幾大日系品牌各自都保留著一些自己的特點，像馬自達則更加注重突出自己的運動特性。就當在國內(nèi)的日系廠商都在為了銷量進行妥協(xié)的時候，睿翼表現(xiàn)出了一種固執(zhí)，在國內(nèi)的每一款車實際上都在兼顧日常駕駛的同時著重突出馬自達品牌的運動精髓。

實際上馬自達6已經(jīng)在國內(nèi)外取得了非常好的市場表現(xiàn)，時至今日，馬6的換代車型已經(jīng)上市之時，馬6的銷量依然居高不下。只不過，我們今天的主角是馬六的換代產(chǎn)品---睿翼(參數(shù)配置)。

睿翼(參數(shù)配置)，在你見到它的一瞬間，想必很難有人不被它的外觀吸引，視覺沖擊力極強的流線外形，頗具殺傷力的前臉，夸張的輪拱，低矮的車身，儼然一副馬自達RX-8的跑車范兒。對于年輕人來說，這樣的外形甚至會讓自己瞬間決定去擁有它。如果說，這樣運動化的外形會讓上了年紀的沉穩(wěn)客戶再琢磨琢磨是否購買的話，那可以看一下睿翼的側(cè)面線條，相對車頭和車尾來說，睿翼的側(cè)面線條顯得不再那么犀利，運動感依舊但是顯然收斂了許多。

坐到睿翼的座椅上，運動感油然而生。包裹性很好的座椅，甚至肩部都會得到有力的承托，給人感覺身體是被座椅包住的。如果想進一步找到跑車的感覺，可以將電動座椅調(diào)節(jié)到最低位置，這時候就會有點像開卡丁車一樣坐在地上的感覺。略帶炫耀地按下啟動按鈕，奪目的藍光立刻充斥在運動感極強的紅底色的儀表盤上，此時發(fā)動機已經(jīng)進入待命狀態(tài)，只是在車內(nèi)無論是來源于發(fā)動機聲音和震動都基本感覺不到。掛上D檔后，會發(fā)現(xiàn)睿翼的油門響應很好，迅速和準確并存，每多踩一點油門發(fā)動機都會相應地多輸出一點動力，只是，起步瞬間最好不要讓睿翼的動力全部發(fā)揮出來，因為輪胎會因為“扛“不住這么強大的動力而連續(xù)打滑。睿翼的2.5升發(fā)動機，6000轉(zhuǎn)達到124kw，動力狀態(tài)最好的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，這個時候可以迸發(fā)出226N*m的扭矩。實際駕駛感覺也確實如此。發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速，也就是3000轉(zhuǎn)以前，雖然轉(zhuǎn)速攀升很快，但是給人感覺依然溫和，并不粗暴。但當油門深度進一步加大，或者直接油門到底，就會感覺到發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)之后的動力明顯加強， 這種感覺一直倔強地持續(xù)到強制換擋為止。實際上即使駕駛睿翼采用最平常的方式駕駛，睿翼(參數(shù)配置)的動力感覺也很流暢，很“順“。發(fā)動機會很聰明地選擇合理的換檔轉(zhuǎn)速，而不是一味地為了追求更低的油耗永遠在2000轉(zhuǎn)之前換檔，那樣的車開起來很沉悶，同時發(fā)動機也沒有進入高效的工作狀態(tài)，省油未必，倒是挺容易積碳，得不償失。

這次長途測試睿翼給人感覺最突出的還是操控性能的表現(xiàn)。實際上，即使是再強的動力，如果彎道表現(xiàn)不夠好，就像那種只會加速不會拐彎的車，并不能稱之為“好”車。而且，優(yōu)秀的操控性能比強大的動力性能從技術(shù)上來說難度更高，更體現(xiàn)廠家的技術(shù)實力。實際上睿翼就是那種底盤調(diào)教方面顯現(xiàn)廠家技術(shù)實力的車型。在高速過彎的過程中，睿翼在輪胎突破極限之前車身穩(wěn)定的就像一個質(zhì)點，拐急彎完全沒有拖泥帶水的感覺，車尾跟隨得很快。雖然也有側(cè)傾，但是幅度不大，完全不會給人車歪的讓人發(fā)慌的感覺。并且方向盤指向精準，指哪打哪。車尾的穩(wěn)定性很高，不會因為連續(xù)打方向造成車尾比較“活躍”的情況，所以我們認為，睿翼的整體感很強。但是，并不是說睿翼的操控就無懈可擊，輪胎就是一個比較遺憾的部分。首先是寬度只有205毫米，同時選用的并不是很突出運動性的品牌，和睿翼運動感極強的車身顯得有點不搭調(diào)。當然，這款輪胎想必會在油耗和噪音控制方面有較好的表現(xiàn)。

比較難得的是，睿翼作為一款運動特性十分突出的車，在噪音控制方面也有很好的表現(xiàn)。車內(nèi)的靜謐感較強，怠速非常安靜。同時，在120km/h勻速行駛的情況下，基本聽不到發(fā)動機的聲音，更多的聲音來自輪胎噪音和風噪，69.9分貝的測試數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了睿翼優(yōu)秀的噪音水平。因為即使是A6L這樣讓人感覺靜的犯困的車型，120km/h的等速噪音也有近68分貝。

高速行進的過程中，睿翼依然依靠出色的底盤發(fā)揮著直線行駛穩(wěn)定性的優(yōu)勢，給人感覺四只“腳”牢牢地貼在地面上，即使是起伏比較明顯的高速公路。如果要從懸掛結(jié)構(gòu)的角度來說，睿翼(參數(shù)配置)確實應該具備這樣的特性。雙橫臂的獨立前懸掛結(jié)構(gòu)，使睿翼的前懸組成了一個平行四邊形，保證睿翼的車輪在任何角度和高度上都可以大面積地緊貼地面，造就出色的行駛穩(wěn)定感。當然，有得必有失，睿翼出色的操控性能和較為清晰的路感犧牲掉了一部分舒適性，長時間在高速公路行駛的話，睿翼的舒適感可沒有A6L、新領(lǐng)域那些開著像船一樣的車來的舒服，雖然完全不至于說到顛簸，但是卻被時時地“告知”路面情況，同時有那么點貼地飛行的感覺。

就睿翼的價位來說，這款車的配置很高，彎道照明大燈、DVD導航、電動電加熱座椅、四門電動車窗、側(cè)氣囊側(cè)氣簾、運動座椅、電子穩(wěn)定系統(tǒng)……同價位的車型基本沒有能同時囊括這些配置的。同時，睿翼出色的操控性能、優(yōu)秀的動力儲備、一流的車身工藝和靜音性能，都讓我們感覺到睿翼的性價比著實是不低。只不過輪胎有點對不起睿翼運動性十足的身子骨。

總之，睿翼(參數(shù)配置)的表現(xiàn)很好地維護了馬自達品牌的運動特性，無論是在幾千公里的長途跋涉，還是嚴苛的場地測試，它都是能帶給我們最多駕駛樂趣的一款車。雖然升級后的發(fā)動機和變速箱在動力表現(xiàn)上有了明顯的提升，但真正給我們留下深刻印象的還是睿翼那凌厲的操控性能。在山路上，精確的轉(zhuǎn)向指向性不斷的刺激著駕駛者的運動神經(jīng)。在場地測試中，雖然輪胎在一定程度上扯了后腿，但睿翼還是用數(shù)據(jù)給我們展現(xiàn)出了不俗的操控穩(wěn)定性。對于熱衷于駕駛樂趣的消費者來說，同價位的車型里，還有哪款車可以給你這么多呢？

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