雅閣何以獲得C-NCAP轎車超五星評價

    業界專家分析，這次測試結果再度驗證了第八代雅閣轎車超越同級別車型的出色安全性能，廣州本田在汽車安全技術研究和應用上一直走在行業前列。第八代雅閣轎車能取得如此出色的成績，主要在于廣州本田始終將行車的安全置于首要地位，并將基于Honda無數次模擬現實的全方位碰撞試驗的杰出的安全研究成果毫無保留地傾注在第八代雅閣身上，其中既有六位一體的主動安全電子系統，又有Honda獨特的G-CON（G－Force Control Technology）車輛沖擊力控制安全技術。

ACE系統保障全面碰撞安全

    據專家介紹，Honda在G-CON技術中的碰撞車身技術革新發展的ACE （Advanced Compatibility Engineering）“高級相容性設計車身”，借助一種高級的計算機輔助設計過程，構建了一個充分統合的承載單元網，它可以將碰撞力較均勻地分配到車輛前部較大的區域，降低峰值碰撞力，使雅閣能夠高效地吸收碰撞能量，并且在與過大或過小的車輛發生對正或偏置碰撞時，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發生。

    實際碰撞發生時，ACE系統能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱，使得這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的一個更大比例內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開客艙，減少客艙變形，進一步提高乘員保護。

    同時，ACE系統的設計還使得地板能更好地分散和吸引來自正面、側面以及后部的碰撞能量，提高全方位的碰撞保護能力。尤其是后部地板骨架能很好地保護燃油箱以及后排乘員的安全性，達到了很高的水準。

590高強度鋼板用量提高3倍

    在進行“可變形移動壁障側面碰撞試驗”和“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗”中，第八代雅閣都獲得了幾近滿分評價，高鋼性車體結構功不可沒。本次正側面碰撞，除了碰撞部位，其他部位基本沒有產生變形。

    在采用“高級相容性設計車身”的同時，第八代雅閣全面提升了車身構架中高強度鋼板的使用量，從上一代的13%增加到48%，特別是590號鋼材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，其主要用于乘員艙(據專家介紹，590鋼板常用在坦克的側擋板中，提高碰撞性能，并有助于降低自重)。因而，整車的扭轉剛度由此比上代提高了20%，后部垂直剛度提高了33%，前懸架支撐點剛度提高36%。
高強度鋼板的大量采用，以及車門防撞鋼梁作為標準配置的運用，全面突破了現有歐系轎車的鋼性，確立了車身安全性能的新標準。

6安全氣囊全方位保障乘員

    在三項碰撞測試中，ACE系統和高強度鋼板保證了第八代雅閣能夠充分分解碰撞的能量以保障乘員艙的完整，而全方位的安全氣囊系統，則能有效保障車內乘員安全，讓人們駕駛和乘坐時無后顧之憂。

    Honda早在1971年就開始著手開發安全氣囊，把“人”放在第一位考慮。第八代雅主副駕駛席均有i-SRS智能正面安全氣囊的保護，不但能根據碰撞狀態迅速感應、判斷和啟動的程序，還能根據碰撞程度的大小，進行兩級爆發來控制安全氣囊的啟動，優化氣囊彈開的速度，盡可能減少氣囊爆發瞬間對乘員帶來的沖擊；而智能側安全氣囊和簾式安全氣囊系統，在發生側碰時，能夠為乘員提供全面的保護。

    此外，第八代雅閣前排座椅均裝備了創新性的主動式頭部約束系統，可以幫助降低尾部碰撞時頸部傷害的嚴重性。

顧己及人的行人保護技術

    Honda一直以來都把減輕行人傷害作為一個重要的課題，從1988年就開始了積極的研究。1998年首先開發了第一代行人假人，在2000年又開發了第二代行人假人PolarII，其各關節特征與人體特征類似，更有效地再現行人在發生碰撞時的狀態。根據行人假人模擬真實世界的碰撞試驗，開發了一系列的有助于減少行人傷害程度的技術和裝備。例如，刮水器鉸接點采取斷裂式，從而有助于減輕傷害程度。而發動機罩框架在發生碰撞時通過彎曲和變形吸收碰撞能量，從而減少對行人造成的傷害。在第八代雅閣車身上還有許多諸如此類的行人保護技術。

六位一體主動安全系統

    除領先的被動安全技術外，第八代雅閣還裝備了齊全的六位一體的主動電子安全系統，包括防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、制動助力系統(BA)、牽引力控制系統(TCS/ASR)、側滑控制系統(SC)和車輛穩定性輔助系統(VSA)。