微車新霸主 比亞迪F0vs奇瑞QQ

比亞迪F0從路試諜照曝光開始就引起了廣泛的關注，在07年廣州車展和08年北京車展上亮相也頗受追捧。在眾多期盼聲中，這款車終于在2008年9月2日正式上市。比亞迪銷售公司總經理夏治冰曾表示，比亞迪為F0制定的銷售目標是每月8000輛，這個目標充分暴露了比亞迪的野心，那就是讓F0取代奇瑞QQ成為國內微型轎車霸主。因為目前國內微型車市場上能夠達到這個數值的只有奇瑞QQ一款車，其他車型離這個數值都有很大的差距。那么F0的實力究竟如何，它能不能撼動QQ的地位呢？

QQ在國內微車市場上的霸主地位

奇瑞QQ于2004年問世，雖然這款車是以大宇MATIZ為原型逆向開發的，但奇瑞的設計師賦予它一張可愛的“笑臉”，其整體造型比原型車看上去更加可愛、靚麗，這在當時老車橫行的國內微型車市場具有很強的吸引力。除了時尚的造型之外，QQ在空間、配置、做工等方面都有不錯的表現，而且售價低廉，因此上市之后隨即受到市場的追捧，可以說是一炮走紅。近兩年來，QQ的月銷量始終穩定在8000輛以上，而其他同級車型的銷量均不到QQ的一半。即使它的原型車以雪佛蘭SPARK的身份落戶國內，市場表現也無法與占盡先機的QQ相提并論，隨后上市的哈飛路寶、長安奔奔、長城精靈等車型由于定位、定價的原因，也都無法撼動QQ的霸主地位。在上市之前比亞迪F0這款車在民間有很高的呼聲，而如今正式上市之后，它是否能夠取代QQ成為國內微型車新的霸主嗎？下面我們就通過與QQ的對比看看它是否具有這個實力。

●F0看似優于QQ3的地方

F0造型更加新穎，但對消費者來說意義不大

比亞迪F0與QQ一樣也是一款走模仿路線的車型，它的原型車豐田AYGO是2005年才問世的一款新車，比亞迪在此基礎上；經過了一些調整和改動，整體效果同樣超過了原型車，與QQ相比比亞迪F0顯得更加時尚、運動。不過QQ的造型已經成為一個很難逾越的經典，可愛含蓄的造型反倒更容易獲得多數人的認可，而比亞迪F0的造型明顯要張揚很多，這反倒不利于推廣。另外從國內市場來看，購買微型轎車的消費者對外觀造型并不會過于注重，只要造型不是太難看，他們往往更關心價格、空間等購買和使用最實際的問題。所以比亞迪F0在款式方面的優勢并不明顯。

動力：F0的3缸1.0L匹敵QQ1.1，升功率更高，但燃油適應性及認可度有問題

比亞迪F0使用的三缸發動機同樣模仿了豐田AYGO使用的型號，其性能指標也與參考的原型完全相同，這臺發動機采用了輕量化的鋁合金材料，雖然排量僅有1.0L，但可以輸出50千瓦的最大功率，是目前國內同排量發動機中升功率最大的一款。這臺發動機的功率和扭矩都與QQ的1.1L四缸發動機相同，在技術和動力方面都不會輸給QQ。

豐田的發動機在燃油經濟性方面都有不錯的表現，比亞迪F0這臺發動機如果模仿的到位的話，也能獲得接近的油耗表現，QQ使用的1.1L發動機平順性的動力響應都不錯，但較高的油耗一直是倍受詬病的缺點，比亞迪F0在這方面應該占有優勢。不過這臺發動機強勁的動力是靠高壓縮比獲得的，這使它對燃油標號具有很高的要求，而QQ的兩款發動機則都可以適用于90號油品。

F0底盤有優勢，但很難吸引人

兩款車的底盤結構從名稱上看幾乎相同，都是前麥弗遜后扭力梁式結構，但實際上有不小的差異，QQ后懸掛的橫向扭力桿更靠近車輪的軸心，已經十分接近于整體橋式的結構，舒適性和操控性都十分有限，比亞迪F0的橫臂距車輪軸心較遠，兩側車輪干涉較弱，再加上F0的輪距比QQ大出不少，其操控表現明顯優于QQ，另外F0的前后懸掛都通過副車架與車身相連，能夠有效的降低車內的噪音和震動，乘坐更加舒適。

不過入門的低價位車型受制于成本，能夠提供的舒適性也十分有限，即使采用4輪獨立懸掛的夏利，舒適性和操控性也十分有限。比亞迪F0在底盤上的優勢同樣難以達到吸引人的效果。