駕駛感受——動力夠用 油耗夠省

對于海景這臺1.5升CVVT發動機的動力表現，我們起初并不抱太大的期望值，畢竟78千瓦的最大功率只能說是夠用，在隨后的試駕中，它的表現也確實是不溫不火。海景的電子油門踏板很輕，輕點油門起步，離合結合點雖然不是特別清楚，但也沒有那種突兀的感覺。在城市道路行駛中，海景的加速能力足以應付，在多數情況下只需要把轉速提升到2500轉，便能獲得還算活躍的動力輸出。

不過到了高速公路上，海景的加速能力就有點稍顯不足了，尤其是時速過了120公里之后，要迅速超越成排的大貨車，這時候就需要果斷降擋，將發動機轉速提升到4000轉左右。而到了4500轉左右，發動機轉速和車速都很難再有提升，這時的車速已經超過了160公里，不過出于安全考慮還是不建議大家采用這種極限速度。

海景的5速手動變速器擋位的清晰度、入擋力度和行程都令人滿意，但是過于光滑的擋把頭在手心有汗的情況下有時會不那么好把握，看來過于照顧外形有時也并不是好事。

海景的制動踏板初段力度較重，制動效果還算靈敏，這也得益于四輪盤式的制動系統。不過踏板較慢的回彈速度讓人有些不太適應，因為這種回饋的滯后往往會讓駕駛者再次加大制動的力度，從而讓減速過程不那么平穩，出現點頭的現象。

海景的轉向指向清楚，不過由于液壓助力轉向的局限性，它在高速時的力度太輕，這也讓駕駛者不得不雙手緊握方向盤，在長途高速駕駛之后也就更易使人疲勞。同時由于車身較輕，在高速狀況下容易出現彈跳，也需要駕駛者更集中注意力。

海景前麥弗遜后扭轉梁的懸架系統調校的偏硬，這也影響了它的舒適性，尤其是在通過減速坎和坑洼路面的時候后排乘客的感受就不太舒服了。不過有弊也有利，較硬的懸掛為車身提供了不錯的支撐力，在郊區綜合路況的駕駛過程中，曾出現一次緊急避讓的情況，這時候海景的懸掛和轉向都表現到位，雖然尾部跟隨性略差，但是輪胎的抓地力還是讓車輛順利繞過障礙物，平心而論這樣的緊急情況對于這個價位的家用車來說已經表現足夠出色了。

海景的發動機蓋和后備箱蓋都布置有隔音棉，這也讓它的噪音表現有點出乎意料的好，在時速80公里以下平穩駕駛時，你很難聽到惱人的噪音。當速度提升到100公里以上后，來自后視鏡等處的風噪開始進入駕駛室，而120公里之后其他噪音就都被發動機的噪音所掩蓋了�？傮w來說，在日常使用的速度范圍內，海景的噪音表現還是不錯的。

雖然由于車輛限制，沒有正式測試油耗，但是經過近700公里的綜合路況行駛之后，在坐四個成人、開啟暖風和音響的情況下，油箱內還剩下近四分之一的油，大致換算油耗為不到7個，考慮到大家偏向激烈的駕駛風格，這樣的油耗成績讓大家都很滿意，吉利1.5/1.8CVVT系列發動機確實挺省油的。

結語：

雖然沒有太多高檔配置，海景1.5L車型的裝備還是足以滿足日常家用，而經濟的油耗，夠用的空間、不錯的隔音也讓人對這臺不過6萬多元的家用車倍生好感，我們在海景上看到了華普實實在在的進步，相信海景也有望用自己的表現去爭取更廣的市場。