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      模范家轎--試駕一汽豐田新威馳(圖)

      2008年5月20日來源:Gxqcw.com

        時間真快,上一代威馳推出市場已經四年多了,以豐田的口碑,它在家用三廂小車市場獨領風騷,特別受到時尚女性的親瞇,一度占領這個市場,但對手沒有停步,不斷推出機關報車,蠶食威馳的份額,是時候改變給對手一記強有力的反擊了。

        優點:動力足,舒適度高,各方面平衡能力強

        缺點:小車先天空間不足

      一汽豐田新威馳外觀圖片
                                                                 一汽豐田新威馳外觀圖片

        外形內飾

        在豐田商品開發本部鈴木敏夫先生的帶領下,花費2年時間開發而成,新一代威馳吸取了上一代的優點.進一步增大尺寸,提升整體的舒適度,車頭的豐田牛頭標為起點,以V字向后伸展,視覺上更富肌肉感.進氣格柵的造型以凱美瑞卡羅拉為榜樣,同時改良了的反射式大燈以及霧燈,夜晚能得到更清楚的視野.側轉向燈改為流行的倒后鏡燈,配臺外形的變化,輪圈也提升一級加大至15英寸,車尾也以v宇作為設計的方向,與車頭相互輝映,但是我感覺略顯保守,對比上一代來說變化不大。就整車來看,雖然長度只增加了5mm,但是軸距加長了50mrtl,明顯增加了內部空間,后座腿部相應增加了80rnm,在寬度不變的情況下,頭部空間增加了50lnm,所以這輛家庭轎車的空間明顯比上一代好,增加了舒適性。

        內飾依然采用上一代的中央顯示設計,對儀表重新做了一些調整,用淺藍色和紅黃色代替了原來的淺綠色調,中控臺又以灰色和銀色延續v字風格,新的音口向系統和手動旋鈕空氣調節系統比上一代設計漂亮,塑料表面處理更高級,做工也細致,在伸手可及的地方有多個儲物箱,而中央門鎖、電動倒后鏡和手剎未解除報警系統為基本配置。

        安全

        豐田能成為世界最大的汽車公司,對安全性非常重視,其獨有的GOA(Global Outstanding Assessrnent)車身能夠在發生碰撞時有效吸收碰撞能量,并將其分散至車身各部位骨架,將駕駛室變形減少到最小限度,確保座艙成員的安全,車內除五座位都配備安全帶外,前排座位還配有雙安全氣袋,后排座位配備兩個符合歐洲兒童安全座椅lSOFIX的卡口,在主動安全系統上,ABS、EBO和BA為標準配置。

       

      一汽豐田新威馳內飾圖片
                                                                  一汽豐田新威馳內飾圖片

        動力

        購買這類小車的車主對價格比較敏感,除了要美觀有面子外,對于故障率、保養維修費用、油耗等重要因素都會認真考慮,豐田對這款車提供了13和16兩種汽油發動機,并且有手動和自動兩種變速箱給顧客選擇,我們先來看看1.3L的表現,車重只有1.1噸,最大扭矩達到121Nrn/4400rpm,1Nm推動9kg重量,表現中規中矩,再來看看1.6L,最大扭矩為150Nm/4400rpm,以1.15噸來算,1Nm推動7.7kg,加速非常出色,為了迅速提高速度,發動機的轉速提升非常快,而且扭力峰值下降平緩,所以它可以像小鋼炮一樣彈射出去。

        在城市日常使用中低速是最常用范圍,這兩款發動機都配上了新VVT-i系統,根據轉速、油門開啟的幅度,通過計算機對進氣氣門和排氣門進行連續可變調整,讓燃油快速而充分地燃燒,釋放更大的能量,從而中低速得到充沛的扭矩輸出。同時,采用電動節流閥和全新設計的燃油噴射,實現了高性能、低油耗和低排放大量新技術的應用,減低了有害氣體的排放,完全符合國家燃油排放標準。1.6L發動機,車廠提供的油耗數據為自動7.1L/100km,手動為6.7L/100km,實際綜合油耗應該要增加200/0,接近9L,1.3L的油耗肯定較低,廠家公布6.9L和6.4L,肯定超過7L,這個成績也是可接受的范圍。

        操控

        我在珠海賽車場測試了這款新車的各種極限能力,雖然它的加速性能非常好,但從設計的思路上來看,它是一款家庭用車,并不適合做太激烈的動作,發動機轉速上升快,同時下降也快,油門與剎車高低不同,不適合做跟趾運動,方向盤由左至右須要整整3圈(一般的轎車為2.75圈),這樣的設計轉向不敏感,換句話說就是可以給駕駛者有更多犯錯的空間,可以很舒服的駕駛,不需要頻繁修正方向,長途駕駛也不會累。

        不知道是不是新車的原因,五前速手動變速箱的擋位沒有上一代清晰,1.6升的1、2擋齒比較大,能充分地把低扭力發揮出來,4擋以后齒比偏小,已算超比擋,所以高速油耗肯定不高。自動變速箱只有四個擋,齒比設定較為密,要均衡各方面的因素,尾牙齒比偏小,動力輸出很線性,難以感覺3擋和4擋間的虛位,這點不能不佩服豐田的工程師。

        提到虛位,原以為通過路坎時,懸掛彈跳有虛位,在上一代上這個現象很明顯,新一代已經完全沒有這種感覺,雖然車身離地較高,但采用變形系數較低的彈簧,配上阻尼更強的避震筒,可以快速的吸收路面的各種回彈力,在轉向時,車身側向傾斜角度并不大,方向的回彈力度也更豐富。

        因為威馳是三廂車,無論上一代還是最新一代,轉向過度的情況難以出現,尾廂的重量有很好的平衡性,可以讓轉向更線性,讓駕駛更安全;在長時間不停過彎,制動的熱衰減并沒出現,配備動力輔助的制動效率奇高,百公里制動肯定接近37米,雖然激烈的操控后橡膠的臭味依然很濃,但是又有誰關心它,大家都望著賽道上飛馳的威馳

        總結

        YARIS(國產為威姿在國外得到無數的好評,一直期盼能測試這款新車,新威馳就是前者的三廂版,新車的動力最讓人著迷,在新威馳上我能感受到這種不斷的快感,聰明的懸掛隨時都響應著,并且在各方面都給足寬容性,沒有壓力、沒有抱怨、舒服的家伙,舒服的家轎。

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