中國車企或逐步走向整合

   以往打開國外媒體的網頁，但凡提到中國本土品牌汽車(native Chinese automakers)，外國媒體們的態度可都不怎么好，認為中國汽車的設計不是“抄襲”，就是“丑陋”。不過這一次北京車展之后，境外媒體的態度變了。

態度從“無視”到“驚艷”

記者在底特律新聞、華爾街日報、Motor Authority等權威汽車媒體上看到，“抄襲”、“克隆”等字眼還是隨處可見，不過，這些刻薄的評論員們的態度也變得稍有震驚，對于中國本土汽車在本屆車展上展出的不少自主設計車型都使用了“不可思議”“驚艷”等詞匯�！兜滋芈尚侣劇纺秤浾咴谖恼轮姓f道：“客觀地說，效仿或盜版成熟企業成熟車型，是一個國家汽車工業在其早期演化階段的證據，韓國和日本也不例外�！蔽恼逻�指出了美國一些評論員的看法：“盡管中國汽車工業的質量水平離西方的標準還有近10年的差距，但中國設計師們的進步是十分驚人的�！�

同時，西方設計師們也不再一味地指責中國的抄襲行為，而是為中國設計師們提供了許多建議。通用汽車首席設計師Ed Welburn認為，中國設計師們不應該受到西方設計師的干擾，而是應該設計更多符合自己文化特色的產品。

而向來最“嚴苛”的Motor Authority，也收起了批評的面孔，而是用一種客觀的欣賞態度來觀看北京車展，對于紅旗SUV概念車、廣汽集團推出的硬頂敞篷車更是贊譽有加。一位作者在文中這樣寫道：“與中國的‘復印機’設計不同的是，紅旗SUV是一款與眾不同的作品，我們在它身上找不到一絲模仿的痕跡。”

中國消費者足以影響車廠設計理念

《底特律新聞》指出，中國已經成為全球第二大汽車消費市場，其消費者的口味足以影響全球車商的開發理念。在量產車型的設計上，車商們也在努力適應中國消費者的口味。例如，由于中國城市路面十分擁堵，所以中國消費者對于車輛舒適性和外形的追求遠大于對性能的追求。該文舉出了一個例子，別克在十年前就將君威(Regal)引入中國，但在中國市場上發現，購買君威的人多數配備司機，所以在十年間別克根據中國獨特的市場進行改款，加大后排坐椅空間，增加舒適性配置。

此外，盡管目前很大一部分中國人傾向于買“便宜的小車”，但中國也出現了很多新興的富豪，“他們是直接揣著錢去看車展的�！薄兜滋芈尚侣劇氛f，“雖然很多人在法拉利、蘭博基尼、布加迪展臺上僅僅是抱著欣賞的眼光去看這些具有異國情調的機器，但不排除有富豪是帶著購車的目的去看展的�！倍�只要是他們看上的，他們就會立刻訂購——跟西方許多富豪一樣，外形設計對中國人的殺傷力同樣很大。

中國車企或逐步走向整合

小型車(A級車或A0級車)在中國的市場地位十分重要。本屆北京車展上，不少本土品牌紛紛發布了精品小型車，這也引起了外國媒體的重視。

據《華爾街日報》消息稱，隨著中國國民生活水平的提高，中國人已經不再滿足于駕駛一輛便宜的汽車，而是更追求檔次。J.D. Power & Associates駐上海的分析師鄧凱(Michael Dunne)說，中國城市中產階層財富的增長意味著承受能力已經越來越不是消費者購買轎車時的決定因素，價格低廉對他們已經不再起作用了。這在一方面給不少本土品牌帶來了不小的壓力，但在另一方面也帶來了生機，汽車廠商之間的整合跡象正在顯現。CSM駐上海分析師張豫(Yale Zhang)說，顯然，我們在今后5年里會看到更多的并購。我們會看到汽車業的動蕩。

“中國在未來幾年能將成為世界最有前途的汽車市場。”《底特律新聞》如是說。