新能源車國外車企搶占先機 自主品牌量產遲緩

　　雖然有觀點認為，在新能源車型研發方面我國與國外企業的差距很小，但從今年以來的一系列事情來看，跨國公司在推動新能源車型的量產和市場化步伐上顯然邁得比自主品牌企業要大。

　　國外車企搶占先機

　　豐田汽車是在該市場“第一家吃螃蟹”的企業，兩年前就已經把它旗下的混合動力車型普銳斯導入國內，并在網絡廣泛的一汽豐田經銷店內進行銷售。雖然銷量不盡人意，兩年多才銷售區區2400臺，但通過該車，豐田汽車已經在國內建立起了領先的品牌形象。

　　而其他跨國車企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過東風本田引入了思域的混合動力版，通用汽車則于去年年底在華高調宣布推進新能源戰略，并通過上海通用在今年年初發布了“綠動未來”計劃，其中，君越混合動力車型的量產成為第一步。大眾汽車在新能源發展方向上與日本廠家傾向于混合動力不同，更多放在柴油動力和燃料電池等的研發上，此次上榜的帕薩特燃料電池車即為布局國內的重要步驟。

　　自主品牌量產遲緩

　　相比跨國汽車的迅速動作，國內的自主品牌企業在新能源車型的產業化速度上則要稍遜一籌。

　　實際上，在電動車和新能源車型研發上，國內企業的起點并不比跨國公司低多少�？萍疾坎块L萬鋼認為，在電動汽車這一新的領域我國與國外的技術水平與產業化的差距相對較小，因此大力發展新一代汽車實現產業化作為促進我國汽車工業的戰略性舉措，就有可能實現我國汽車工業的跨越式發展，在世界汽車工業新一輪競爭中占領制高點。

　　為此，從2001年開始，科技部開始實施國家863計劃電動汽車重大項目，分別由一汽、東風、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學、同濟大學等高校和科研機構承擔，而從2006年下半年開始，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目也開始實施。

　　目前，承擔這些項目的自主品牌企業都分別在電動和其他燃料上取得進展，但直到目前，還沒有一家企業宣布過具體車型的正式量產計劃。

　　專家認為，自主品牌企業在新能源車型上遲遲不進行量產，除了對該市場發展前景的判斷不明朗外，也跟目前企業重視眼前利潤回報有關。

　　如此遲緩的步伐有可能帶來不利的后果，隨著油價的繼續攀升，排放標準的更為嚴格，新能源車型市場一旦啟動，在車型、網絡、品牌等方面占據先機的跨國公司將再次獲得先機。