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      預料中的驚喜 梅塞德斯奔馳C63 AMG

      2008年5月19日來源:Gxqcw.com

         這次的試車,并沒有任何驚奇,因為C63 AMG開起來,就像我想象的一樣。對于C63 AMG,試車組早就有著無數次的想象。國外媒體長時間以來的大幅報導,加上過去眾多AMG 63車系與C級的試駕體驗,讓試車組早已對于C63 AMG的動態表現,有過無數次的虛擬體驗。雖說早已再心中有過一番想象,但是在實際開到這輛性能勁駒之前,試車組仍不免心中惴惴。

                  

       

        和大多數的媒體相同,試車組最感擔憂的,莫過于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排變速箱;雖然這樣的配置,在過去所接觸的E63 AMG便已出現,但E63 AMG畢竟是設定偏重豪華舒適的性能房車,而C63 AMG面對包括寶馬M3、奧迪RS4等新一代性能跑房車,采用的不是純手動檔的設定,便是近來熱門的雙離合器手自一體式換擋桿,7速手自一體變速箱是否足以擔負起這樣的重任?

                  

       

        7速手自一體變速器的設定,挑戰性能國度潮流

        畢竟,在性能的國度中,手自一體變速器對玩家而言,總是聽起來比液壓自動變速箱來得有吸引力,而雙離合器手自一體系統,更是新世紀的標準配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統之際,C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱,自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑:反應夠快嗎?效率夠高嗎?真的跟得上世界的潮流嗎?

        雖然眾多國際媒體在試駕后,均給予C63 AMG相當高的評價,但是試車組仍是帶著游疑坐上了C63 AMG,抱著期待的心情往山區前進。

        在過了第一段道路之后,試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯,這臺七速手自一體變速變速箱在C63 AMG上的表現,就和眾多國際媒體所寫的一樣,非常的出色。

                 

       

        的確,骨子里是奔馳引以為傲7GTronic的這臺變速箱,在液壓自動變速箱的領域中,本已是表現不凡的佼佼者,而在奔馳AMG部分的精心調校下,其表現更顯不凡。相較于DSG雙離合器七速手自一體變速箱無隙的表現,C63 AMG在手排擋式的爬升速度的確較為遜色,雖然不至于像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲,但是在駕駛人在全力沖刺的過程中,的確會感覺到動力傳遞的不連續。但在奔馳AMG工程師的調校下,這樣的不連續被減到最少,雖會感到有些許的延誤,但并不會讓人有任何的不耐。

                 

       

        憑心而論,相較于一般駕駛人的手動換檔桿表現來看,這臺變速箱的升檔表現,比起大多數駕駛人而言,都是更加出色的,只可惜在DSG問世之后,難免讓人感到些許的不滿足。

        不過對極速追逐沒有興趣的試車組,競逐彎道時降檔的表現,比升檔更為重要。而這臺變速箱在降檔時的表現,讓試車組無從挑剔。

          降檔補油系統,操控更隨心所欲

        一般自動變速箱最令人詬病的,莫過于降檔時的頓挫感,這也是手排基本教義派的駕駛對自動擋不屑一顧的原因之一。受限于機械結構,自動擋車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧,在降檔時補上油門,填上檔位間轉速的差距,讓降檔的頓挫成為必然,破壞路線上的平衡。而這點奔馳AMG解決了。

                  

       

        在精心的調校計算機程序之后,這臺7GTronic獲得了降檔補油的能力。在轉速許可的情形下降,引擎會先將轉速拉升至適當的轉速,再進行低檔位的接合,讓車輛不會出現任何的頓挫,重心保持絕佳的平衡,讓C63 AMG在彎道前的換檔有著絕佳的表現。

        而在細細品嘗之后,C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產品。直上7200轉紅線才斷油的設定,不會為了保護引擎了直接升檔,將動力極限的一點一滴全部留給駕駛,保留性能追求者絕對的主控權。雖然如此,C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手動M模式下,當引擎到達最佳換擋轉速時,儀表內的大尺寸液晶顯示器會全部變為紅色,提供超轉燈般的功能,提醒你該換檔了。

        在原本對于變速箱的擔憂化解后,C63 AMG在山道上的表現,也就一如試車組所預想的那般精彩。

                 

       

        雖然在賬面上的數據,C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經原廠調教,457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹,甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較,也有著相當差距,可說是AMG 63家族中動力輸出最小的一員,不過在實際體驗后,C63 AMG在動態上卻呈現出讓人驚艷的均衡設定。

        動力輸出略微調降,動態表現卻更均衡

        先前試駕E63 AMG的經驗,雖然坐擁雄厚的動力支持,但受限于略大的車身尺寸,讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上,不能輕松發揮實力。但這樣的困擾,在換由車身尺寸小了一號的C級上陣后,便迎刃而解。

        在試車組過去接觸新一代C級的經驗里,無論是C200K、C220 CDI或是C280,雖然在動力輸出的特性上略有差異,但在操控表現上,都有著較前一代車型大幅精進的實力。

                 

       

        過去試車組接觸前一代C級,過彎時總有車尾稍慢一拍的缺憾,不過自從新一代C級引進后幾次的試駕經驗,在整體車輛設計融入運動化元素后,C級的操控調性也改為中性略帶轉向過度的樣貌;在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤,幾乎只要順著路線拉進彎內,車尾便可迅速跟進,在細膩控制油門角度下,甚至能以略帶滑移的方式過彎,雖然舒適性上可能不如以往,卻帶來行云流水般的操控表現。

        在新一代C級正面的試駕印象下,此次C63 AMG帶給試車組的卻又是更上層樓的操控驚喜。

                 

       

        在蜿蜒的山道上行駛,手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤,在幾個彎之后,立刻便感受到和其它C級成員,在轉向輔助的力道設定上,呈現出截然不同的特性。一般C級為了符合大眾的使用需求,提供較中庸的轉相輔助力道,以滿足在穿梭市區或山道激走的不同條件下,都能有高水平的操作感受。

        但以C級性能旗艦自居的C63 AMG,則降低了方向盤動力輔助的力道,雖然在過彎時需施以較大力度,但車輛的指向性卻十分精確,隨著心中所預想的路線前進,在轉動方向盤的同時,車尾便以明確的動作立刻跟進,靈活度甚至更勝普通的C級一籌,車輛動態節奏可說十分明確,在順利通過一個個彎角的考驗后,試車組也更自信的驅策C63 AMG加速向前。

          油門反應明確,低轉速即有推背快感

        隨著逐漸加快的車速,C63 AMG和E63 AMG在動力調較上的差異也更為顯現。過去試車組接觸E63 AMG時,往往要到中、高轉速時,才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速能力,在低轉速時,E63 AMG呈現的是一派沉穩內斂的感受,身處其中宛若循常E-Class般,讓人在市區能毫無壓力的緩步前進。

                  

       

        如此設定,考慮的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考慮,因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上,但在C63 AMG上卻全然不是那么一回事,在一般低速行駛時,C63 AMG的油門反應便呈現出略帶活潑的沖刺調性,略微加深油門角度,便可明顯感受直接的加速力和推背感,如此熱血的動力輸出特性,除了在一般市區行駛有超車需求時,能更適時獲得動力支持,在山道出彎后面對珍貴的短暫直路,也能迅速的提升車速,并借著C63 AMG犀利的剎車,早一步迎接下個彎角的考驗。

        在路途上,遭遇幾個較預期角度更大的彎角,較一般C級甚至E63 AMG都更為硬朗的懸掛設定,讓側傾的現象在C63 AMG上十分細微,對過彎順暢的影響也降至最低,此時稍微加深油門,C63 AMG車尾便以相對應的漂移動作回應,漸近式的車身動態變化讓駕駛能松掌握,配合著同步進行的方向盤角度修正,后輪驅動車輛轉向過度的特性在此適時出現,讓C63 AMG在彎中擁有相當高的靈活性。

                 

       

        而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時,雖然受限于路況,試車組并未作太多嘗試,但在這兩種模式下只要踩下剎車,即可回復 ESP 系統的功能,雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣,但對于蘊含強大動力的C63 AMG而言,在試探車輛操控極限時,也相對多了一份保障。

          體驗過C63 AMG的動態表現后,趁著拍照空檔,試車組也將關注的目標,轉移至C63 AMG的外觀與內裝上。

        運動化套件加身,外觀張力十足

        環顧車輛,雖然C63 AMG在外觀上,呈現的是奔馳AMG一貫的修飾,但和優雅運動風格的E63 AMG相較,C63 AMG明顯呈現更為霸氣。從車頭望去,首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式AMG水箱鍍鉻護罩,而引擎蓋上凸起的立體切割部件,加上奔馳AMG貫用的前氣壩造型,讓C63 AMG展現張力十足的車頭面容。

                

       

        將視線移至車側,位于前保桿上的柵式進氣口、前翼子板上的6.3字樣銘牌,以及AMG樣式的5幅鋁圈,都點綴出C63 AMG鮮明的運動風格;另外,為了提供C63 AMG更穩定的操控表現,原廠加寬的前、后軸距的設定,而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置,也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型,而這樣的設計駕駛人在初接觸時也得多加適應,以防不慎擦傷C63 AMG價格不斐的車身部件。

                 

       

        最后來到車尾,雖然C63 AMG未配置夸張的大型尾翼,讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼,對于喜好強烈運動風格的買家而言,也不免稍感失望,但和后箱造型整合極佳的鴨尾設計,卻能在不破壞原有造型協調的情況下,提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保險杠下方,C63 AMG也具備整和擾流的設計,搭配四出式樣排氣尾管,在低調中依舊不減霸氣。

                  

       

        坐進C63 AMG車內,有別于寶馬M3、奧迪RS4等對手在車內大量采用碳纖維材質,以全然競技風格樣貌呈現,仍然可以感受到在營造運動氣息間,C63 AMG仍不愿放棄展現屬于高級品牌應有的豪華氛圍

        運動化座艙設定,不忘營造豪華氛圍

                  

       

        雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環運動風格儀表等,都為C63 AMG營造出強烈的運動風格;不過也因為C63 AMG雙前座椅設計的包裹性極佳,因此在車門無法像coupe車型般拉長的限制下,對于身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言,多少也會影響到進出車內的便利性。

        撇開為了營造競技風格所帶來的差異,C63 AMG在車內其它的操作接口上,則延續原有C級熟悉的設計。包括3區恒溫空調、粉塵過濾器及空氣循環切換裝置、藍牙無線通訊裝置,以及Audio 20音響系統等,都提供了C63 AMG應有的舒適享受,甚至在音響部分,C63 AMG更采用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環場音響系統,讓車內乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余,也能擁有不同的聆聽樂趣。

        整體而言,雖然C63 AMG在操控的靈活度上,仍遜于最主要的競爭對手寶馬M3,不過那樣的差異卻已是十分細微,而目前國內市場所銷售的M3僅有單一雙門、手動檔配置,而C63 AMG標準四門搭配7GTronic七速手自一體式變速箱所帶來的便利性,又將是對手所無法企及的。

        生為聚焦,耳目難擋的吸引力

                 

       

        從發動引擎時的低沉怒吼開始,C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生,除去少了兩扇后門所換來的帥氣個性,夸張的空力套件裝飾,C63 AMG在街道上的招搖程度絲毫不遜于雙門coupe車型,甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲,車外也才是最佳的聆聽位置,在結束短暫的試駕行程后,帶著滿足的心情返回,熄火離車,交還鑰匙,此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG,也告別了一路上來自車外的羨慕目光。

         

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