在歐系小鋼炮領域中,Peugeot遠在80年代便以205 GTI打響了威名,雖然本車當時才僅120hp出力,但卻擁有0∼100km/h 8秒余的實力。隨著世代演進,206車系成功取代了205,雖然該車系中也誕生出運動版的S16車型,但是還滿足不了鋼炮迷的胃口,因此在206 RC(右駕版車型名為GTI)問世后,其高達180hp的強大輸出也才稍微填飽了車迷們的嘴。而今,新款207 GTI正式上路,雖然動力系統舍棄了傳統NA配置,但是1.6升渦輪增壓發動機卻也擁有更高的實用性與升級空間。
從車體外觀看來,207 GTI特別于前后保桿換上更具魄力的專屬套件,大開口水箱護罩、更低沿的膠料下護版、鍍鉻霧燈飾蓋等,相較于206 RC也具有更高的辨識度與獨特性。207 GTI鋁圈采用多幅式17吋設定,配胎也升級為205/45R17的Bridgestone RE050A,有別于以往206 RC所配置的Pirelli P7000 205/40R17,207 GTI的配胎等級顯然更高了一級。
不過有趣的是,207的油箱蓋在遷移到與駕駛座同向后,也舍棄了以往金屬油蓋設計,因此也使得排氣管位置被迫改到右側,雖然尾管仍保留雙管形式,但造型卻更為花俏,采用對稱多邊方管設定,加上原廠刻意調校的聲浪,原地輕催油門便可感受到低鳴渾厚的聲響。而在尾門上方,Peugeot也為207 GTI配置了專屬尾翼,翼面造型與206 RC略有不同,除了增加高速下壓力,尾翼的固定點也由206 RC的兩點式增加為四點式,不僅增加了耐用度,也間接降低了高速行駛時的尾門異音。
來到駕駛艙內,207 GTI與206 RC采用相同配置手法,都是以麂皮內裝搭配深色鋪陳,但在飾板搭配上207 GTI則換上類金屬飾板,讓內裝看起來更為明亮。前座兩張可調式賽車椅的基本結構也與206 RC相似,不過外型略有進化,且快速前折的握把位置也改于椅墊肩靠處,讓后座乘員在進出時更容易使用。且隨著207車體的放大,除了前座空間有直接受益之外,后座腿部空間也有所改善,不過基于操控性的考慮,207 GTI的后座也與206 RC同樣采用「純雙座」設定。
『207 GTI的駕駛界面在細部較206 RC進步不少,質感的處理更細膩,用料也大幅提升』
在操控界面上,207 RC的儀表采用三環式設計,左右配置了轉速和時速表(內含油溫表),中間則為油量與水溫表,各項行車信息也以圖像式排列于此。此外,旅程計算機則以數字方式顯示于下方,整體較于206 RC有更高的辨識度,且質感更為精致。
『207 GTI車艙采用啞黑鋪陳,椅面、門飾板均以麂皮包覆,讓車艙帶有前衛感』
以往206 RC較為人詬病的方向盤與踏板行程,在207 GTI車型上也獲得了改善。三幅式方向盤具備四向調整功能,油門、煞車、離合器踏板除了施以金屬防滑材質處理,油門與煞車的間的落差也更為縮短,且離合器的踩踏行程亦進行調整而變得更短捷。不過206 RC排檔行程較長的缺憾,在207 GTI上縱使已獲改善,但是相較于日系手動性能車,似乎仍稍嫌長了點。
206 RC在問世之際就將炮口對準了rENALT Clio Sport 172,因此在以S16的EW10J4發動機為基礎下,導入了VVT可變氣門正時系統和進排氣門加大至33.5mm、28.7mm,以及等長鋁合金進氣歧管、輕合金火塞、曲軸平衡加工與直接點火技術等,加上壓縮比提升至11.1,因而讓動力輸出達到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm!
但是在新世代的207 GTI上,動力來原則舍棄了原先的自然進氣配置,改以與BMW技術合作的EPT6 DTS 1.6升渦輪增壓發動機入替,且在缸內直噴、可變氣門正時與雙渦流渦輪增壓的挹注下,輕易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600∼4500rpm的輸出表現,加上可依發動機運轉調整供給量的機油泵浦、鋁合金曲軸箱等,這具新款發動機除了擁有更強大的動力,還兼顧了輕量化特性。值得說明的是,207 GTI還提供Over Boost功能,在3∼5擋全油門狀態下,增壓值可瞬間從24.5kgm躍升至26.5kgm,在換道超車或短兵相接時頗具威力。
變速箱方面,207 GTI并未配置六速手動變速箱,僅采用與206 RC相同的五速手動,齒比依序為2.923、1.866、1.366、1.054、0.860,終傳比則為3.947,在齒比設定上也與206 RC十分接近。
至于底盤,207 GTI仍維持該車系原本的前麥弗遜、后半拖曳臂的配置,不過相較于206車系后懸掛為拖曳臂+扭力桿形式,207除了延續同樣基礎設定,還追加了圈狀彈簧輔助,讓彎中的操控更為靈巧,并針對減震筒阻尼進行強化,加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎,大幅提升了彎道上的操控穩定性。
實際上路試駕,207 GTI確實展現飽滿的低速扭力,在轉速約2000rpm便能有深切感受,完全有別于206 RC需要將轉速拉高至3000rpm以上才有發動機蘇醒的感覺。加上敏感的油門反應,輕點油門車身便飛快往前奔去,而在轉動方向盤的瞬間,輕巧的轉向反應也著實讓人大吃一驚!
在連續彎道中,207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當速度之外,也可感受到減速時車身重心迅速下沈,雖然有助于彎道中的穩定表現,不過四平八穩的整體感受相較于206 RC車尾略微滑移的樂趣,207 GTI就讓人感覺少了點什么。盡管如此,207 GTI仍擁有更高水平的上手度,幾乎不須過人的操控技巧,只要掌握入彎速度便可一嘗操控樂趣。
回到直線上,207 GTI的強大扭力堪稱是直線加速最大優勢,直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異,在于207 GTI少了過去硬派的頑劣脾氣,且多了分平易近人的特質,加上全面導入ESP與SSP主動轉向輔助系統,只要稍諳手動操作的駕駛人,207 GTI絕對是當前C/P值最高的歐系小鋼炮!
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