誰是車展的最大受益者

    北京車展已于前天正式結束，在歷時9天的展出中，海內外共243家整車生產企業及1800家零部件廠商亮相其中，共有展車 890臺，國際品牌全球首發車7款，亞洲首發車24臺。與四年前只有少數幾家國際汽車廠將北京車展作為全球最高規格的車展相比，此次北京車展幾乎全球所有汽車跨國公司都將其視為全球最頂級車展。我們發現，相比國外廠商的驚世之舉，諸如被媒體狂炒的價值2500萬布加迪，頂棚可收縮的邁巴赫，國內自主品牌的光芒并沒有像往屆那樣變得黯然，相反，占據了天時地利的各大自主汽車生產商不僅在展臺布局、模特選拔、新車發布等環節有了很大的創新，同時在科技環保等先進理念的展示中逐漸縮小了與國外廠商的差距。應該說，通過本次北京車展，自主品牌除了收獲了一定關注度的同時，也為品牌發展累積了信心。那么，回顧這次北京車展，到底自主品牌都有哪些收獲，哪些品牌獲得了更高的關注？

上汽名爵、榮威，借E4東風成就輝煌
    E4，這個由英文與數字組成的字符成為本屆車展豪華的代名詞。在這個展館內，匯聚了除了奔馳、寶馬、奧迪以外全部近百萬的世界豪華名車，而這其中價值2500萬的布加迪成為這頂代表汽車巔峰皇冠上的明珠。就是在這樣的展館中，就是與這些身價不菲久居高閣名朽比鄰的，便是上汽具有英倫風格的自主品牌MG名爵與榮威。上汽的營銷在業內很是有名，像北京車展這樣的車壇盛世，長于創新的上汽是不可能錯過的。MG名爵上市了國內低價純種跑車MG TF，展露了MG7運動版與即將上市的MG3 SW，榮威發布了全新550。較高的性價比與品牌風格力是MG名爵與榮威所共有的特點，但如果說這兩個品牌的新品發布僅僅是向消費者證實其高性價比的貨真價實，那僅僅是上汽車展營銷的第一步。這次北京車展，是MG名爵與榮威合作后的首次亮相，除了新車，更重要的是兩個品牌對未來發展之路的詮釋。MG名爵通過TF跑車的發布，將其未來的市場定位清晰的鎖定在運動風格，區別了與榮威的商務風格。這樣，通過新車的發布，一方面明確了品牌的定位，另一方面展示了企業融合變通的能力，展現了企業實力。畢竟，MG名爵與榮威相比那些動輒百萬的名貴對消費者來說更加具有親和力。而與這些車放在一起，似乎也在暗中拉升了其品牌價值。即欣賞了豪車，又嘗試了自己可以購買的好車，MG名爵與榮威借著E4的東風借到了不少消費者欣賞的目光。

比亞迪：給我一個支點，我用模特翹起世界
    隨著車展的發展，汽車與車模的地位在漸漸拉近。從各個媒體的報道上看，新車發布與模特亮似乎變得同樣重要。車好人也好，這是很多消費者從車展出來后最由衷的心里話。的確，汽車模特的加入給原本生冷的機器帶來的不僅僅是人類的溫柔與嫵媚，她們讓汽車，這個單純的消費品與人之間的關系變得更加親密，也讓汽車的衍生話題多了些欣賞的味道。也許正是這樣，比亞迪在車模的選拔與布展上顯得格外用心。其車模的美麗超越了奔馳與寶馬，其車模的婀娜讓人把看車與看人的過程完美的結合。對自主品牌通過這樣的方式提高關注度褒貶不一，有人說名品車模不好看，是因為車是亮點；反之，車模的好看是為了掩飾汽車欠缺的光輝。也有人說，車模與汽車的完美結合才能體現出品牌的核心理念，因為美麗是世界的，美麗是共享的，一個連美都做不好的企業也不可能有更大的發展。而無論怎樣，比亞迪是成功的，起碼在下次北京車展到來前，人們提起車模，提起美麗，都不會忘記比亞迪這個名字。

奇瑞:大就是力量，多就是勝利
    奇瑞在本次車展上的表現，用一個字就可以概括——大。大的展區，大的展車與車模規模，大的演出發布氣勢。雖然他不及福特汽車，其各分品牌參展車型達到55輛，但就單一品牌來講也可為出類拔萃。2500平方米的參展面積，僅次于排名第一的一汽集團3000平米展區。26款車型，其中有12款是在本屆車展上首發的新車型，也正是由此奇瑞成為本屆車展上首發新車最多的參展廠家。僅僅是展區面積與車型發布的龐大似乎還未能達到奇瑞在本次車展中的期望值，那么在另一個吸引眼球的車模環節，他更是以62位美麗的天使沖擊著所有到場觀展者的視覺神經。氣勢的龐大透露出奇瑞的底氣，殷實的參展實力與大膽的展會布局與創新，讓奇瑞在本次車展上收獲的也不僅僅是關注而已。

    從這次北京車展上我們可以發現，自主品牌的崛起是中國車企在這次汽車盛宴上最大的收獲。正所謂民族的才是世界的，相信那些國外廠商通過這次車展也會深刻反思，對于像中國過去那樣把車運進來就能掙錢的時代已經一去不復返了。就像愛克發打破柯達與富士壟斷中國膠卷行業一樣，自主品牌的愈發強大也讓國外廠商不得不重視這些黑頭發黃皮膚中國人的智慧與能力�？梢哉f這次北京車展是中國車企向世界的宣言，不是宣布強大，而是通過事實告所世界中國制造不僅僅是毛絨玩具，我們的汽車也可以像其他產品那樣走向全球。