如并網不成功，新寶來與朗逸將窩里斗

    近半個月，在車壇，可與新寶來和朗逸的熱議媲美的，南北大眾并網銷售可算其一。

至于誰先引出這一爭論，至今眾說紛紜，但就并網與分網而言，關鍵看企業發展階段，并非誰仰天長嘯幾聲，就可呼之欲出。

    在規模效益并不顯著的發展階段，分網銷售或許可有效降低信息成本，尤其是面對因地域與性格都有差異而一時半和難以整合的合作伙伴。類似上世紀，一汽大眾與上海大眾，擱置一方，照樣瀟灑。這種“灑脫”，免去了由統一管理帶來的制度剛性與信息滯后。

而目前一汽大眾正緊鑼密鼓布局南方，上海大眾的北上之旅也是快馬加鞭。不僅兩者的市場越來越統一，所需的管理制度也越來越雷同，近兩三年，都進行了供應鏈等成本壓縮，以及客戶管理等改革。

    由于規模的擴大、市場的趨同，一汽大眾與上海大眾自成體系的制度效率不斷被磨損，并網銷售，發揮“規模優勢”的變革自然被提上議事日程。

    同級別車型新寶來與朗逸的先后上市，恰好為此次變革創造機會。必定大眾的捷達、桑塔納、寶來、速騰、明銳等，每月共計兩三萬輛的銷量，占據A級車較大市場份額，新寶來，與朗逸的助陣，將進一步強化大眾在這一市場的優勢。

確切的說，更是市場競爭的迫切要求。

    08年里，A級車的主力車型，伊蘭特、凱越不僅有新車型，而且兩者市場統一。不過基于同級別車型的配置與設計比較，有諸如六速手自一體配置與本土設計的新寶來與朗逸都具有一定優勢。而分網銷售的持續，很有可能使新寶來與朗逸成直接競爭對手，帶來因制度分裂而產生的內耗，如因分網銷售導致廣告重復投放等。

    當然，如并網不成功，與其說可能導致兩個車型窩里斗，倒不如說五五股權制，導致企業合作雙方將大部分精力浪費在內耗上。