作為一款來自3系平臺的SAV,X3在駕駛感受上繼承了寶馬3系的光榮傳統。智能xDrive全輪驅動系統的應用不僅僅是提高了X3的越野能力,更重要的是它完善了X3的公路性能。在日常行駛中,X3的動力分配比例為40:60,xDrive系統通過隨時對車輪扭矩進行分配避免出現轉向不足或轉向過度。雖然會在某種程度上少了些駕馭快感和刺激,但對于一款“底盤較高的車輛升高的3系”來說,這樣的限制是必要的。
因為受到比3系更為嚴格的電子系統限制,讓X3在極限性能方面略有下降,但對大多數人來講,它依然是的表現依然類似一款款出色的運動轎車。在快速過彎時,轉向系統與懸掛配合默契,車頭指向非常直接,懸掛對車身的支撐也擁有足夠韌性。在高速變線時,車尾非常穩定,絲毫不會讓駕駛者感到不安。如果不是擁有比傳統轎車更好的視野,你很難認清自己駕駛的是一款SUV而非中級轎車。在通過顛簸路面時,懸掛可以將絕大部分顛簸化解,保證車內乘員的舒適性。如此能文能武的表現,實在讓人喜歡。
盡管越野并不是X3的主項,但作為一款多功能車,擁有一定的野外通過能力是必要素質。源自路虎的HDC下坡控制系統,可以讓駕駛者在不踩剎車的時候讓車輛以最低6km/h的速度緩慢下坡,對于沒有任何越野常識的駕駛者來說,這項配置可以徹底避免大力剎車造成的側滑。在極端情況下,xDrive系統可以像中央差速鎖那樣將全部動力傳遞給前橋或者后橋;在某個車輪打滑時,動態牽引力控制系統(DSC)又可以像前后橋差速器那樣對它單獨進行制動。擁有HDC和DSC的X3雖然不能像悍馬H1或吉普牧馬人那樣翻山越嶺,但對付一般的小障礙已是富富有余?紤]到X3的擁有者都是大多數時間在城市中行走只是偶爾去郊外踏青郊游,X3所擁有的越野性能已經足以滿足需要。
在大多數人眼中,一款排量達到3.0升的中型SUV已被歸入“油老虎”之列,像寶馬X3 3.0si這樣自重達到1840kg的SUV,油耗超過15L當然是“理所當然”的事情。從理論上看,X3的油耗似乎“應該”超過百公里15L,但在我4天近600公里的試駕中,這輛3.0升X3給出的綜合油耗是百公里12.5L,考慮到我家住北五環外、每天需要往返于擁堵的西三環與西二環之間,這樣的油耗是完全可以接受的,相比3.0升的中高級車寶馬530Li僅多出0.5升的油耗,著實讓我驚喜。
配置方面,雖然X3相比大哥X5略顯簡樸,但作為一款售價在60萬元級別的德系豪華車,它的配置水平已經可以用豐富來形容。安全配置方面,駕駛者及前座乘客ID(智能型氣囊)安全氣囊、前后頭部安全氣囊、駕駛者和前后排乘客側面安全氣囊、動態穩定控制系統(DSC包括動態制動控制)、隨動控制的自動雙氙氣前大燈、前后駐車距離報警器(PDC)、自動放眩目內外后視鏡等都是標準配置,它保證了車輛的主被動安全性能。舒適性配置方面,高級自動空調(包括自動空氣再循環,冷凝和陽光傳感器)、全景電動天窗、BMW商用級音響、帶加熱和三組記憶功能的前排真皮座椅等也都是標配,雖然談不上奢華,但也足夠滿足日常需要,而且從品牌定位上看,寶馬也歷來不是一個靠堆積豪華配置著稱的品牌。
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