日系中型車三強之爭 天籟PK雅閣/凱美瑞

 

    看著豐田與本田在中型車市場爭得熱鬧無比，同為日系大廠的日產坐不住了，精心打造出一輛新旗艦——新天籟，并訂下了月銷8000輛的目標，明擺著要在中型車市場中與凱美瑞、第八代雅閣一爭高低。

    這三款車的級別相同、價格區間相近、同時市場定位也頗有相似之處，這也使得不少有購車打算的消費者在三者之間搖擺不定。今天，我們就把這三款目前關注度最高的日系中型車擺到一起，通過多方面比較來看看——哪一款更超值、哪一款更適合您。

● 外觀——硬朗的第八代雅閣更具有沖擊力

    凱美瑞的設計線條豐富，但絕不繁復，勾勒出的前臉圓潤柔和，沒有過于明顯的攻擊性。給人的感覺是穩重而不低調，能夠兼顧家庭與商務人士的需求。

 

『凱美瑞柔和的車身線條配合中庸得恰到好處的設計，組合成一輛車中紳士』

 

    凱美瑞在車身尺寸上是三款車中最短的，但完美的車身比例讓它同樣擁有絕不會輸給對手的優雅，無論動、靜，都猶如一名紳士般從容自信。它155mm的最小離地間隙也決定了在三款車中擁有最好的通過性，在路面狀況復雜的中國，這無疑是非常實用的優勢。

    第八代雅閣明顯借鑒了北美風格，擺脫了上一代前臉的尖銳，外型設計渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。

 

『線條硬朗的第八代雅閣是三款車中最符合時下車市流行審美的』

 

    車身尺寸上也增長了不少，軸距更是達到了2800mm，幾乎達到了中大型車的標準。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢待發的獵豹，向世人展示表明它兼顧運動的市場定位。

    從目前的市場反響來看，消費者對雅閣的這次轉變還是比較滿意的，這種徹底的外型改變給予追求新鮮的市場以極大刺激。毫無疑問，如果消費者想買一輛與眾不同的中型車，雅閣在一段時期之內都會在優先選擇之列。

    新天籟外觀設計依然保持了天籟傳統的飽滿中庸，但相較來款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；配合整體柔和得找不出一個棱角的線條，給人視覺感受非常流暢。

 

『新天籟的外形設計風格是最能迎合國人傳統意識中的大氣雍容』

 

    看得出來，這輛東風日產的新旗艦在外形上努力迎合國人傳統意識中的大氣雍容，在目前普遍追求運動感的國內市場中，雖然顯得有幾分“另類”——但也讓明確了它主攻商務領域的市場定位。

● 空間——新天籟乘坐起來最舒適

    對于中型車而言，穩重大氣的外形固然重要，但里面充裕舒適的乘坐空間也必不可少。三款車的車身尺寸與軸距在中型車中都算得是“大個子”，其內部表現也沒有讓我們失望。

    軸距最長的雅閣自然是乘坐空間中表現最為出色的：身高一米八的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有三指左右。

 

 

    雖然雅閣447L的后備箱容積在三款車中僅能屈居末位，但可以通過放倒后排座椅來進一步擴充，滿足日常生活需要不成問題。

 

    第八代雅閣采用復合式設計的中控臺層次感十足，多條曲線在設計師的妙手組合之下更是充滿了美感。上黑下米的顏色組合，典型的日系家居設計風格。中間夾以銀色金屬條裝飾而非我們想象中的桃木，倒是使得整個中控臺看上去更加簡潔。

 

    而更讓我們沒有想到的是它在內飾做工方面的提升，用料扎實、在細節處非常嚴謹；而且中控臺標注和導航系統都使用全中文，真正讓消費者感受了一把什么叫“本土化”。

    而上市時間最長的凱美瑞，表現也相當穩健，車內不會有任何局促感，配合擁有504L容積并能按比例放倒后排座椅靈活擴容的后備箱，滿足商務、生活需要游刃有余。

 

 

    雖然凱美瑞剛上市時給人的感覺非常驚艷，但到如今再來看凱美瑞的內飾，并不會給人太多驚喜：上黑下米的顏色搭配，中間夾雜桃木飾板，銀色金屬質感的中控臺。這種設計在目前的市場中已經非常常見，不過方向盤上豐富的多功能按鍵、中控臺上排練緊密有序的控制鈕，還是讓人對它內部的豐富配置抱有期待。

『國產凱美瑞做工方面的“縮水”一直是它的軟肋』

 

    國產凱美瑞內飾做工方面的“縮水”，是最為消費者詬病的一點。車門上單薄的用料讓人對其的側面碰撞成績深感擔憂；而板金焊接工藝也只能說是一般；車內飾的用料在同級車中也只能算一般，在一些細節部分的拼接還有進一步提升的空間；上市多年來，旋鈕上的標注依然是原先的英文，這有點讓人無法接受，幸好內裝的導航系統已經達到了真正的中文化。

    新天籟的車身軸距與凱美瑞相同達到了2775mm。在車內空間上的表現也沒讓眾人失望——我們身高一米八七的編輯坐入車內，并沒有感受到任何局促：

 

 

    前排可以保證頭部有一拳以上的活動空間；而后排的頭部空間稍有下降，僅有三指的富裕，腿部則能保證距離前排座椅有三指的距離，在中型車中也算是不錯的成績了。

『雖不能放倒后排座椅來進一步擴充，但506L的后備箱已足以應對日常需要』

 

    擁有506L容積的后備箱足以滿足大多數日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一點小遺憾，但考慮到它的商務車定位確實也在情理之中。

『全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級座椅』

 

    另外需要特別說明一下的是，除了最低配車型使用的是高級絲絨材質包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級皮座椅，坐上去非常舒適——絕對是三款車中乘坐最為舒適的。

『內飾設計在堅持家居風格的同時，帶有不少英菲尼迪的影子』

 

    新天籟在內飾設計上更加追求視覺和觸覺的雙重質感，大量的軟性材質以及視覺效果出色的仿桃木內飾看起來很上檔次，雍容典雅的內飾依然走日產的家居風格，而且部分按鈕設計上已經開始帶有高端品牌英菲尼迪的風格。

● 動力——凱美瑞的選擇最少

    在動力方面，凱美瑞相比兩名對手有些捉襟見肘——只有2.0L與2.4L兩款發動機選擇，兩款發動機均內置有VVT-i技術，其中所有2.0L車型均搭配的是4速自動變速箱，而2.4L車型則選擇搭配5速自動變速箱。

 

『凱美瑞全系僅提供兩款動力核心選擇——2.0L（左）與2.4L（右）發動機』

『2.4L發動機均搭載這款5AT變速箱』

 

    而第八代雅閣則有2.0L、2.4L與3.5L三個排量可供選擇，2.0L和2.4L發動機都使用了i-VTEC技術，與上一代雅閣發動機相同，不過經過了重新的調校，動力上都有所增加。而3.5L發動機除了使用i-VTEC技術外，還加入了VCM可變汽缸技術，發動機可以根據實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面有很大的幫助。

 

 

『第八代雅閣提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款發動機選擇』

『除最低配外，全系均搭載這款5擋自動變速箱』

 

    而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動變速箱。

    新天籟全系同樣有三款動力核心可供選擇，分別是一臺型號為MR20DE的2.0L直列四缸發動機，編號為VQ25DE的2.5L V型六缸發動機和來自日產一直引以為傲的VQ35系列的VQ35DE發動機。均內置有C-VTC連續可變氣門正時技術。

 

『2.5L發動機（左）與3.5L發動機（右）均來自赫赫有名的日產VQ家族』

『全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無極變速箱』

 

    所有車型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無極變速箱，只是2.5L車型與3.5L車型相比2.0L車型還增加了六速手動模式。

    三款車的2.0L發動機對于它們動輒1.5噸的車身來說，僅能達到推動其城市代步的程度，都是以拉低全系車型門檻和吸引更多消費者作為主要任務的：

 

    相對而言，第八代雅閣的2.0L發動機動力性能更為出眾，但它搭配的5MT和5AT變速箱，顯然沒有新天籟的6擋CVT那么吸引人。而凱美瑞2.0L發動機的表現則只能說是乏善可陳了。

    而第八代雅閣、凱美瑞的2.4L車型和新天籟的2.5L車型則無疑是它們的銷售主力，也必然是三款車競爭得最為激烈的部分：

 

   新天籟依靠排量上優勢，以些微優勢奪得了這一級別的性能桂冠，而且在變速箱方面也保持著對第八代雅閣和凱美瑞的優勢。

    第八代雅閣的3.5L車型和新天籟的3.5L車型一樣，更多的是為提升品牌形象而產生的，作為一個標桿而存在：

 

    第八代雅閣與新天籟的3.5L發動機之爭，雅閣不僅在動力性能上毫無懸念的勝利，而且其還加入了VCM可變汽缸技術，可以根據實際使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面也勝過了新天籟。

● 安全配置——各有優劣

    為了公平起見，我們將參與配置對比的車型價格限定于27萬元左右，分別是雅閣2.4 EX Navi、新天籟2.5L XV尊雅版和凱美瑞240V Navi至尊導航版：

 

    相較而言，獨有后排側氣囊的第八代雅閣無疑在被動安全方面做得更加出色；而新天籟則依賴獨有的動力隨速轉向，提供給駕駛者更輕松的高速駕駛感受；同時凱美瑞與雅閣又比新天籟增配了牽引力控制與車身穩定控制系統，能夠保證車輛在各種路面上更安全穩定的行駛。

● 舒適性配置——新天籟的配置更偏重乘客的舒適型享受

 

    相比安全配置之下，更加繁多的舒適性配置項讓人更難區分，但我們依然可以看出來——新天籟的配置更偏重乘客的舒適型享受，而在功能性的豐富上，還是凱美瑞的優勢稍明顯一些。