開車上路安全第一 安全駕駛要點講解

中國的汽車市場越來越繁榮，但誰都不能否定這種快速膨脹之下，有著太多不協調的安全“隱患”：駕駛中的惡習，危害他人生命安全的不良駕駛習慣，亟待提升和完善的駕駛技能，以及非常不成熟的駕駛心態。所有這一切，都是中國向成熟汽車社會邁進的絆腳石，所以“安全的開車”越來越受到汽車廠商以及廣大消費者的關注。那么，在專業拉力賽場上如何才能實現既激情馳騁，又保證絕對的安全呢？

● 正確的駕駛姿勢

“安全開車”前的第一件事就是要調整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線不會被轉向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標志。在調整好座椅的高度后，還要調整座椅的前后位置。首先應將臀部盡量向后靠，以頂到座墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之后應注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠后，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關節上。

此外，左右腳的位置要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應不及時。

安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的沖力。安全帶也有它的系法，現在一般車內安全帶拉下的位置通常是可以調整的。正確的位置是將其調整到當安全帶不使用時，靠在B柱并與目部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上后，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發生撞擊，不至于使沖擊力過于集中在某個位置，而傷害到乘客。

● 發動機轉速控制

性能駕駛：

發動機最佳工作狀態是功率曲線與扭矩曲線最高點之間區域的轉速，因此在這個轉速區域之間換檔能夠發揮發動機的性能。

經濟駕駛：

發動機最經濟的工作狀態是扭矩曲線最高點與燃油曲線最低點之間區域的轉速，因此在這個轉速區域之間換檔能夠有效的節省燃油消耗，做到環保駕駛。

● 轉向不足

轉向不足是指車輛轉向時，實際轉向角度還沒有達到轉向盤所轉的角度就側滑出去了，出現這種情況的原因有車速過快、路面濕滑以及前輪輪胎破裂等。前輪驅動的車輛更容易出現轉向不足，這是因為猛踩加速踏板時，車輛的重心會向后移，從而導致車輛前部向上微仰，前輪附著力降低，造成轉向不足。

一般來說，當出現轉向不足時，應收油門降低車速，嚴禁猛踩制動踏板或繼續轉動轉向盤，否則車輛很容易發生側滑。當車速降低后，車身的重量就會比較平均地分配到4個車輪上，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。

● 轉向過度

轉向過度是指車輛轉向時，實際轉向角度大于轉向盤所轉的角度。出現這種情況的原因有車速過快或轉向盤操作失誤等。后輪驅動的車輛轉向速度通常是因為轉向時油門過大或突然松開加速踏板所致。一旦加速踏板踩下，后輪的側向力會降低，車輛前方的側向力會增大，從而導致轉向過度。

一般來說，當出現轉向過度時，應緩慢松開加速踏板或輕踩制動踏板以降低車速，并向反方向修正轉向盤。不要一次修正太多，可分為幾次修正，當車輛開始向原先行駛方向移動時，立即回輪，但也不要回輪過猛，以免車輛擺動過大。

按照兩種基本的拉力過彎技術來加以區分，大致可分為“側滑過彎”和“抓地過彎”，這兩種技術分別對應“低附著力路面”和“高附著力路面”。

低附著力路面包括沙土、碎石、泥地和冰雪等，在這種路面上過彎通常使用側滑。眾所周知，賽車前輪在上述路面上缺乏足夠的抓地力，這也就是說前輪缺乏足夠的轉向能力。如果我們想通過常規的抓地方式過彎，那么必須把車速降得很低，但這樣過彎顯然耗時太多。側滑過彎正是針對低附著力路面的上述弊病，賽車在入彎時預先調轉車頭并指向出彎行進方向，而且側滑還可協助減速，不僅入彎速度沒有損失，還可提高出彎速度，并使賽車在接下來的直路獲得更高速度。不過側滑過彎的技術難度較抓地過彎要高出一些，后者的主要元素是“彎道走線”和“過彎車速”，而前者在此基礎上又增加了“車身自轉角度”，表面看似只增加1/3難度，但“車身自轉角度”對彎道“走線”和“過彎車速”會產生影響，這3個元素相互發生作用會使技術復雜度增加大約3倍以上。

總的來說，在長彎和緩彎的側滑角度應略小一些，在急彎或回頭彎要略大一些。側滑還分為“主動側滑”和“被動側滑”，前者在拉力賽屬于正常過彎動作，后者通常指賽車失控而導致橫滑，屬非正常動作。好車手總是能在賽車即將突破“主動側滑”進入“被動側滑”時及時發現并對車身姿態進行修正。主動側滑又可進一步分為“轉向側滑”、“剎車側滑”和“油門側滑”，快速打方向和剎車都可制造側滑，這兩種側滑方式通常用在入彎路段，而“加油側滑”通常用在出彎路段，說到這里就不能不談到兩種出彎風格——“直線出彎”和“側滑出彎”�！爸本�出彎”，是指一些車手在入彎時采用側滑入彎，但過了彎頂后車頭就開始逐漸指向出彎后的直道行進方向，賽車從側滑狀態逐漸轉向抓地狀態，這種技術風格可使車身在出彎時擺得比較直，車身越直輪胎行駛阻力越小，因此加速效率就越高�！皞然�出彎”的技術特點是當賽車過了彎頂后早加油、狠加油并將賽車“擰”出彎道，既使賽車已進入直道，但車頭依然略微指向彎內側，這種技術風格可抵消更多離心力，油門可踩得早、踩得狠，并有利于提高車速。

沙土、碎石、泥地和冰雪雖然同屬于低附著力路面，但它們之間還是有細微的差別。碎石的承托力較強，但賽車側滑過狠會把碎石“撓”開，這時車輪會略微陷進碎石里，不僅車速減慢，而且賽車的操控感也會變得遲鈍，因此在碎石路面過彎時要注意柔和控制賽車，側滑幅度不要過大。泥地附著力較低，賽車的側滑幅度可大一些以抵消更多離心力，冰雪的附著力最低，車身側滑幅度要更大一些。冰雪拉力輪胎的胎面配有小釘，劇烈側滑會排開積雪和冰茬，胎釘會扎進路面，從而獲得更大抓地力。沙土路面的類型比較多樣，側滑自由度也略大一些，你可滑得狠一些，也可滑得小一點，總之在沙土路面允許由大至小多種側滑風格。玩家在實戰中要視具體情況選擇側滑幅度，例如你跑的是附著力很差的冰雪賽段，但前方彎道很緩，那么你當然沒必要劇烈側滑，采用半側滑、半抓地的過彎方式也足以應付。要機動靈活，不能刻舟求劍。

高附著力路面主要是指柏油路面。一些玩家把低附著力路面上使用的側滑技術完全照搬到高附著力路面，表面看起來車子過彎很有勁，但在柏油路面采用側滑過彎不如采用抓地過彎速度快，而它們之間的速度差距憑肉眼很難區分，通常在一個用時3分鐘的賽段采用抓地過彎會比側滑過彎快出1～2秒。所謂抓地過彎就是指車身沒有自轉角度，車頭基本跟隨彎道行進方向。但需要指出的是，如果在柏油路面采用抓地過彎，那么你要適當減少按油門鍵的時間、次數或頻率，表面看上去這會限制扭矩輸出，但過大的扭矩輸出反而會使驅動輪打滑并使賽車又回到側滑過彎狀態，因此過彎時點擊油門鍵可使輪胎緊緊貼在柏油路面上行進。