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      為什么越耗油的車在中國越流行?

      2008年5月5日來源:Gxqcw.com

          最耗油也最容易制造污染的車SUV,在世界主要發達國家的市場上看跌,在中國的銷售則蒸蒸日上。買得起這種車的富裕階層,等于用政府的補貼消耗石油、消耗公路等基礎設施,并且創造污染,最后用來解決能源、環境和基礎設施問題的投資,還要轉嫁到一般老百姓身上。

        中國是僅次于美國的世界第二大石油消費國,去年的石油進口提高了12%以上。而比起國內有大量石油資源,并在中東等主要產油地區駐有重兵的美國來,中國的能源安全要脆弱得多,可以說是世界上最依賴石油的國家。另外,中國一些大城市的污染也很嚴重,比如北京、上海、廣州等。因此,為了保證奧運期間的空氣質量,政府有關部門正全力采取應急措施,包括在奧運期間停運部分車輛。

        但也正是在這一關鍵時刻,北京車展上傳來了令人震驚的消息:最耗油也最容易制造污染的車SUV,在世界主要發達國家的市場上看跌,在中國的銷售則蒸蒸日上。比如在SUV最普及的美國,SUV在過去一年(截至3月)的銷售量下降了22%,而今年中國的SUV的銷售量則預計上漲40%-45%。乃至世界各國的車商,都把很難賣出去的SUV拿到中國粉墨登場。

        這種汽車市場的畸形發展,如果不加以遏制,在未來幾年將嚴重威脅中國的能源安全、環境保護、生活質量和經濟發展。要知道,中國的油價基本上是世界石油進口國中最便宜的。而美國作為世界著名的廉價油國家,一些州的汽油價格都比中國要貴,德國的油價就更貴。

        現在,中國的政府部門出面干預油價,目的是遏制通貨膨脹,保障老百姓的基本生計。但是,從這一政策中得益最大的,也許是開得起豪華車或SUV的富裕階層。因為即使是普通車型,一款豐田的Camry在中國售價即在21萬元以上。高檔SUV的價格則倍于此,有的一加侖僅開12英里,而普通的節能車型的能源效率則倍于此,美國目前正在討論一加侖開60英里的節能標準。

        從這一點上說,買得起這種車的富裕階層,等于用政府的補貼消耗石油、消耗公路等基礎設施,并且創造污染,最后用來解決能源、環境和基礎設施問題的投資,還要轉嫁到一般老百姓身上。更重要的是,如果不采取更合理的控制手段,等于鼓勵耗油車型的發展。等SUV成為潮流,就會提高對石油的需求,最終進一步加大石油漲價的壓力。

        不久前,各大城市對小排放量汽車的禁令,則更體現了一些地方政府部門媚富的心態。不錯,許多廉價的小排放量車型能源效率很低,解決這一問題的辦法,在于設立一定的能源效率規約,但要容許小排放量在平等的市場上競爭。畢竟,中國還是發展中國家,小排放量適合更廣大的消費者的經濟能力,而且由于車體輕,只要解決最基本的技術問題,就比大車型省油。目前,印度正在致力于廉價車的開發,歐洲的微型車不僅在歐洲市場流行,馬上也將進軍北美。

        在我看來,中國正陷于SUV熱,與世界潮流脫節,在未來十年將取代美國成為世界第一大汽車市場。中國的汽車大多集中在人口擁擠的大城市,而其實,小車型更適合中國的生活方式。另外,中國汽車廠家的優勢恐怕也在小車型而非大車型。如果社會政策總是向大車型傾斜,不僅危害中國的能源戰略、城市環境生態,也制約了中國的汽車工業。

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