大有所獲，不僅得到了商業利益，也收獲了環保節能的美譽。

　　節能環保

　　僅有新能源汽車是不夠的

　　大眾等注重傳統汽車節油技術的廠家也在進行混合動力的研究，大眾其實是個不折不扣的綠色主義者，當初不管成本高低制造出的3L路波足以見其勇氣，之后的大眾1L車更是將其綠色信念展現到了極致。大眾的柴油車技術、TFSI缸內直噴技術、DSG雙離合器變速器等等都是為了在保證動力性的同時達到節能環保的目的。2005年，大眾還在中國展示了混合動力途安。去年4月，大眾與中國合作伙伴啟動了“動力總成戰略”，宣布引入最新的渦輪增壓直噴汽油發動機、高壓共軌柴油發動機和新一代自動變速箱技術。到2010年，上海大眾和一汽－大眾兩家合資企業所生產的全系列車型的油耗和排放降低20％以上。條條大路通羅馬，要實現節能環保，不僅僅有新能源汽車，對傳統發動機性能的挖掘，新的汽車設計理念都能達成這樣的結果。

　　除了汽車之外，汽車企業也同樣是節能環保的重要一環，正如上海通用汽車總經理丁磊在啟動“綠動未來”時所說：解決環保與能源短缺問題是汽車產業可持續發展的前提。不僅僅是綠色產品，綠色體系和綠色責任也是其中內容，積極地發揮汽車企業在業務鏈的龍頭作用，帶動上下游共創綠色產業生態系統，大力推動綠色汽車消費理念、積極支持環保公益事業也是環保節能的體現。廣州本田設在增城的零排放工廠、東風本田的綠色工廠也是環保節能的重要一環。本版采寫本報記者王飛