本屆車展是歷屆北京車展中規模最大一屆,其中設立的零部件展區面積達到6萬平方米,1800余家廠商參展,也創歷屆之最。但值得注意的是,不僅零部件展區吸引的觀眾明顯少于整車展區,而且許多觀眾雖然對諸多品牌的汽車耳熟能詳,但對于輪胎、潤滑油、汽車飾品等產品的品牌尤其是國產品牌往往很陌生。
實際上,一個國家汽車產業整體水平的高低,不僅僅取決于整車品牌,也取決于包括輪胎、潤滑油、內飾等各類配件、附件的品質檔次以及配套的金融服務、改裝車、租賃服務等方面的水平,這就是業界所說的汽車后市場。近年來,國產汽車受到日益關注,但汽車后市場的自主品牌創建仍鮮有提及,從某種意義上說,這是當前中國汽車產業發展不完善的一個重要表現。從國際經驗看,任何一個國家汽車工業的強大,與汽車后市場的充分發育從來都是不可分割的。
長城潤滑油公司副總經理趙江認為,汽車后養護市場產品,如潤滑油、輪胎等對于汽車整車性能、安全性以及駕駛體驗等至關重要。追求汽車產業進步的同時,汽車后市場的同步健康發展同樣不容忽視。只有集合汽車產業鏈上下游企業的共同努力,才能為國內以及全球汽車工業發展注入新的動力。
實際上,汽車后市場是巨大的“金礦”。根據日前召開的“2008中國汽車后市場高峰論壇”公布的資料,中國2007年汽車產銷量已超過870萬輛,2008年有望突破1000萬輛大關。從國際經驗看,在整個汽車產業鏈上,后市場產生的利潤要超過前市場一倍以上;從銷售利潤看,國外成熟汽車市場中,50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。預計我國汽車后服務市場到2010年市場規模將達到3000億元以上。
但是,對國內企業來說,要在身邊的金礦中挖到金子卻未必容易。由于中國汽車后市場的巨大商機吸引了越來越多的國際資本,國際著名的汽車后市場服務企業已在中國大范圍布局,從而對國內企業帶來不亞于整車領域的挑戰。而只有加快創立國產轎車后市場的產品品牌,才是出路。以潤滑油市場為例,2007年,由于長城潤滑油等民族品牌的高速增長,使外資公司的高檔潤滑油市場份額由原來的80%下降到目前的60%。長城潤滑油公司副總經理趙江指出,作為汽車后市場的產品,樹立品牌的關鍵同樣是技術。從最早的“東方紅一號”衛星、“長征”系列火箭,到最近的神舟六號、嫦娥一號,采用的潤滑油都是長城潤滑油。正是通過高科技的自主研發平臺,將中國的航天、航空高尖端研制的配套用油技術轉化為民用油技術,長城潤滑油才能確保核心技術的不斷更新。
從當前國內汽車后市場的品牌狀況來看,水平參差不齊。從潤滑油領域看,目前,長城全系列車用潤滑油產品已陸續通過了通用、豐田、大眾、克萊斯勒、本田等全球五大車廠的認證,成為繼美孚、殼牌之后全球第三家通過五大車廠全部認證的潤滑油企業。而在輪胎領域,目前我國輪胎生產企業近400家,其中比較正規的有200多家,但平均生產能力不足40萬條。而在購買時90%以上的消費者選擇洋品牌,使用國產輪胎的消費者僅僅為8%。中國橡膠工業協會會長鞠洪振表示,國內外品牌輪胎的質量不相上下,但因為品牌影響力的巨大差別,外資輪胎企業得以占據了中國乘用車輪胎市場70%的份額。
從本屆車展看,這是國產轎車水平的一次集中體現,其自主品牌汽車的國內首發車為歷屆之最。中國汽車工程學會理事長張小虞說:“未來5年,在我國汽車產業領域,產量增長將不再會放在第一位,產量一旦超過1000萬輛以后,主要任務就是做強而不是做大。要想改變自主品牌低價格、低檔次、低質量的形象,必須從現在開始就調整策略,真正從產品研發、提高質量、搞好服務等方面下真功夫。”從這個方面來講,做大做強中國汽車后市場這塊蛋糕,創建一批汽車后市場的自主品牌,不僅是企業掘金的問題,更是中國轎車產業更上一層樓不可或缺的一部分。
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