對于一款車重僅800多公斤的微車來說，配備63千瓦的1.2L發動機，新樂馳的發布給我們帶來了全新的微轎看點。適度的改款的外形、全新排量的發動機，聯系車價，新樂馳是否值得我們購買？
性能大增，價格不動，讓人感覺“超值”的同時也禁不住狐疑
新樂馳(
參數配置)1.2L的發動機從技術和數據上看，與之前的0.8L和1.0L發動機有了本質的改變。0.8L不用說了，三缸兩氣門的設計，比QQ的發動機還要遜色。1.0L發動機看上去功率不錯，但同樣也是兩氣門。在現在看來這兩款發動機的技術多少顯得有些古老和陳舊。新的1.2L發動機采用雙頂置凸輪軸四氣門設計，一躍將技術帶入主流的行列。
數據上的提升更是了不得，63千瓦的最大功率比1.0L版本大了16千瓦，這對于微型車來說是本質性的，它相當于增加了幾乎半臺0.8升發動機的動力。事實上63千瓦的功率已經達到小型車的水平，雅力士1.3、馬自達2 1.3和POLO、法比亞晶銳1.4L的發動機功率也不過如此。
這種動力升級是本質性的，它與之前1.0L之間的動力差距，相當于其他車型1.3L與1.6L之間的差距。
如果這種升級出現在其他車型上，車價高出近萬元是很正常的。然而此次樂馳1.2L的價格只比1.0L高1000元。僅從面上的這些東西看，這無疑讓人感覺很超值。也正因為這種似乎不合常理的超值，讓不少人感覺到有些狐疑，因為天上是不可能掉餡餅的。那么樂馳1.2L為何能定出如此價格，
它是不是真超值呢？
低價的根源：國產發動機
樂馳過去并沒有給人“性價比高”的感覺，主要原因在于其價格。盡管這款車的價格早已遠低于其原型車在國外的售價，但由于國內的特殊環境，它比同尺寸競爭對手一直都要貴不少。不僅如此，它在價格高于對手的同時，發動機性能方面卻沒有太多優勢。盡管有進口發動機這個噱頭，但畢竟技術陳舊，與QQ和F0等車型的四氣門發動機相比毫無優勢可言。而
之所以樂馳之前貴，也正因為它的發動機是進口的。
樂馳1.2L低價的主要原因也在發動機，這臺1.2L發動機是國產的。關注樂馳的人都知道，它的原型車大宇MATIZ并沒有1.2L版本，因此我們可以排除其直接引進原型發動機國產，這種做法與常規的合資廠有所不同。事實上這是通用五菱為它專門新匹配的一臺國產發動機。那么這臺國產發動機怎么樣成為關鍵。
國產發動機屬于技術引進型，與樂騁1.2L和B系列發動機同源
這款發動機被官方稱作P-TEC發動機，其實與另外兩款發動機有著千絲萬縷的聯系，一款是樂騁配備的1.2L S-TEC發動機，另一款是通用五菱去年投產的B系列發動機。
B系列發動機是通用五菱為五菱微車投產的項目。我們都知道，五菱是國內的微車王，每月有四萬多臺的銷量，比第二名長安都要高出一倍，具備壓倒性優勢。除了整體性價比以外，技術性能是很重要的一項。目前的微車與過去已不可同日而語，各個廠家的技術都有大幅度進步，其中也包括發動機。目前采用雙頂置凸輪軸16氣門發動機的“小面”已經大量存在。通用五菱作為唯一的合資小面廠家，自然要發揮其這方面的技術優勢。B系列發動機就是在這個背景下誕生。通用將其旗下這款小型轎車用發動機引入，并且經過技術改造使得它可以匹配在微型面包車上。通過在五菱鴻圖等車型上的使用，已逐步驗證了這款發動機的動力性、經濟性和可靠性等。
在引進這款發動機時，上汽通用五菱其實就已經埋好了伏筆，即有可能將其裝配在樂馳上。事實上目前樂馳所裝配的P-TEC發動機就是在B系列發動機的技術上進行調整過來的。
不過并不能因此而認為樂馳配備的是“小面發動機”，因為這款發動機原本就是給轎車用的。如果較真的話，應該說是五菱鴻圖配備了樂馳的發動機才對。其實從根源上說，樂騁配備的版本也屬于這個系列，只不過它強化程度更高，壓縮比更大，因此功率扭矩也更突出。從配備角度和發動機本身來看，樂馳1.2L確實做到了比原配發動機更好。
雖非原汁原味，但做法恰到好處
為了裝入這臺“大排量”發動機，樂馳還動了不大不小的手術。例如它的前懸被加長，保險杠進行了小幅的修改，目的就是為了騰出更大的空間來布置發動機。如果從原廠匹配和原汁原味的角度看，樂馳1.2L的這種做法似乎并不好，除了匹配的問題來看，它似乎還會影響到配重等方面。這種做法僅在國內市場采用，也顯示出其中國特色。然而正因為國內市場與國外的不同，這種做法恰好是最合適的。
原廠匹配固然誘人，但要分車型。如果一臺十幾二十萬的車，采用非原廠的發動機，確實會帶來很多問題。但對于樂馳這種4萬多元微型車來說，這種要求意義就不大了。QQ暢銷就是典型的例子。如果論原廠匹配，QQ是不存在的，然而在價格差距數千元的情況下，仍然會有更多的人去選擇QQ。原因很簡單，對于這類車來說，樣子好看，動力夠用、再加上省油，就足夠了，至于匹配是否均衡，配重是否合理以至于過彎是否順暢，關心的人很少。通用五菱通過采用國產化發動機的做法，降低成本同時還提升了動力性能，對于準購車族來說，無疑非常吸引人。
類似的成功案例在國內同樣存在，北斗星就是典型的例子。北斗星過去主要配備國產1.0L 465發動機和進口的K12發動機。465版本由于性能和可靠性都不佳使得它被人稱為“國機版”，口碑與常規小面差不多；K12版本雖然口碑很好，但由于采用純進口發動機，價格一直很高（6萬元以上），同樣乏人問津。昌河鈴木后來將鈴木K14發動機國產，排量技術等各方面都超過K12，但由于國產后成本降低，配備在北斗星上以后，價格反而比K12版的北斗星低得多�，F在北斗星四千多臺的月銷量幾乎占據昌河鈴木轎車的90%，K14自然是發動機功不可沒。樂馳1.2L的做法如出一轍，對于消費者來說，這其實是真正的實惠。
在現有樂馳基礎上做文章的做法是符合國情的
有人或許認為上汽通用五菱不應該在這款老車上折騰，而是應該同步引進新MATIZ。這種說法對車迷來說或許是對的，但僅就市場狀況而言卻并不合適。國內的特殊狀況，使得微車必須在4萬元區間存活，只要超過這個檔，就會面臨巨大的尷尬（國內5萬元以上的微車沒有一款日子好過的）。除了微車的需求者本身更看重實惠以外，與國內小型車價格的整體下滑也有關系。如果預算能打到5萬元以上，相信會有更多的人去考慮雨燕1.3L或者樂騁1.2L。而要想讓新一代的Matiz國產后售價低于5萬，確實是件不容易的事。同步引進對于高級別車型很重要，但對于微車來說意義不大。因此通過國產化發動機提升性能降低成本，是樂馳現階段的明智之舉。
結論：樂馳的性價比已開始顯現
其實樂馳(參數配置)這款車一直賣得不錯，每月三四千臺的銷量雖然與QQ沒法比，但與奔奔等車型持平，在國內微型轎車中銷量也是處于前三位的。原裝的樂馳賣不過仿制的QQ，核心原因主要在性價比。樂馳發動機比QQ差，價格卻高數千元，注重實惠的人自然會選擇QQ。現在樂馳1.2L的發動機無論在技術、數據、實際表現等各方面都超過了QQ，而價格卻基本與樂馳1.0L持平，性價比自然是凸顯出來。
當然這并不代表樂馳銷量會因此超越QQ，相反這種狀況不太可能出現。QQ的主銷車型是0.8L的（銷量比1.1L高出一倍以上）。以樂馳1.2L的絕對價格看，它只能吸引原先打算買1.1L QQ的購車者，這顯然不是主流。
因此樂馳1.2L的真正意義在于占據微車上層這個細分，它適合那些考慮微車，同時又在意動力、空調舒適度、整體品質等細節，為此愿意多花個萬兒八千的人。這恰好是樂馳擅長的，之前那些愿意多花數千元買樂馳的人，主要也是持這種心理。1.2L發動機對于他們來說或許沒有必要，但價格差不多的情況下動力好總歸不是壞事，至少在超車時讓人更有底氣。因此對于預算在4萬元左右的購車者，樂馳1.2L還是很有誘惑力的。樂馳1.2L的推出，不僅會影響到QQ1.1L，同時對于F0、奔奔、精靈這些對手也都會帶來威脅。如果你正好在這個價位選車，是不是也有同感呢？
