對比測試東風日產逍客VS東風本田CR-V(圖)

東風本田CR-V                         東風日產逍客

東風日產逍客                            東風本田CR-V

　　Crossover風潮下的兩件外衣

　　Crossover本意為交叉、融合，時髦點的說法即跨界。在汽車領域已有越來越多的車型開始用跨界的方式來雜交，而時下頗受追捧的城市型SUV就是這樣的產物，代表作就包括逍客(參數圖庫)和CR-V(參數圖庫)。盡管逍客上市時直指CR-V，不過對市場不盡相同的細分并沒有使它們兩者有更多的腥風血雨，反而像是這股跨界風潮下的兩件外衣，各有各的T型臺。

　　誰也沒有想到在短短幾年時間里，中國汽車消費者的接受能力竟能有如此翻天覆地的轉變，從最初普遍不被看好的兩廂車在市場上開始熱賣，到服務于各大政府機關、企事業單位的SUV游走于街頭巷尾，車型角色的轉變從側面說明了市場消費能力在提高，這其實也表明市場已經漸漸開始成熟了。不過，車型的熱賣以及市場的成熟并不完全是消費力提高的原因，與此同時，合資廠商有條不紊地引進新車型，促進市場新陳代謝也是一個重要因素。

 

東風日產逍客                                 東風本田CR-V

　　在大環境的推動下，近幾年各大汽車廠商又開始玩弄一個新花樣——Crossover，跨界車。這個概念并非空穴來風，它的出現源于人們對車型多樣化以及節能降耗的切實需求。一組很實在的數據顯示：在美國2003年SUV大肆流行時，各品牌銷量總和達到93.7萬輛，受國際原油價格不斷攀升以及市場需求疲軟的影響，到2005年，全美SUV銷量總和僅為約75萬輛。當然，精明的車商并沒因此坐視等閑，它們積極投入到了新車型的開發中，將轎車底盤和動力系統植入到SUV中，這便有了新興的Crossover車型。2005年，Crossover已占全美SUV市場份額的48%；而在2008年1月，通用集團Crossover車型的銷量更是猛漲134%，這再一次有力證明了Crossover跨界風潮已經來臨。

　　在國內市場上，最近2年也誕生了不少源于Crossover概念的跨界車，比如揉合了SUV粗獷外形風格的轎車——鈴木SX4、大眾CrossPolo(參數圖庫)以及名爵MG3，雖然前兩款在國外能提供四驅系統，不過它們骨子里依舊是一輛不折不扣的轎車。而另一類Crossover就是將轎車和SUV兩種車型進行整合，保留轎車底盤和SUV外殼，使之兼具前者的行駛舒適性和后者的粗獷外形以及越野能力，確切地說這就是目前市場上盛行的城市型SUV。今天的兩位主角——逍客和CR-V就屬于第二類，雖然同為跨界概念SUV，不過它們在車型設計和定位上卻各有側重，雖然不曾正面交鋒，但卻早已在暗地里較勁。

東風日產逍客外觀圖片

東風本田CR-V外觀圖片

　　逍客的車身尺寸雖不及CR-V，不過它們卻同屬一個車型級別

 

　　首先還是從車型級別說起吧，因為這正是它們兩者間爭議最大的地方——許多人認為CR-V比逍客大，所以認定它們兩者并不處于同一級別。但事實證明，逍客和CR-V的確是同一級別車型。逍客誕生于雷諾-日產聯盟的C平臺，歐洲熱賣的雷諾梅甘娜就是這一平臺的產物，而梅甘娜是一款標準的A級轎車。CR-V則在10年前誕生于本田思域平臺，現在已經是第三代產品，所以從各自的平臺基礎車型來看，它們的確是處于同一級別的競爭對手。

　　從車身尺寸來看，CR-V的長、寬、高分別為4530mm×1820mm×1680mm，而逍客略小，僅為4315mm×1783mm×1606mm，不論是直觀的對比數據還是看實車，逍客都比CR-V要小上一圈。不過，逍客2630mm的軸距卻比CR-V還長10mm，但是非常遺憾的是長出來的軸距并未用到改善后排的腿部空間中。通過我們實際測量，逍客的后排腿部空間(將前座調至B柱位置，測量前座靠背到后座靠背間的距離)為795mm，頭部空間(后座座墊到車頂高度)為950mm；CR-V則分別為815mm和960mm。實際的乘坐感受也表明逍客的后座并不是設計重點，還好乘坐時并不感到壓抑，并且座椅的包裹感和CR-V一樣好，坐墊比較柔軟，只是橫向空間略窄，坐三人會有些擠。

　　CR-V除了后座空間占優外，它的后排地板幾乎是平整的，這也使得中間座位的利用率更高。從行李廂空間來看，逍客為352～1513L，CR-V為524～955L；逍客的后座放倒后能完全與地板齊平，而CR-V會形成一個小臺階。

 

東風日產逍客                                     東風本田CR-V

　　逍客的外形硬朗具有陽剛氣質，CR-V的設計盡顯中庸之道，細節之處兩車不分伯仲

　　從外形的設計風格來看，兩車的差異比較大，相對來說逍客的整車線條更為硬朗，凸顯了幾分陽剛之氣，車頭碩大的NISSAN車標和大燈看起來雖沒什么新意，但是這種日產家族式的設計手法很快便會讓人接受。CR-V的外形設計元素借助了更多的圓弧過度，貫穿車身的一根腰線令視覺效果得到加強，只是前臉上下布置的散熱格柵和異型大燈令車頭線條略顯復雜，甚至要看上好幾眼才順溜。

東風日產逍客內飾圖片

 

東風本田CR-V內飾圖片

　　作為城市型SUV，雖與Off-road沒有過多牽連，但是營造一種非�？岬脑揭胺諊�還是很有必要，這也使得兩車在車身設計上有一些共通之處，例如較短的前后懸、大尺寸后視鏡、車身側圍的黑色塑料裝飾裙邊。盡管車身側圍裙邊裝飾的意義更大，不過防止日常行車或停車時在路沿上的擦碰還是具有實際作用的。對比逍客205mm和CR-V 185mm的最小離地間隙不難發現，逍客的高通過性更適合有些越野想法的朋友。

　　和外形一樣，兩車的內飾風格差異也是相當明顯。逍客一切從簡，方向盤、儀表盤、中控臺的樣式和造型都非常簡單、緊湊。整個儀表臺上有四個圓形的空調出風口，帶銀色裝飾圈，看上去相當符合潮流。此外，內飾黑色部分的材質看起來雖顆粒度較大，但是手感還不錯，摸起來感覺是軟的。CR-V的內飾設計和外形一樣比較中庸，挑不出明顯的毛病，大多數客戶都比較認同這種設計。同時，CR-V的內飾做工也體現了本田的工藝精細，各部件嚴絲合縫，新車的氣味比起兄弟思域可要小多了。

　　除了外形設計上有共通之處，兩車在內飾細節方面也同樣有一些相似的地方，比如都采用了銀色噴漆裝飾來點綴車廂；儀表盤都取消了燃油和水溫表，取而代之的是液晶刻度顯示；兩車在前、后門，中央扶手箱處都布置了儲物盒，方便存放零碎的物品和水杯。此外，CR-V為了彌補手套箱小的缺憾，在其上方還設置了一個帶遮擋板的儲物槽，而逍客的手套箱進深大，配備了燈光照明。

東風日產逍客（上）             東風本田CR-V （下）

　　雖然發動機排量同為2.0L，但CR-V力量強大，而逍客則在操控上更具優勢

　　作為都市型SUV，雖然可以將越野能力退而求其次，但是動力性依舊是一項重要的考核指標，畢竟車身自重動輒1噸半，如果沒有一款輸出強勁的發動機作為后盾，想必跑在路上超車或是帶著空調上坡也會成為一種拖累。逍客和CR-V所搭載的發動機排量同為2.0L，盡管動力性無法成為強項，但滿足日常使用足矣。

　　逍客這臺MR20DE發動機同樣裝配在軒逸(參數圖庫)上，這款發動機運轉的聲音非常柔和，急加速時也不會有過多的躁動，0～100加速為11.2秒，這個成績應該是被CVT拖了后腿，因為同樣裝配這套動力總成的軒逸加速成績僅為10秒左右。這臺發動機最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩198N?m/4400rpm，在CVT的配合下日常駕駛轉速最高不會超過2500rpm，并且換擋沒有絲毫感覺，最直觀的感覺便是看著車速陡然提升，而轉速幾乎沒有過多變動。如果用極端的加速方式來提升車速，CVT鋼帶打滑的現象也不明顯。廠商提供的油耗為7.1L/100km，如果行駛在城市中，逍客的實際油耗應該在10L左右。

 

東風日產逍客                                            東風本田CR-V

　　CR-V2.0L自動兩驅版于3月份上市，這款車與之前的2.0L車型最大的不同是剝離掉了電控四驅系統。這臺R20A1發動機與思域那臺R18A1同屬一個系列，只是排量大0.2L，不過最大功率和最大扭矩水漲船高，分別為110kW/6200rpm和190N?m/4200rpm。變速器也和思域一樣為5速自動，雖然CR-V 2.0自動兩驅版的車重達到了1510kg，但它的0～100km/h加速僅為10.8秒，這應當歸功于反應靈敏的5速自動變速器，在加速時可以看到轉速表從轉動到破百僅僅動了一次，顯然只用了2擋便完成了0～100km/h提速。如果用溫柔的方式來駕馭它，發動機轉速也就維持在2200rpm左右，并且聲音幾乎很微小，這說明CR-V配用2.0L發動機可以滿足大多數人的使用需求。不過它的胃口相對逍客來說要大點，理論油耗為8.6L/100km。

　　在提速能力上逍客雖然遜色于CR-V，不過論操控則是它的強項了。別忘了，逍客可是具有歐洲血統的日系SUV。它的懸架采用前麥弗遜、后多連桿的搭配方式，在后懸的一條連桿上還采用了鋁合金材質，隨著簧下質量的減輕大大改善了操控能力。不論是駛過公路與橋梁的接縫，還是路面上的坑洼碎石地帶，逍客硬朗的懸架都只是簡單地跳動幾下，雖然一些人會認為硬朗的懸架會很顛，但是它卻能給你十足的信心。尤其是轉彎時，逍客的側傾很小。CR-V的懸架表現則截然不同——柔中帶剛，以滿足舒適性為主。CR-V的懸架結構和思域一樣，采用前麥弗遜、后雙叉臂的組合方式，它的路感不如逍客那么直接，但是對于地面的細微不平也會給予及時反饋，它的操控感也不錯——電子助力轉向精準、車身隨動性好。

東風日產逍客                               東風本田CR-V

　　四驅系統對于城市行車并無多少幫助，有人估算它的使用率僅為5%

　　可以說很多用戶在購買SUV時追求的是強勁的動力和高大威武的車身，四驅系統也僅僅只是滿足一下心理需求罷了，真正在日常行車中使用到的少之又少，如果是越野那則另當別論。

　　在這兩位“明星”中，逍客配置的All-mode電控四驅系統較CR-V的功能要齊全，但是從實際使用效果來看，城市行車還是以前驅為主。這套電控四驅系統有2WD、4WD Auto和4WD Lock可選，即或是切換為4WD Lock實現前后50:50的動力分配，速度一旦超過系統預設的50km/h，四驅模式則自動解除恢復為前驅。而CR-V的四驅系統為電子控制，實時監測車輪運轉，只有當前輪出現打滑時，四驅才得以實現。

　　如此一來，四驅系統在這類新興的具有Crossover風格的城市型SUV中作用體現得似乎并不明顯，有人分析這套系統的使用率僅為5%，即95%的情況依舊為前驅，那么為這5%的可能性多買單顯然不劃算。

　　價格因素不會成為你挑選這“兩件外衣”的最終動機，風格和喜好才是原始動力

　　逍客的確是一款個性鮮明的車，雖然廠家給予的定位有些模糊，并且只字未提SUV，但是從它的車身設計、內飾布局以及底盤特性來看，它的確屬于都市型SUV的范疇。只是它的車身較矮，駕乘感覺和操控可以媲美轎車，尤其是坐姿不像CR-V那樣有些高高在上，而是類似轎車那樣凹在座椅里。CR-V車身高大，有著典型的SUV痕跡，只是對于Crossover概念的運用程度還沒有到達逍客那般爐火純青的地步，所以這正是它和逍客存在較大差異的地方。

　　從我們邀請來的逍客20X雷CVT 2WD來看，售價為18.88萬元，配置還算不錯，前排雙氣囊+側氣囊+側氣簾、ABS+EBD+EBA、EPS電子助力轉向、電子防盜、電動天窗、多功能顯示屏、大燈可調、車內空氣調節等。CR-V2.0L自動兩驅版的配置并沒有因為四驅系統的剝離和售價的下降而有所減少，前排雙氣囊、ABS+EBD+EBA、真皮多向調節方向盤、多功能顯示屏、電動后視鏡、支持MP3的單碟CD、車內空氣調節都是作為標配提供的，而19.78萬元的售價已處于CR-V車系的最底谷。雖然兩車的豪華配置幾乎沒有，但是可以看到它們之間的差距并不大，按照一切從實際出發的思路，這些配置已足夠了，畢竟一分錢一分貨。

　　汽車界的跨界風潮讓消費者實現了一車多用的愿望，而對于廠商來說制造這樣的車其實并不難，只要同時具備轎車和SUV資源，雜交一下便成為了可能。逍客屬于偏向轎車駕乘風格的新興都市型SUV，而CR-V還依舊保留有SUV大體的外觀特征，它們就像是這股跨界風潮下的兩件外衣，價格因素并不會左右你的選擇，車型風格和對品牌的喜好或許才是促使你買單的原始動力。