棋逢對手 對比奧迪TTS/保時捷Boxster S

   一場好戲就要上演了，奧迪憑借全新 TTS， 趾高氣揚地向保時捷BOXSTER S 挑釁？空氣中彌漫著濃濃的火藥味， 一場公開的較量開始了。

        

 

 

    “啊，你這不祥的虛榮心啊，真是人間幸福的毒藥�！钡聡�著名詩人克萊斯特多年前曾這樣說過。為什么現在我一看到奧迪，這句話就會躍入腦海呢？太過野心勃勃？力爭比寶馬更有活力，比梅賽德斯更顯高貴，現在又想比保時捷更有運動感？這個品牌正傾盡所能的試圖面面俱到。

 

● 挑釁保時捷BOXSTER S 奧迪TTS有備而來

        

 

 

                                    『奧迪憑借全新 TTS， 趾高氣揚地向保時捷BOXSTER S 挑釁』

 

    就拿它的奧迪R8 來舉例子吧：目前它是保時捷911 款最為強勁的對手，兩者都在德國的土地上遍地開花。 現在又來了TTS，它是TT款的最新升級產品，而TT又與保時捷的Cayman針鋒相對。這款新車會威脅到保時捷的地位嗎？想象一下吧，一位大胖子要穿著自行車手的緊身衣參加環法自行車拉力賽。但是奧迪TTS是在GOLF的基礎上研發而來，因此它可不僅僅是位票友。它的車身上使用了更多鋁質材料，減震器更靈活（電磁減震系統），能識別更多的路況信號，再加上全輪驅動模式，使得對后輪的動力傳輸更恰到好處。

 

● 奧迪TTS動力改進明顯  經典保時捷外觀仍然無法超越

    經過全面的技術優化，奧迪TTS 使用的并不是奧迪TT3.2 裝載的V6 發動機，而是帶渦輪增壓器的四缸發動機，它的功率不再是200馬力， 而是達到了272 馬力。 我們進行路測的時候，它以一副美式敞篷車的姿態出現，但從外觀上它并無創新之處，仍然沿襲了奧迪一貫的運動型外表：轉向燈外裝有亮晶晶的保護格欄，特制的18寸輪胎，更低的車門……看上去很不錯，但仍然無法與保時捷BOXSTER S 那自然的金棕色媲美。

         

                                 『奧迪TTS 使用帶渦輪增壓器的四缸發動機，功率達到了272 馬力』

          

 

 

                                 『當轉速到達3000時，渦輪增壓器就會吸入空氣，歡快的帶動機件工作』

 

    奧迪TTS 是以它的內在價值獲得加分的。 打開車門，鉆進去，立刻感覺不一般：令人想起腳下穿上耐克氣墊運動鞋的感受。
       運動式座椅很棒，駕駛系統看起來奢華而不復雜，只有方向盤的設計讓人感覺有點累贅。高高的擋板讓人有坐在浴桶里的感覺，就算是沒有把電動車窗搖上來，你也不會被大風吹的頭暈。

         

 

 

 

                                                   『駕駛系統看起來奢華而不復雜』

 

    發動車子后，發動機自信滿滿的響了起來。我們的奧迪TTS裝載了手動變速箱，假如換上一個DSG全自動變速系統，則需額外支付2150歐元。當然，照目前的情況看起來，一切順利。車子搖擺著貼著保時捷的腳后跟出發了。但奧迪的表現不象預想的那樣激烈，它安靜乖巧的象頭拉布拉多犬，我輕輕松松的用兩根手指頭就能駕馭。BOXSTER的雙尾排氣管在前面氣勢洶洶，人不禁自問，奧迪這要到什么時候才能一展身手？終于，旁邊的車道空了，松開項圈，兩檔，車子象只勇猛的灰獵犬那樣沖了出去。

         

 

 

 

 

    簡直令人無法呼吸，奧迪TTS在保時捷掀起的逆流中嬉戲，更令人難以置信的是，這才只是兩升的排量在工作。當轉速到達3000時，渦輪增壓器就會吸入空氣，歡快的帶動機件工作。

● 彎道對抗  保時捷BOXSTER S更勝一籌

         

 

                                         『保時捷的座位更深，更有賽車的感覺』

         

 

 

 

    駕駛的背景在這時被切換了。從城市的車水馬龍中抽身，面前呈現的是多彎道的地貌。這可是保時捷的傳統勢力范圍。奧迪TTS 真能給BOXSTER點顏色看看嗎？沒多久，這款奧迪的跑車與保時捷在轉彎時相比，就顯出了在體型上的劣勢。

          

 

 

                                           『車里的設計和奧迪比起來略顯老式』

 

    剎車，轉彎，但奧迪TTS在拐過第一個彎角時仍然顯示了良好的性能。因為與奧迪TT相比，它的控制能力更強，在最小的轉角中達到了最大的橫向加速度。

        轉向不足的問題被克服了。 假如你能及時踩油門并按下運動ESP 按鈕 （這是一個電子穩定性程序，能夠嚴格執行轉彎時的減震功能和起到調節作用），甚至能來上一個甩尾動作。不錯，這正是所有賽車手閉上眼睛都在夢想的事。

           

 

    全輪驅動的牽引力也幾近完美，但這就足夠了嗎？

● 真正的快感體驗屬于保時捷

    坐進保時捷試試吧？一坐進位子感覺就不一樣了。保時捷的座位更深，更有賽車的感覺。雖然車里的設計和奧迪比起來略顯老式，許多迷你的按鈕也需要非常靈巧的手指才能操作自如。 但是，保時捷車里籠罩的是一種真正的賽車氛圍。車后部的六缸，3.4升，295馬力的發動機，即使在怠速運行狀態下聽起來也有保時捷一貫的氣魄。離合器和變速排檔運行嚴謹。這是真正的運動人士所要求并鐘愛的。油門踩下，你的牙齒都會被震的上下打戰，保時捷會象只看見兔子的狐貍般敏捷出擊。將轉速調至4000，它會全速前進，調至5000，它會破風而行——這是奧迪TTS 的Turbo 發動機與之相比遜色的地方。

           

 

 

    同時，車輛轉彎的時候，你的手心里會感覺到源源不斷的搏動，在車子無比流暢的滑過一個又一個彎道時，你的臉上會無法抑制的微笑起來。這才是真正的賽車。 而且奧迪車里安裝了最高每小時250km的限速裝置，所以真正的快感體驗，還是保時捷。

● 小結：奧迪TTS性價比更高 駕駛樂趣保時捷Boxster S優勢明顯

          

 

 

    因此從總得分上來看，奧迪勝在了經濟角度上，可以說是性價比優勝獲得者。如果是論純粹的駕駛樂趣，沒有這一層次的跑車可以和保時捷Boxster S 比肩。就算是最新的奧迪TTS也做不到。但保時捷的領先地位并不能抹殺奧迪在新款敞篷跑車研發中做出的努力。這款奧迪跑車靜則奪目，動則耀眼，更節能環保，也更在人們的經濟承受能力范圍之內。因此無怪乎在綜合評估中獲得了性價比優勝獎。