持之以“衡” 榮威底盤大有文章

    在一輛汽車中，什么元素決定著它的內涵而讓它與眾不同？過去，人們講得比較多的是汽車的發動機，其實不然，大多數消費者還忽略了汽車的另一大核心部件——底盤。底盤猶如轎車的骨架，若底盤技術落后，愛車帶給消費者的除了遺憾也許就是抱怨了。

　　前段時間，制造“天門山事件”的主角——榮威750 1.8T讓人記憶憂新。這款車除了延續“英國紳士”的經典品味外，其全面升級的底盤系統更是讓人眼前一亮。

　　榮威750 1.8T的底盤師出名門，底盤結構和寶馬同源，是當初寶馬接手羅孚品牌時留下的寶貴遺產之一。ROVER75是當時寶馬公司為了恢復羅孚高檔品牌價值而問世的車型，寶馬在ROVER75底盤上傾注了大量的德國元素。

　　上汽吸收和傳承了ROVER技術團隊的精華，對榮威750底盤做出了相應改變。車身尺寸進一步加長，使其軸距達到2849mm，使得后排成員腿部空間變的更加寬敞，可以輕松翹起二郎腿，使之更符合中國人的消費習慣，并且因為車身加長而獲得了比較小的離地間隙，車子重心下移之后，進一步提升了車輛的循跡性，有效保證了4條輪胎的抓地性。

　　榮威750車型全系具備Ultra-Self-Centering(超靈敏自動回正)設計，前懸掛采用“L”型下擺臂獨立懸掛，由于采用了鍛鋁材，不僅材質輕而且減震效果明顯；前懸掛輕量化設計的好處，就使得車子前后重量分布更加優化，提高了行駛的穩定性，大大提高操控水準。后懸掛采用與寶馬技術同步的“Z”型縱擺臂獨立懸掛，作為寶馬傳統的后驅法寶技術堅實可靠，不但大大提高了穩定性，而且給駕駛者很高的舒適性和安全性。在駕駛車子高速經過“U”形彎和“S”彎的時候，榮威750的表現更接近德國房車的風格，底盤異常穩健，操控指向性明確，指哪打哪給駕駛者更多的信心而沒有半點發飄的感覺。

　　早先上市的榮威750 2.5V6車型的扎實底盤一致被業內稱道，而榮威750 1.8T在底盤方面更進一步。普通的前驅車，前后軸荷分配比通常是53：47，寶馬3系的前后軸荷分配比則是51：49，這個數字已經相當不容易了。榮威750 1.8T的BP10平臺是與寶馬3系同樣的生產平臺，1.8T全面升級后的底盤前后滿載軸荷分配比幾乎接近 50比50，與寶馬5系一樣。這就意味著在急轉彎時，出色的車橋負載分配可使所有車輪在任何時候都能夠傳遞最大的側向動力，因而轉向過度或轉向不足的現象幾乎不會出現，即使在運動駕駛風格下，汽車也可以長時間保持絕對中性的特質，擁有這種特質的榮威750 1.8T操控性能堪與后輪驅動車相媲美。

　　除此之外，榮威750 1.8T還更換了部分配件以增強底盤性能，剎車系統采用了黃金制動助力比設定，更增強了整車的安全性。憑著超強的整體實力，榮威750 1.8T上市以來受到了公商務人士及政府采購的青睞，市場表現良好，上汽集團的整體營銷實力也讓人們對榮威750 1.8T的后續表現有了更高的期待。