被動降價不如主動歸位！

    七年前，一位富康車的汽車經銷商談車價。當時富康車是16萬元。他說，這已經是最低價了，以后也不會再降了。此后不久，汽車價格戰就打響了�，F在，富康車的價格不得而知。
　　自2001年我國加入世貿組織后，車價正式進入快速下降通道，價格戰由此點燃。7年來，國產車價調整周期由最初的8個月縮短為3個月。廠商整車降價、經銷商整車降價、廠商零配件降價、經銷商購車優惠措施——汽車降價從夏利開始的頭條新聞，到現在幾乎天天降價不是新聞。桑塔納轎車從早些年的20多萬到現在的6萬、別克凱越從剛剛上市的15萬左右降到現在的8萬左右、軒逸上市不到兩個月降價5000……汽車降價，就像多米諾骨牌，一牌推得眾牌皆倒，一車降價眾車跟進；就像黃海鴨綠江的潮水一浪高過一浪，讓眾多持幣待購的鐵桿車迷看的直喊過癮。
　　看著看著，由開始的目瞪口呆，到現在不足為奇了。既然現在降價待沽，何必當初高價而出？
　　汽車廠商和經銷商喊降價降價最低價，但往往今天降了明天還降，也就沒有人相信你的價格的真實與合理了。即使喊破嗓子，也還是沒人相信。你即使再降，人們也認為你是理所當然，毫不領情。
　　至此，汽車廠商和汽車經銷商的企業誠信和他們的產品商品一樣大幅縮水，威望掃地；他們關于價格的聲明性告知性語言也一文不值。人們只關注最后討價還價得來的價格，只相信自己侃出來的價格。其它，任你說的天花亂墜驢叫喚也沒有用。
　　汽車廠家只有不斷降價，滿足消費期待，贏得可憐的低利潤。而一輛汽車能掙多少利潤的問題，廠家諱莫如深，消費者如在云里霧中。你再說薄利多銷，他永遠也不會相信。于是，買車的捂緊錢袋子盼著你降價，你不降我就不買，你降了我還不買等你再降；賣車的不斷說已經降到底線了，卻為吸引消費者上鉤還不斷的降。雙方呈對峙的膠著態勢。
　　企業的誠信是無形資產，是無價之寶。如果不能重建汽車價格誠信，企業將損失慘重；企業的銷量靠不斷降價來維持，最后降無可降，退無可退，只好降質量、降品質、減配置。這樣的結果是企業利益和消費者利益雙雙受損，兩敗俱傷。這是汽車企業、汽車銷售企業和廣大消費者誰都不愿意看到的。就在這沼澤中，有個別的廠商從中悟出這種一降再將的后果很嚴重，為了自己不陷死在這塊沼澤中，而預先把質量不斷升級后，價格也不隨波逐流，占先失小挽大，領頭搏回回整個車市的健康發展。這個領軍者乃屬德國大眾旗下的斯柯達明銳就是一位圣者。
    08這個不同凡響的一年，讓我們的汽車行業也有所改變，就在08年1月1日起正式實施國IV燃油標準，該標準相當于歐Ⅳ標準，意在進一步降低機動車排放污染。這一消息，對以汽車廠家來說當然不是什么好的消息，首先要達到國IV標準，需要廠家對車型進行整車道路和排放的耐久實驗，相應發動機也要進行匹配，完成升級要花費至少一年多的時間。另外，就是成本的增加，升級花費的成本估計在2千多元，這費用如果不轉嫁到消費者身上的話，對于一些低端的經濟型轎車和微型車是個不小的負擔，特別現今車市處于非常大的降價壓力下，我們在紙媒和網媒的各大傳播渠道得知，上海斯柯達旗下的明銳在同一時間推出了國IV車型，讓我們意想不到的是并沒有因為升級后成本的增加而加價。這一舉動在目前價格戰的大潮中還真是個另類。這并不能說明明銳沒有市場眼光，而是恰恰相反，明銳站在一個高點去看整個市場的發展趨勢，從開始就去贏得消費者信任，真正取信于民；為自己的發展道路奠定基礎。從而也促使整個汽車市場有個良性的發展趨勢，讓消費者不必擔心朝價昔降，持幣待購，車友也不必等待觀望，企業和消費者雙雙受益，達到雙贏。