10萬級別較量 雅力士/飛度/雨燕誰安全?

      11月1日，一場紛紛揚揚的大雪拉開了今年冬天的序幕，這場京城22年以來最早的初雪不僅給人們帶來了很多驚喜，也讓路上的行人和車輛無不小心翼翼安全為先，畢竟在雪天濕滑的路面上安全行走，無論對于行人還是車輛而言都是一項“技術活”。

                                                                          圖為新飛度

　　不過，除了能在雪地里安全行駛外，小車本身的安全系數也是很多人關心的話題，不少追逐個性潮流的年輕人對日系小車的小車安全性尤為關注，畢竟以做工精良、外觀時尚、油耗低著稱的日系小車在國內年輕人群中有著不少粉絲，而安全性則是關系到乘員身家性命的重要因素。小車安全系數有多高？日系車究竟安全不安全？配置越高才能越安全？靠什么來評判安全性？下面小編選取了目前市場上比較熱門的三款日系小車：雅力士、飛度和雨燕，著重從安全性能上為大家一一分析。

　　車身安全是關鍵

　　在日系車的安全性上，存在著一個普遍的認知誤區，那就是“車身較薄可能會不禁撞”。事實上，車身所采用的鋼板厚度日系車和德系車相差并不太大，無論歐美還是日本車，速度達到50Km/h后，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1mm根本不起作用。那么，是什么決定整車的安全系數呢？是結構設計和強度，整車外圍帶有逐級吸能區域及車轎(駕駛室)抗變形能力的骨架決定被動安全性能，車體前端的吸能是最重要的，因為惟有盡可能多的吸能，才能保障駕駛室不變形，同時保護駕乘人員。

                                                                         圖為雅力士

　　在吸能方面，三款日系小車表現都相當不錯。雨燕采用了TECT高安全吸能車身設計，再加上覆蓋車身的高質量雙面鍍鋅鋼板和高強度鋼板等整套車身裝備，這讓雨燕在各種賽事中不僅能確保賽車隊員安全駕駛，更能穩奪冠軍，也難怪日本著名車手Tajima曾經評價說“雨燕，是為賽車而生！”。當然，雨燕在賽車上的安全車身設計也廣泛應用于民用領域，目前雨燕所有的車型在車頂部均有井字型橫梁，這種設計在國內同級別車型中雨燕獨此一家，即便是在10-20萬車型中也不多見。這種結構抗翻滾能力強，在車輛發生翻滾時起著十分重要的保護作用，最大程度的保持車頂不變形，提高車輛的整體安全性。

　　而同樣采納高強度駕駛艙和碰撞吸能車身設計原理的雅力士，則采用了豐田獨有的GOA車身，吸能性比較突出。在車長上，廣本飛度的2500mm軸距所帶來的空間優勢，至今仍在同級車型中堪稱標桿。3900mm車身長度的飛度的整體結構設計在吸能方面表現也還是可以的。

　　別小看了防撞梁

　　在小車安全領域，另一個認知誤區也不容忽視，很多人認為只有安全配置提供的越多，小車才能越安全。事實上，安全配置固然是一個因素，但配置是跟汽車價格緊密關聯的，比如三款小車中最貴的雅力士，它配備了如側氣囊、頭部氣囊等一般只用中級車有的安全裝置，所以主動安全配置的全面性也成為它主打的賣點之一。有沒有除了價格所帶來的配置之外的其他安全因素？防撞梁就是一個不容小覷的安全細節。

　　三款日系小車中，雨燕的防撞梁很厚道，不僅前后都有防撞梁，其設計特性也超出人們的意外，畢竟在這個價位里，日系小車能做到這樣優秀的真的不多。雨燕的前部防撞梁體積不小，寬度也比較合適，而且防撞梁后面的緩沖吸能區很長，這樣就能盡可能多地吸收撞擊的能量，從而在最大程度上保護車體結構。

　　相較之下，雅力士和飛度在防撞梁方面表現的也值得一看。雅力士前后防撞梁，的結構強度也為安全提供了保障。飛度的前部防撞梁厚度很不錯，在吸收更多沖擊能量方面會起到一定作用。

　　操控安全是根基

　　產品要安全，操控安全是首要條件。以豐田雅力士為例，在操控性方面，雅力士的豐田特色突出，其輪胎寬度達到了185mm，其抓地力也還是比較好的。和雅力士相同，卓越的1.5L發動機和5檔手自一體變速箱動力強勁，對許多追求運動感和全面安全的消費者來說也能達到認同。長安鈴木雨燕因采用歷經多年賽場考驗的賽車級底盤，駕駛員能輕易感受精確的操控性和行車平穩性，這也是雨燕以豐富的極限操控安全性，護航鈴木車隊在JWRC、CRC等重大賽車賽事上連獲榮譽的重要資本。長安鈴木車隊隊長何勇曾表示，沒真正在極限環境下開過雨燕的人，就無法體會到雨燕靈活的操控性，在急打方向盤的同時，絕對不會有側滑的后顧之憂�？磥�，雨燕的賽車操控性能為其安全系數加分不少。對于賽道上的各種路況都能應付自如的冠軍雨燕而言，一場大雪所帶來的路面顯然也不在話下了，這或許就是雨燕在今年秋冬季節里銷量猛增的原因之一吧。