談到兩廂車,大家比較熟悉的有奇瑞QQ、上汽大從POLO、本田飛度、雪佛蘭SPARK、長安鈴木雨燕、標致206以及即將上市的比亞迪F1等等。它們均以小巧、廉價和低油耗為主要特點,主要的消費人群都是35歲以下的年輕人。從過去兩年的銷售數據顯示,奇瑞QQ是唯一一款進入年度銷量榜前十名的兩廂車(06、07均第六名),在擁擠的兩廂車市場里,QQ已經勞勞占領統治地位,其他車型為了與其爭奪市場不惜用上價格戰。其中最典型的競爭就是奇瑞QQ與雪佛蘭SPARK樂馳。
圖為奇瑞QQ(左)和雪佛蘭Spark(右)外觀
自然界無奇不有,有些我們從長相上難以分辨的昆蟲卻是冤家對頭,為了生存它們不得不互相爭斗。
Spark和QQ是一對難解的冤家,自從03年上市以來就一直廝殺。兩家在法庭上的正面交鋒開創了汽車行業知識產權訴訟的先河,同時雙方在市場上價格搏殺也達到了白熱化的激烈程度。讓我們先來回顧一下上汽通用五菱和奇瑞在過去一年的斗爭歷程,被QQ搶盡先機的Spark從9月底開始破釜沉舟絕地反擊,高達25%的降價幅度讓它一下成為04年最自殘的價格殺手,迅速熱銷的Spark給包括QQ在內的眾多微車來了當頭一棒,QQ隨后推出了0.8 EZdrive自動離合器車型以充實隊伍,12月初Spark 1.0手動檔也以低價入市加入斗爭行列,奇瑞在去年的最后一天又出狠招,旗下車型全線大幅降價,QQ重新與Spark拉開不小的價格差距,價格戰的天平再次發生傾斜。
雪佛蘭Spark尾 奇瑞QQ尾部
- QQ從外觀到內飾稱得上是超級模仿秀,Spark依靠出色的整體工藝與對手劃清界限
盡管都是大家非常熟悉的車型,但Spark和QQ是我們對比測試工作中所遇到的長相最相似的對手,同樣有一雙圓圓的含笑眼睛,兩輛車擺在一塊,從遠會看,很難分辯出哪輛是QQ哪輛是SPARK,但仔細對比兩款車的前臉不難發現QQ不但有一雙圓圓大眼,前格柵就是一張含笑的小嘴巴,憨厚的笑意溢于唇邊,再配以小巧玲瓏的標志,一張快樂的笑臉迎面而來,一種快樂的感覺撲面而至。相比之下,Spark就沒有那么活靈活現。不僅外觀上相似,就邊相同部位的配件規格都差不多,有業內人士稱這兩款車的許多配件都是可以互換使用。Spark和QQ都是微車當中的空間魔術師,它們都在有限的外形尺寸基礎上實現了空間利用的最大化,通過測量發現,Spark和QQ只是由于座椅和車門內襯形狀差異略有不同影響到一些測量數據,空間感覺上并沒有什么明顯差異。
Spark內飾色調不夠明快,不過面料實用耐臟 QQ淺內飾色調雖然也很素凈,但增加了一些空間感
Spark和原裝Matiz一樣沒有轉速表 QQ增加了轉速表,信息量加大
其實Spark和QQ之間最大的區別是在動力總成上。先說發動機,Spark的三缸0.8升和四缸1.0升發動機都是從韓國大宇整機進口而來,它們都是單頂置凸輪軸每缸兩氣門結構,但 點火方式有所不同, 0.8采用傳統分電器點火而1.0是點火線圈直接點火,性能調校上兩臺發動機也各有偏重, 0.8的M-Tec技術調校主要目的是在有限排量基礎上均衡滿足各種動力需求,而1.0的S-Tec技術則更強調低速扭矩和高速功率的充分釋放,從升功率來看1.0要超過0.8,這顯然更利于Spark 1.0發揮動力。
QQ就不一樣了, 0.8車型裝的是奇瑞自己生產的SQR372三缸機,它是雙頂置凸輪軸每缸4氣門結構,最大功率和扭矩都超過Spark 的0.8發動機一點; 而1.1升四缸發動機目前不得不受制于人,它和昌河愛迪爾所用的發動機一樣,都是來自于哈飛東安那臺采用單頂置凸輪軸結構的DA465,肥水不流外人田,那款采用雙頂置凸輪軸結構的DA468只特供哈飛路寶使用。有意思的是,和Spark一樣出自上汽通用五菱的五菱之光微面用的是LJ465發動機,它和QQ 1.1的DA465發動機有著相同的技術來源,追本溯源它們都是從原來的鈴木發動機衍生而來。從數據上看,QQ 1.1這臺發動機技術水準不高,它的最大功率數值和0.8的幾乎一樣,只是最大扭矩增加了13 Nm,從相差懸殊的技術數據我們完全能夠推斷,QQ 1.1排量雖然比Spark 1.0要大,但性能上稍差于后者。
再看看變速箱,5速手動變速箱區別并不大,由于換檔桿較長感覺換檔行程都稍偏大,最大的不同是離合器的操縱感覺不一樣,QQ的離合器接合位置偏低切合動作銜接得不夠舒暢,同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多,起步換檔相對都要輕松一些。
綜上所述,雖然Spark在性能上稍勝QQ,但在外觀在QQ更顯親切可愛,所以可說兩款車是不分上下的。如果與其他兩廂車相比,無論外觀還是內飾和性能,QQ都不占優,但QQ是一款為年輕人打造的轎車,在價格比其他車型要便宜得多,這就是QQ年年暢銷的根本原因。
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