針尖對麥芒--對比新飛度VS雅力士(3)

                                       廣州豐田雅力士                                       廣州本田新飛度

 

　　雅力士的腿腳功夫值得回味，新飛度的四輪盤式制動給予的質感更好

　　其實判斷一款車的懸架功底到底好不好，乘坐舒適性和操控性到底高不高，這本身并不是一件難事。有個很簡單的辦法，就是駕車上路轉兩圈，結果便會立馬清晰呈現。新飛度和雅力士的懸架在基本結構上大體相似，即前麥弗遜、后扭力梁拖曳臂，不過新飛度采用了強度更好的H型拖臂。除了手感較輕的EPS電子助力轉向不能給予人信心外(低速時卻是優點)，雅力士的前后懸架吸振性良好，韌勁十足，并且適當地提高車速過彎，側傾也不會令人產生不安。

                                           廣州本田新飛度                                   廣州豐田雅力士

 

　　倒是新飛度的懸架出現了一些問題，雖然有防傾桿，但明顯的側傾還是不可避免；其次是單薄的下擺臂和圈數稀疏的彈簧對于路面的濾振性不如雅力士，走在坑洼道路上，硬朗的調校會使后排乘客感到非常顛。不過新飛度的方向和制動倒是可以給人以十足的信心——方向盤轉動起來手感好，不過分輕巧；四輪盤式制動器較以前的前盤后鼓效率高多了。在原地掉頭的比試中，雅力士的短軸距顯示出了優勢——轉彎半徑僅有4.7m，而新飛度卻為4.94m。

                                           

　　整體配置上兩款車大體相當，不過年輕人似乎更在意外形和價格

　　說到這里，這場沒有硝煙的肉搏戰基本上就已接近尾聲，出場雙方的實力我們已領略，除了身段、力量以及靈活的腿腳功夫外，我們還有必要來考核一下各自的“內涵”。先來看看本田和豐田提供的保修政策吧，新飛度和雅閣一樣提供3年或10萬公里的保修時限，這條政策足以讓對手眼紅，而雅力士則只有2年或5萬公里的保修時限。這一點上，使用新飛度無疑將比雅力士更放心。實際上保修時限的長短也從側面反映出一個整車廠家對產品的自信度，這種自信背后當然也有龐大的用戶群體做支撐，很顯然雅力士要走的路還很長。

　　不過需要擺在用戶面前的不僅僅是具有貼心的售后保障，整車的售價和所得配置也是一個至關重要的方面，這和國內用戶的消費習慣不無關聯，實際上這也是好事，用戶在付出銀子的同時反過來還可以最大限度地“榨取”廠商的剩余價值——所謂性價比也就是這樣產生的。我們試駕的車型分別為新飛度1.5L AT豪華版和雅力士1.6L RS AT至尊版，兩款車的配置大體相當，售價分別為11.38萬元和13.36萬元。值得一提的是雅力士的售價含有些許水分——名為體驗價，實則包含了整車售價10%的車輛購置稅，如果將這款RS AT至尊版的購置稅刨開，它的實際售價則為12萬元左右，不知道是否已超過你的心理承受能力？

　　仔細看看兩款車的配置單，其實不難發現雅力士的配置還是略有優勢。它在主被動安全性上下足了血本：前座雙安氣囊、側氣囊及氣簾、ABS+EBD+BA、ISOFIX童椅固定裝置等一應俱全，實際上豐田也是在用配置挽回其它部分的缺失。相對而言，新飛度缺少了側氣簾和BA，不過G-BOX冷藏箱、電動天窗以及車內空氣調節也算是有效的彌補。此外，雅力士還裝備了奢侈的一鍵式啟動系統，不過考慮到新飛度是四輪盤式制動，這點也可以忽略不計了。

　　該是分出“勝負”了，不過我的確有些犯難，因為新飛度和雅力士如此勢均力敵。倒是隨行的女同事一語道出了結局：雖然雅力士可愛，但我更喜歡新飛度的線條感，售價也能接受，關鍵是空間比較符合我們家的需求。

    新飛度——記得日本著名汽車媒體人御堀直嗣在2007年新飛度問世時這樣評價道：新飛度未能同時兼顧設計與安全，A柱影響側前方視野，儀表臺會產生陰影反射問題；此外，路面噪音相比上一代沒有得到改善，不過轉向系統提高了齒輪比，使操控感變得迅捷。

    雅力士——不管你以任何方式看待它，它的表現都是均衡的，如果要想以此拯救世界，至少如此平庸是做不到的。這是國外媒體同行對雅力士的評價，雖有些偏激，但不無道理。不過它的配置卻是世界同步，除了沒有帶來ESP是個缺憾外。

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