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      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X

      2009年2月26日來源:汽車探索編譯

      這次EVO回到本地的山區彎道上,算是與我們再度重逢。1年前在北海道測試賽道上的體驗讓我們記憶猶新,而現實生活中的彎道才是EVO X兇悍與實用的真正體現。

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X
      三菱藍瑟EVO X

      2.0 MIVEC Turbo+TC SST,即刻上陣廝殺

      我將它喻為“拔刀快手”原因無他,那股開到EVO X后不久,就極易駕輕就熟的快狠準動態反應,讓擁有一輛輕易上手又能殺敵攻彎的藍瑟成為可能。

      或許,這款集“靜如湖水,飆如狂浪”于一身的藍瑟EVO X,有些太過易于征服,畢竟一般人都能個把小時上手,并提高到一定水平的玩物,似乎有損害EVO剛烈孤傲的性格。不過,在維持高水平的性能下,還能讓操駕更具親和力與適應力,這一點,藍瑟EVO X真的已經大步走出自己的路。

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X
      4B11 2.0 MIVEC發動機

      一改歷代藍瑟EVO在手動變速箱搭配渦輪增壓引擎的傳動模式下,那股降檔補油后,一幅忍不住要沖刺廝殺的拼命模樣。十代EVO的鋁合金引擎蓋下,那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎,搭配鈦合金渦輪增壓系統輸出的295ps/6500rpm與366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

      不過,在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱的設置下,讓EVO X難得有房車般的順滑與駕馭特質。若不是刻意深補油門換取更大的沖刺力道,僅需輕踩油門平順起步與巡航,TC-SST聰明地通過更快升至五、六檔等高速檔位,讓引擎轉速穩定維持在2000轉上下,此時的藍瑟EVO,輕快游走卻不狂暴。

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X
      變速箱的三種模式

      熱血好戲在撥動TC SST模式鍵后開始登場——將儀表板的Normal切換至Sport運動模式,甚至到必須駐車才能切換的S-Sport賽道競技模式,都可以清楚查覺這臺TC SST變速箱,讓待命轉速、油門反應、升檔轉速以及降檔時的補油門動作,在節奏與調性的設定上都有極為明顯的差異。

      啟動Sport模式后,EVO X整輛車的運動節奏頓時上緊發條,略微放大的引擎聲,提醒駕駛者此時低速巡航的待命轉速已悄悄拉升至3千轉。隨油門一補,渦輪增壓瞬間將曲軸送上3500轉并完全釋放366Nm的峰值扭力,搭配檔位銜接犀利的雙離合變速箱后,不管是手動降檔時的補油反應,還是大腳重踩油門后迅速的轉速拉升,都讓這臺2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現象難以察覺。

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X
      TC-SST雙離合變速箱換擋桿

      EVO X不管是山區彎道還是一般平面路段,最受用的中低速沖刺力道,凌厲的加速反應可以說是隨心所欲地隨叫隨到。而在一般道路Sport模式已十足夠用,至于換檔轉速時機更為延遲的S-Sport模式,其實并沒有太多機會被逼出真正的潛能。

      順便提一下,盡管同樣是出自Getrag變速箱廠設計的雙離合器變速箱,卻能在差異的調校下,呈現截然不同的特性。EVO X搭載Getrag原廠代號為6DCT470雙離合器變速箱,不僅換檔模式較為多元,在Sport與S-Sport運動模式下,無論是大幅推遲的升檔時機,還是降檔時兩個離合器清晰的交代,都讓人感受到這款速箱可以模擬純粹運動化的設定,甚至手動模式下發動機斷油也不會自動升檔,明顯跟?怂股系腜owershift強調經濟與順暢的6DCT450有所不同。

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X

      靜如湖水 飆如狂浪—試駕三菱藍瑟EVO X

      三菱藍瑟EVO X

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