混型風尚--對比日產逍客與道奇酷搏(圖)

日產逍客                                              道奇酷搏

 

　　這兩年汽車業(yè)的混型風尚(Crossover)從歐洲吹到了北美，又吹向了全世界，現(xiàn)在他們已經成為各地消費者備受喜愛的車型。一款在歐洲暢銷的逍客(參數(shù)配置 圖庫)、一款在北美熱賣的酷搏，這兩款車也許能讓中國消費者領略到一種全新的生活方式。

　　從去年進入中國以來，道奇已經陸續(xù)推出3款車型：凱領(參數(shù)配置 圖庫)、鋒哲和今天我們要詳細介紹的酷搏。其實一直關注我們雜志的朋友對這款酷搏(Caliber)并不陌生，2006年在北美市場上市后，我們的雜志也曾經對其進行過報道�？岵�作為道奇彩虹(Dodge Nero)的替代車型在北美推出后，媒體普遍關注的焦點集中在兩個方面：第一，他能否替代彩虹，并且比彩虹作的更為出色；其次，這款Crossover能否成功攻打海外市場。很高興，當時我們美國的同事給了這款車不錯的評價，認為這款車切實考慮了美國人固有的生活方式和歐洲人苛刻的使用習慣。我們相信他在中國市場也會得到普遍認可。

日產逍客外觀

道奇酷搏外觀

 

　　作為克萊斯勒旗下道奇品牌的一款產品，酷搏與吉普指南者、克萊斯勒Sebring出自同一平臺。這三款車型都是為了迎合越來越被認可的混型車趨勢而專門設計，因此多功能、多用途是他們共同的特征�？岵�采用五門設計，融合了運動型雙門轎車的輪廓和的力量感。整車線條較為硬朗，特別是車頭部分，昭示了其純正的美國血統(tǒng)。在超大圓環(huán)狀前燈映襯下，發(fā)動機罩顯得棱角分明，而格柵的十字造型和羊頭標志是道奇品牌最為顯著的家族特征。前格柵與翼子板之間實現(xiàn)了無縫連接，更令水晶質感的前燈閃亮奪目。側面車頂弧線圓潤流暢匯集到車尾，為車身提供了良好的風阻系數(shù)。醒目的尾燈延續(xù)了大力神(Herculean)前燈的設計基調，且精妙地勾勒出酷搏的前后輪廓。

　　強勁的動力輸出是每個道奇成員的看家本領。這次引進國內的酷搏配備了集尖端技術之大成的2.0升Dual VVT GEMA世界發(fā)動機和無極CVT2變速箱。雖然在北美和歐洲等地區(qū)，酷搏有2.4升排量和柴油版本車型銷售。不過就價格定位和日常使用情況來看，這款2.0升發(fā)動機更符合目前中國消費者的使用偏好。該款發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩190牛米。無極變速器帶有手動模式，模擬6擋位的使用環(huán)境，該配置車型的售價23萬。

 

日產逍客內飾

道奇酷搏內飾

 

　　逍客剛剛在中國市場露面就得到了大家的喜愛，雖然最終的定價眾說紛紜，但是其設計理念和產品本身都得到了各方面的好評，這也是其價格公布那天引得諸多關注和評論的原因。作為日產歐洲設計中心的第一款產品，逍客可算得上這里每位設計人員的傾心力作。去年到英國工廠和設計中心的采訪經歷給我留下了深刻的印象。大到整車設計理念，小到一個線條，一處細節(jié)都是經過反復調查，反復模擬才得以確定的。而設計中心副總裁阿爾方索精辟、風趣的講解讓我們認識到設計是如何影響人們生活方式的。好吧，關于逍客我們已經在今年第1期和第3期雜志內容中有過詳細介紹。不如直接切入主題，來看看我們今天要進行測試的車型配置。東風日產為我們提供的測試車型為XV四驅2.0升豪華版本，與前邊的道奇酷搏同樣采用了CVT變速箱，并模擬6擋手動變速模式，官方售價為21.98萬元。有人認為逍客定價偏高，可是作為一個在細分市場中幾乎沒有直接競爭對手的車型，這樣的結論顯得有些一面之詞。恰好這款進口的酷搏與逍客有不少相似之處，不妨把兩款車放在一起進行比較。

　　酷搏的車身長、寬、高為4455、1800、1535毫米，軸距2635毫米。比逍客4825、1820、1485以及2775毫米的尺寸略微小了一些，雖然酷搏的車高多出50毫米，實際上座椅位置同樣高出一些。因此逍客沒有在頭部空間這項指標中輸給對手。逍客軸距比酷搏多140毫米，后排空間相對寬裕。酷搏則依靠犧牲后備箱容積彌補了軸距方面的差距，因此乘坐空間也有所保障。

　　兩款車的設計風格有很大差別，酷搏風格張揚硬朗，逍客則更加時尚親和。路試的時候，道奇贏得了更多的男性回頭率。一方面，人們對于叫不出名字的汽車總是充滿著好奇；另一方面，酷搏的造型非常符合雄性意識中對力量的的想象。逍客細膩、柔和的造型更容易與都市生活融為一體。

日產逍客發(fā)動機

道奇酷搏發(fā)動機

 

　　前面已經提到，兩款車都采用了2.0升發(fā)動機，CVT變速器作為動力系統(tǒng)。各自的公路表現(xiàn)如何呢？在0-100公里/小時加速測試中，逍客用時11.16秒，而酷搏用了11.34秒，逍客取得了小小的領先。不過當時速提升到160公里時，酷搏反敗為勝，用32.46秒完成了測試，超過對手2秒多�？礃幼涌岵�的動力系統(tǒng)在持續(xù)加速能力方面作的更為出色。測試過程中，兩套動力系統(tǒng)均顯示出強勁且平順的工作表現(xiàn)。

　　100公里/小時緊急制動測試是對車輛基本安全性能的考驗，酷搏用41.80米完全停了下來，逍客只用了38.85米。雖然酷搏在這項測試中略輸對手，不過這構不成任何問題，因為從廠方提供的技術資料來看，道奇在酷搏的安全設計方面下足了功夫�？岵�采用了高強度熱沖鋼材，為車身及底盤提供了絕對放心的撞擊保護。同時，高強度材料與先進的碰撞區(qū)組合設計，有效轉移并分散撞擊能量，實現(xiàn)了酷搏核心區(qū)域的堅固性。另外，酷搏標配有駕駛員與前排乘客多級釋放安全氣囊，能夠測算碰撞嚴重程度與氣囊彈出時機，為乘客提供即時保護。不僅如此，酷搏所有車型均配備前后排輔助側面簾式氣囊，以加強對乘客側面的保護，減少對頭部和胸部的傷害。

日產逍客                                      道奇酷搏

 

　　兩款車在180米操控穩(wěn)定性測試中各有建樹。相對來說，逍客的表現(xiàn)更為突出一些，99.54秒的成績比級別相當?shù)哪承┺I車更為出色，整個測試過程中，轉向系統(tǒng)的助力和回饋良好，而且底盤調校的非常好。逍客后懸架采用了多連桿結構，其中一根連桿為鋁合金材質，顯著加強了劇烈操控時的韌性。道奇酷搏用了94.32秒完成測試，高速變線時方向盤與駕駛者的交流不如逍客那么流暢，并且有些許的震動。鋼結構的多連桿懸架韌性也不如逍客那么出色。兩款車均配有可開關的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(酷搏的ESP以及逍客的VBC)，雖然名字不一樣，但是起到的作用大同小異。

　　噪音是衡量駕駛舒適性和車輛品質的重要標準，逍客的怠速噪聲和120公里時速噪音比酷搏更加優(yōu)秀。不過酷搏有一項制勝法寶——包含了九只Boston Acoustics高級揚聲器的音響娛樂系統(tǒng)。按下音響開關，駕駛者立即被質感極強的音效所折服。即便是播放信號一般的調頻收音，都有意想不到的區(qū)別。一張高品質的CD則能讓車內的享受發(fā)揮到極致。另外酷搏后艙門中安裝了亞低音揚聲器和兩個鉸接式揚聲器，后艙門打開時，揚聲器可以轉向后方，為戶外活動播放音樂。想必這樣的裝備與美國盛行的Party文化有著密切的聯(lián)系，現(xiàn)在國內越來越流行的戶外族也會非常喜愛它。

　　這款頂級配置的逍客同樣有著令人心動的配置。智能遙控鑰匙系統(tǒng)、帶花粉過濾的自動空調、6碟高保真劇院、車載蘭牙免提系統(tǒng)、倒車雷達等都是日常生活中非常實用的裝備。不過若是你預算有限，國產逍客最大的好處是提供給消費者更多的選擇。分別被命名為火、炎、雷、虎、龍的5款車型囊括了從16.78萬到21.98萬的價格區(qū)間。而且1.6升排量款型也會在今年面向市場，屆時的價格將會為東風日產贏得更多消費者。

　　當然酷搏也不是一款平庸的車，多用途、多功能的設計和絕佳的車內音響系統(tǒng)將吸引一群特定的用戶，特別是那些有在北美生活經歷的年輕人，必定會非常喜歡這款美國味十足的混型車。