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      新天籟、新凱美瑞、雅閣8實力大PK

      2009年4月1日來源:Gxqcw.com

      09年新春伊始,當人們把更多目光投向備受“新政”潤澤的1.6L小排量車市時,一向以高品質論輸贏的中級車市卻也不乏看點:從08年9月到09年2月,短短5個月就“變臉”兩次的凱美瑞,剛嶄露頭角,但很快被圈內“車型小改款”之嫌蓋過風聲,而它的兩名對手——天籟、雅閣,在去年都完成了車型的全新換代:雅閣8和新天籟由內而外的時尚年輕化,在傳統中高級車中庸沉穩價值觀之外,又增添了一抹躍動的亮色。

      奧運年,新天籟、雅閣8、新凱美瑞,牢牢的把持了中高級車的前三甲,在消費市場都表現不俗。

      “新”字當頭 “心臟”強健   

      新天籟繼續沿用了VQ發動機,這款在世界范圍內口碑極佳的發動機獲得的榮譽實在太多,《沃德汽車世界》已經連續14年授予VQ系列“十佳發動機”的稱號,因此,VQ在追求動力的車迷中號召力頗大。

      新天籟搭載的VQ發動機與雅閣8、新凱美瑞最大的區別在于其汽缸數量,VQ系列為6缸,而雅閣8和新凱美瑞搭載的都是4缸發動機。以2.5L左右排量的車型為例,新天籟2.5L的最大功率為136Kw/6000rpm,最大扭矩為232Nm/4400rpm,低轉速高扭矩的特征明顯。而第八代雅閣2.4L是采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC發動機,發動機的最大功率為132Kw/6500rpm,最大扭矩為225Nm/4500rpm。凱美瑞09款2.4L仍延用豐田的2AZ-FE發動機,這臺直列4缸VVT-i發動機,最大功率為123Kw/6000rpm,最大扭矩為224Nm/4000rpm。

      從動力參數上,同排量的新天籟、雅閣、凱美瑞的,新天籟略占優勢。

      值得一提的是,天籟誕生于Nissan的D平臺,這一平臺代表了全球前驅轎車最高水平,曾經誕生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名車,其中ALTIMA在北美08年的銷售十分突出——在眾多本土品牌中殺進了前十,實力強勁。

      雅閣8則采用新款K系列引擎,在動力表現上,對應其1.5噸左右的車身重量已經綽綽有余。與此相比09款凱美瑞的改動在這一環節上顯得中規中矩了,新凱美瑞繼續沿用了VVT-i系統,這一系統在現在仍算得上先進的技術,經過豐田多年的實踐,其在效率、省油方面都有良好口碑。

      “完美操控”與“舒適” 一個都不能少

      單有一臺功率強勁的發動機,還不足以讓操控隨心所欲。徹底激發其動能的,就是發動機與變速箱的匹配。

      在新天籟上,我們看到了新的嘗試——新天籟用全新的X-TRONIC  CVT無級變速器頂替了老款的有檔變速箱。這得益于Nissan在CVT無級變速器應用上的豐富經驗。

      傳統有擋變速器是通過不同傳動比的齒輪組切換,來實現傳動比改變的,它滿足了傳動系統最基本的需求,即不同車速下對不同傳動比的需求。由于存在擋位的差別,因此發動機在各個擋位上,必然要有一定的轉速變化,在這個變化過程中,自然有最佳轉速,也有非最佳轉速。當發動機運行在非最佳轉速區間時,工作效率降低,就會增加油耗。我們常常聽說某某變速器采用5擋甚至6擋設計,提升了經濟性,就是這個道理。擋位數越多,就越有利于經濟轉速的利用。而CVT無級變速器則相當于擁有無數個擋位,變速器的傳動比是無級調節的,在駕駛得當的時候,可以讓車速持續上升的同時,發動機轉速恒定不變,一直運行在最佳工況轉速下,因此它的經濟性非常高,不僅優于所有的自動變速器,甚至超越手動變速器。

      經濟性和高利用率是新天籟應用CVT的好處之一,除此之外,駕乘舒適度的顯著提升,也得益于CVT的工作原理。

      傳統有擋變速器由于擋位的存在,在切換時傳動比會產生一定的落差,這必然會帶來換擋沖擊。即使是技術再高超的駕駛員,或者智能化程度再高的自動變速器,也不可能完全杜絕這一現象。而CVT無極變速器則可以做到,因為它在加速的過程中無需切換擋位,傳動比是無級改變的,變化的過程中不存在落差。因此無級變速器可以帶來極佳的舒適性,整個加速過程的順暢,完全沒有頓挫感,是有擋變速器所不能比的。

      雅閣8和新凱美瑞分別采用5檔自動變速器和5檔手自一體變速器,新天籟在變速器的比拼中勝出一籌,但5檔自動變速器已經在中高端車中普及多年,擁有非常成熟的技術和良好的口碑。

      另外懸掛的選擇也在極大的程度上影響這駕乘的舒適性。在前懸掛上,雅閣8雙橫臂獨立懸掛操控與新天籟和凱美瑞麥弗遜懸掛可謂平分秋色。在后懸掛上,新天籟與八代雅閣都采用了多連桿獨立結構,而新凱美瑞則選擇了后懸掛為二連桿獨立結構,在過濾比較激烈的路面震動時,多連桿獨立結構因為更多的升降動作而更具舒適度,而二連桿獨立結構則更具有穩定性。

      姿色各異 各有千秋

      作為中高級車的典型,新天籟、雅閣8和新凱美瑞在上述各自特之外,也共同筑起了一道中高級車的“配置門檻”,他們在安全、車身、高端配置等方面也都各有千秋,從他們的配置表上可以看出,6安全氣囊、ESP(電子車身穩定系統,每個廠家說法不同,原理一致)、倒車影像、電動座椅等等,都已經成了中高級車的標配。但同時,也能從中看出一絲“門檻增量”的味道。

      新天籟屬于改動比較徹底的一款車型,尤其值得一提的是其首次在中高級轎車中使用了980Mpa超高強鋼,而在這之前,980Mpa超高強鋼在國內外一般僅用于核潛艇等軍工領域。同時,新一代天籟車身采用了390Mpa以上的高剛性材料的比例高達60%,使用比例也遠超其他的中高級轎車。高強度車結構的使用,確保了新一代天籟的超群安全性,帶給消費者安心舒適的駕乘體驗。同時全景車窗的引入也是亮點之一,不要小看這點,這猶如ESP的使用一樣,也是全球先進配置東漸的例子。除了VQ發動機、CVT變速箱等優勢特點,這無疑讓新天籟相比其他兩款車型而言,競爭更具性價比!

      雅閣8無疑是去年最成功的車型之一,除了傲人的銷量之外,整體風格的轉型也頗為成功。相比于老款車型,雅閣8注入了硬朗、高調的血液,在變化比較大的前臉、側身等地方,硬朗線條的應用讓雅閣8性情大變,在原有的沉穩基礎上加入了新的元素,使得外觀看起來十分高調硬朗。而且其2800的軸距也是這三款車中最大的,這也保證了雅閣8有足夠的車內空間以保障乘坐的舒適性。綜合其高科技感十足的內飾、中規中矩的動力系統,不難看出本田賦予了雅閣8更多的外延,希望用平衡性較高的設計力圖滿足大部分中高級車客戶的需求,而雅閣8銷售的火爆說明其設計拿捏的恰到好處。

      走中庸道路的新凱美瑞,其贏利點其實一直區別于新天籟和雅閣8。因為人們在選擇凱美瑞的時候,更多不是為某款發動機、或者某項設計買單,而為的是豐田所蘊含的品牌號召力?陀^的說,豐田在國內的口碑頗佳,這也是去年09款凱美瑞上市后,仍有不少擁躉去選購的原因。而新凱美瑞的接踵而至也極有可能在豐田品牌的庇護之下,繼續其良好的市場表現。

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